专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Empezamos con la primera parte de esta comparativa algo inusual, no pretendemos comparar dos modelos en igualdad de condiciones sino más bien ofrecer una visión diferente de dos versiones completamente radicales del Opel Insignia. Esta berlina ha sido una de las novedades más marcadas de la marca alemana en este año que hemos finalizado y […]
Como ya hemos visto en las partes anteriores, el motor se comporta de forma excepcional, el diseño exterior es bastante moderno y el interior, aunque llamativo y con acabado cromado, se ve demasiado plástico. Al comprar un coche de esta gama, no pretendemos que sea el coche para ir en familia (para eso están las […]
El Ford Fiesta es un coche llamativo (para qué vamos a negarlo) y lo que más destaca es su gama de colores. El coche de prueba es de color verde sqeeze, para no pasar desapercibidos, pero también sorprende su color Hot Magenta de tonos morados, también para ir de incógnito. Ambos colores son los más […]
至今我仍记得2008年马德里汽车展上该车型的发布，那场极为出色的舞蹈、灯光与音响表演：舞者们走进一面屏风，换上一套衣服后，再出来时已是完全不同的装束，颇有超人变身的风格。Ford想借这款车型重现这种效果，从普通设计转向其所谓的“Kinetic Design”（动态设计），如果我没记错，这一设计语言始于Focus。 显然，它已经做到了：无论内饰还是外观，设计都彻底转变，并且取得了成功。Kuga和Mondeo（我们已试驾过）便是明证。我们还缺少这款小弟（当然，刚刚改款的小宝贝Ford Ka不算在内），如今它终于来了。自从那天第一次见到它，我就被它的外观吸引，但俗话说“人不可貌相”，因此我们想亲手体验，看看这句话是否也适用于这款车。跟我们一起来看看吧？ 动力与性能 试驾车型搭载的是最强劲的汽油发动机，1.6升排量，输出120 CV（6000 rpm）。最大扭矩152 Nm在4050 rpm时达到，从静止加速到100 km/h仅需9.9秒。对于如此小巧的车型而言，这些数据相当可以接受，且并非一款过于竞技化的版本。 踩下油门时的感受是非常平顺，没有顿挫感，车速随踏板行程平稳攀升，因此不会造成不必要的油耗上升，这得益于其可变配气机构。我要说的是，它并非赛车，而更适合城市通勤和跑腿，这一点它做得非常出色。要说竞速，我们已经介绍过其他车型了。其最高车速未超过200 km/h，确切为193 km/h，足以支撑一次愉快的长途旅行。 习惯了第六档后，只用五档驾驶确实不太舒服。我曾好几次想让车速更快一些，直到发现无法再提速为止。不过，这一档位很舒适，也不需要更多了，动力相当充裕，这使其在正常车速的高速公路上不会太吵。只要放点音乐，几乎听不到风声。 由于本款为Sport（三门）版，其悬挂调校比五门版更硬。即便如此，操控表现依然出色，无论过弯还是制动，相比另一版本都明显缩短了圈速。前轴采用独立悬挂与横向稳定杆，后轴为半独立悬挂。无论在城市还是高速上，都感受不到僵硬，但入弯时车头会略有点头，显得有些吃力。 这种俯仰可能是因为转向手感比平常略软。诚然，这是一款城市用车，转向越轻，在市区移动就越省力，但在公路上，这一点就能感觉出来。标配轮胎为195/50 R15。 相比之下，制动系统表现令我们满意，尽管后轮采用鼓式刹车，前轮为258 mm通风盘，但依然足以应对。制动干脆有力，急刹时安全系统会介入，但全程都能带来安全感。它在湿滑路面上的表现，包括牵引、转向与制动，也足以应对各种情况。 车辆配备一个仅45升的小油箱，理论续航略超900公里。实际油耗远未达到这一数字。依据车载电脑显示的平均车速86 km/h，我们耗油13.32升，行驶了238公里。平均油耗为每百公里5.6升。若车速提升至120 km/h左右，平均油耗则飙升至每百公里7.3升。发动机压缩比不高（1.6升、120 CV），因此这些数据也在情理之中。 车载电脑上的续航显示让我觉得有趣。它甚至能显示到百米单位，这是我此前从未见过的。我想测试其极限，最终看到了接近9公里的续航数值。这是我见过的第一款能显示小数、并且在续航低于10公里时仍不显示为0的车。 正如开头所说，它的外观确实一眼就吸引人（尽管也有人完全不喜欢），但内饰呢？它是否也同样抓人眼球？我们将在下一部分揭晓答案。
关于雪铁龙 C3 Picasso，我们已经介绍过它110 CV的HDi发动机，这台发动机动力表现出色，最重要的是能让C3 Picasso轻松驾驭，同时保持较低的油耗；我们也谈过C3 Picasso的优势之一，即内部空间，尽管车身尺寸不大，它的车内空间依然宽敞，后备厢也很实用。 接下来我们还要谈谈这款车型的配置，包括它配备了哪些安全装置，以及价格，C3 Picasso各个版本的价格，最后是我们对这款车型的整体评价。至于价格，雪铁龙 C3 Picasso起售价为12.890欧元，搭载95 CV的VTi汽油发动机。 配置 在这一部分，我们首先关注的总是车辆的安全配置。这辆C3 Picasso标配双前安全气囊和带电子制动力分配的ABS。而车身稳定控制系统是需要额外付费的选装项（850欧元），不过对于这款车以及任何车辆来说都非常推荐。安全配置方面，入门版缺少前排侧气囊，尽管如此，雪铁龙 C3 Picasso仍是一款安全的车，在Euro NCAP碰撞测试中获得了四星评级。 关于测试，有几点需要说明，它们让这款车失去了第五颗星。这些问题本可以很好地改进。其中之一是防鞭打保护，C3 Picasso在这方面得分不高。另外还需注意，ESP并非全系标配，因此自从Euro NCAP加严测试以来，没有任何一款在85%车型中不标配ESP的车能获得梦寐以求的五星。 事实上，C3 Picasso的三种配置版本都不标配车身稳定控制系统。回到入门级配置，名为LX，C3 Picasso配备了遥控中控锁、助力转向、前电动车窗和车载电脑等。从配置与价格的比例来看，最均衡的版本是SX，它已配备前雾灯、空调、光线和雨量传感器、带USB和AUX接口的CD收音机、蓝牙、侧气囊和帘式气囊、16英寸合金轮毂，以及用于查看儿童的额外后视镜等细节。 Exclusive版可以选配的一项有趣的装备是My Way导航系统（这是该品牌其他车型的老朋友），并且可以把屏幕安装在中央储物盒的位置，这一点我们觉得很有意思。它的音响系统是带MP3功能的Clarion，虽然简单，但效果很好。 整体评价 雪铁龙 C3 Picasso直接对标刚改款的Opel Meriva、Nissan Note和Renault Modus。与它们相比（新款Meriva除外），它的亮点在于更醒目的设计，以及良好的车内空间。我们最满意的是C3 Picasso搭配这台110 CV柴油HDi发动机的组合，因为它运转平顺，动力足以驱动C3 Picasso，油耗也让人愿意多跑几公里。可惜的是，操控方面，尤其是悬挂，显得偏软、以舒适为主，而车内隔音也有待改进，不过这属于容易解决的小问题。 撇开这些操控上的不足，它是一辆车内空间适合全家出游的车（宽敞的车内空间感会让人满意），或者适合运送家具，只要放倒座椅，就能获得较大的载货空间，并可装入长达2米的物品，因此它是一款非常多用途、实用的车。 在某种程度上，我觉得它让我想起一辆配备了更多方案、具有MPV风格的Berlingo（设计也很出色），因为别忘了它的后排座椅可以单独前后滑动，还有很多储物空间等。最后，它的性价比在紧凑型MPV中处于很好的位置，车内空间宽敞，配置齐全（例如SX配置），售价为15.100欧元起，入门的95 CV汽油发动机版本即是这个价格。 版本与价格（数据来自雪铁龙官网） C3 Picasso VTi 95 LX 12.890欧元 C3 Picasso HDi 90 Airdream LX 14.340欧元 C3 Picasso VTi […]
Llegamos a la segunda parte de la prueba del Citroën C3 Picasso un monovolumen compacto con un diseño muy peculiar, para saber más sobre el motor y el comportamiento podeis ver la primera parte de la prueba, donde analizamos el motor 1.6 HDI de 110 CV, un motor que le sienta perfecto al C3 Picasso. […]
Probamos el nuevo integrante de la gama Picasso, con lo que la firma francesa cuenta con tres modelos diferentes con esta denominación. Citroën ha tenido un gran éxito con el Xsara Picasso, que pese a contar con substituto desde hace tiempo, sigue a la venta y es uno de los monovolúmenes más versátiles en cuanto […]
El Fiat Punto Evo no ha cambiado mucho en formas y diseño, sino que ha sufrido algún cambio propio del avance de la tecnología y el abaratamiento de los materiales, pero el precio apenas cambia y sí lo hace mucho el equipamiento. La gama de motores va bien surtida con 4 de gasolina que van […]
La semana pasada asistimos a la presentación del nuevo Fiat Punto Evo en Bilbao en un entorno muy bien escogido para la ocasión, como es el Automotive Intelligence Center (AIC), un centro de investigación, formación y desarrollo industrial que tiene como misión fomentar la cooperación entre las empresas del sector y dotarlas de mayor competitividad. […]
Llegamos a la tercera parte de la prueba del Mercedes Clase C, como es costumbre en esta tercera parte hablamos de la gama de precios del Clase C, así como del precio de nuestra unidad de pruebas y los extra que equipa. En esta última parte de la prueba repasamos el equipamiento del Clase C, […]
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