Ford 福特 Fiesta 1.6i Sport 120 CV，试驾（上）

至今我仍记得2008年马德里汽车展上该车型的发布，那场极为出色的舞蹈、灯光与音响表演：舞者们走进一面屏风，换上一套衣服后，再出来时已是完全不同的装束，颇有超人变身的风格。Ford想借这款车型重现这种效果，从普通设计转向其所谓的“Kinetic Design”（动态设计），如果我没记错，这一设计语言始于Focus。

显然，它已经做到了：无论内饰还是外观，设计都彻底转变，并且取得了成功。Kuga和Mondeo（我们已试驾过）便是明证。我们还缺少这款小弟（当然，刚刚改款的小宝贝Ford Ka不算在内），如今它终于来了。自从那天第一次见到它，我就被它的外观吸引，但俗话说“人不可貌相”，因此我们想亲手体验，看看这句话是否也适用于这款车。跟我们一起来看看吧？

动力与性能

试驾车型搭载的是最强劲的汽油发动机，1.6升排量，输出120 CV（6000 rpm）。最大扭矩152 Nm在4050 rpm时达到，从静止加速到100 km/h仅需9.9秒。对于如此小巧的车型而言，这些数据相当可以接受，且并非一款过于竞技化的版本。

踩下油门时的感受是非常平顺，没有顿挫感，车速随踏板行程平稳攀升，因此不会造成不必要的油耗上升，这得益于其可变配气机构。我要说的是，它并非赛车，而更适合城市通勤和跑腿，这一点它做得非常出色。要说竞速，我们已经介绍过其他车型了。其最高车速未超过200 km/h，确切为193 km/h，足以支撑一次愉快的长途旅行。

习惯了第六档后，只用五档驾驶确实不太舒服。我曾好几次想让车速更快一些，直到发现无法再提速为止。不过，这一档位很舒适，也不需要更多了，动力相当充裕，这使其在正常车速的高速公路上不会太吵。只要放点音乐，几乎听不到风声。

由于本款为Sport（三门）版，其悬挂调校比五门版更硬。即便如此，操控表现依然出色，无论过弯还是制动，相比另一版本都明显缩短了圈速。前轴采用独立悬挂与横向稳定杆，后轴为半独立悬挂。无论在城市还是高速上，都感受不到僵硬，但入弯时车头会略有点头，显得有些吃力。

这种俯仰可能是因为转向手感比平常略软。诚然，这是一款城市用车，转向越轻，在市区移动就越省力，但在公路上，这一点就能感觉出来。标配轮胎为195/50 R15。

相比之下，制动系统表现令我们满意，尽管后轮采用鼓式刹车，前轮为258 mm通风盘，但依然足以应对。制动干脆有力，急刹时安全系统会介入，但全程都能带来安全感。它在湿滑路面上的表现，包括牵引、转向与制动，也足以应对各种情况。

车辆配备一个仅45升的小油箱，理论续航略超900公里。实际油耗远未达到这一数字。依据车载电脑显示的平均车速86 km/h，我们耗油13.32升，行驶了238公里。平均油耗为每百公里5.6升。若车速提升至120 km/h左右，平均油耗则飙升至每百公里7.3升。发动机压缩比不高（1.6升、120 CV），因此这些数据也在情理之中。

车载电脑上的续航显示让我觉得有趣。它甚至能显示到百米单位，这是我此前从未见过的。我想测试其极限，最终看到了接近9公里的续航数值。这是我见过的第一款能显示小数、并且在续航低于10公里时仍不显示为0的车。

正如开头所说，它的外观确实一眼就吸引人（尽管也有人完全不喜欢），但内饰呢？它是否也同样抓人眼球？我们将在下一部分揭晓答案。