测试

Escrito por: Diego G. Moreira
28 March 2010
6 min.

自从一年前的三月我们参加了雪佛兰克鲁兹的 发布会，这款车型就引起了我的极大兴趣，从那时起我就一直想把它纳入我们的测试计划，因为它本身确实具备两个有吸引力的特点：车身尺寸与中型轿车的价格。 对于不太熟悉这个隶属于通用汽车的品牌的读者来说，克鲁兹是雪佛兰脱离其子公司大宇之后推出的第一款车型，也是该品牌第一款全球化车型，也就是说，它将在欧洲以外的地区销售，且几乎不做改动。发布会上我首先注意到的是，它与前代Nubira相比变化巨大，几乎判若两车，只有车身比例让我想起了前代车型，因为无论是设计还是做工，新款克鲁兹都明显更胜一筹，达到了欧洲任何中型轿车的水准，此外还配备了足以在欧洲市场竞争的装备（它是雪佛兰品牌首款内置导航系统的车型）。 因此，这款全新雪佛兰克鲁兹具备了成为试驾对象的全部条件，于是我们便开始了测试，我们驾驶的是一辆配备2.0升柴油发动机、功率为150 CV的克鲁兹，同时还有最高配置的LT版。按照我们测试的惯例，我们将从这台150 CV的柴油发动机谈起。 动力与性能 这台2.0 VCDi 150 CV发动机源自GM-DAT，它与雪佛兰Epica、Captiva和Antara共用（Opel除外）。该发动机由著名的底特律柴油机公司与VM Motori（通用汽车旗下的合资企业）联合研发。需要注意区分Opel的发动机，因为CDTi柴油机同样是全新研发的，但其来源是Fiat。 我知道，当雪佛兰首批1.21升TDCI柴油车型问世、得知其发动机来自VM Motori时，许多人都表示怀疑，但我必须指出，如今的VM Motori已经只是通用汽车的一家合资企业，与多年前从这家意大利工厂出产、名声很差的旧发动机已毫无关系。 我很想把发动机的来源说清楚，因为有人问到发动机出处、我回答是VM Motori研发时，就遇到过持怀疑态度的人。接着谈发动机本身，它动力很充沛，但低转速下的响应确实不算好，驾驶时必须配合换挡。克鲁兹大约在1,400转/分时开始有反应（或者说开始苏醒），在2,000转/分时才释放出全部潜力，320 Nm的扭矩让这款中型轿车推进得非常轻松。 这台发动机的最高车速为210 km/h，成绩不错；不过0至100 km/h加速用了10秒，并不算最快，但对于中型轿车而言已经相当不错。 低转速时动力不足的问题在换挡时最为明显：例如从1档换到2档时，必须先把转速提到约3,000转/分再换挡，否则换入2档后车会熄火。一旦适应了车辆和变速箱，就能充分发挥这台强劲发动机的潜力，它的运转相当平顺，就拿我试过的其他品牌同级功率柴油机来说，它们都比这台要粗暴。 至于变速箱，只有五个速比。我清楚记得发布时，我们在场的不少同行都提到高速公路上需要第六档。在本次试驾中，我并没有太需要第六档，因为他们设定的传动比相当长，在高速公路上以110 km/h或120 km/h行驶时，五档转速大约在2,000转/分。因此，传动比的设计弥补了缺少第六档的不足，但如果有第六档，或许能进一步降低油耗。 车内的行驶舒适性相当好，悬挂调校偏向舒适，同时保持了相当不错的稳定性；另外还需要提醒的是，克鲁兹所有版本均标配ESP车身稳定系统。我对操控与稳定性唯一的不满是轮胎，它并不是最利于稳定的型号，也拖累了车辆的操控表现。 当然，克鲁兹的定位是平稳驾驶，尽管外观和150 CV的动力可能让人期待运动感，但作为中型轿车，这并非它的追求。 雪佛兰克鲁兹的制动表现也属正常，但我注意到踏板的手感有些发软，ABS介入得也比较快；我想所装的轮胎也有一定影响，在一些看似平常的制动场景中，车轮偶尔会有点打滑，不过基本上只要熟悉了踏板的手感就没问题。 最后是油耗方面。这台柴油发动机在节油方面并不突出，但至少它是柴油机，而在西班牙，如今任何品牌都需要这种配置。这台2.0 VCDi在约120 km/h的高速公路上平均油耗为每100公里5.5升。在城市与公路混合路况下，我们测试期间的平均油耗为7.5升（城市50%，次干道50%），这个数字不算高，但同级别中肯定还有更省油的车型。如果想选择更小排量的动力，可以选择125 CV的2.0 VCDi，但差别主要在价格上，因为按官方油耗数据，它与150 CV版本仅相差约0.2升。 在试驾的第二部分，我们将带来雪佛兰克鲁兹的外观设计，以及同样是该车亮点的内部空间（其最大优点之一），还有内饰材质与设计，这些在雪佛兰品牌中也是一次变革。 图片 | David Taboada

Escrito por: Javi Vicente
24 March 2010
4 min.

Llegamos a la última parte, donde hablaremos del equipamiento que incorpora el SsangYong Kyron tanto de serie como opcional, tras ver su excelente comportamiento off-road y su peculiar diseño. Una de las características de la marca coreana, igual que otras muchas, es el poco equipamiento opcional que ofrecen, debido a la importación y codificación de […]

Escrito por: Javi Vicente
23 March 2010
5 min.

Ya os hemos contado las sensaciones off-road del SsangYong Kyron, además de su motor. Ahora toca adentrarse en su interior, previo paso por las líneas exteriores. Es un coche pesado de 2 toneladas y con un motor que en ocasiones le cuesta moverlo. Aun así, en primera no tendremos problemas, puesto que el desarrollo es […]

Escrito por: Javi Vicente
22 March 2010
5 min.

这次我们带来一辆真正的越野车，配有分动箱，一应俱全。这是我们试驾的第二辆来自这个韩国品牌的车（第一辆是Rodius），但属于完全不同的细分市场。 不得不说，它并不是一辆现代化的汽车，其底盘采用纵梁和横梁结构就是明证，设计虽有所更新但并不彻底，发动机也需要好好保养一下；它属于老式风格，排量大、轰鸣声响亮，但功率对于它要承载的重量来说，我不会说不足，却有些吃紧。好消息是：由于发动机没有被过度压榨，它的寿命会长得多。请跟我来，细看一番。 动力与性能 它搭载的是与 Rodius 完全相同的发动机，所以没什么可多说的。简单回顾一些数据：排量 2,700 cm³，功率 165 CV，在 1,800 至 3,250 rpm 区间内稳定输出 340 Nm的最大扭矩，0 至 100 km/h 加速耗时超过 12 秒。 正如我们所说，这台发动机并不算动力不足，不过另一款 2 升、138 CV 的车型可能就显得相当吃力了，尤其考虑到它的整备质量已超过 2 吨。它的五速变速箱（本车为手动）换挡并不顺滑，且行程略长。我们也不需要破纪录的时间，但有时候，换挡柔和一点能让一切轻松不少，就像生活中的很多事一样。如果加入第六挡，在时速超过 100-110 km/h 巡航时会大大改善（油耗也会下降！）。当然，我们也不会以 150 km/h 去驾驶它，因为它不是用来飙车的。如果打算进行越野，我推荐使用手动挡。 考虑到它的底盘类型，车内舒适度无法与轿车相提并论；车身确实会晃动，但在柏油路面遇到坑洼和减速带时，由于悬挂偏软，依然相当平顺。总体而言，无论是长途旅行，还是高坐驾驶位（比其他车辆和部分 SUV 都要高），都让驾乘更加舒适。标配的真皮包裹在 Limited 版本上，又让它舒适得多。 尽管我们试驾的车辆相对较新（我们提车时只有一千多公里），但在高速公路上以超过 100 km/h 行驶时，方向盘会有轻微抖动。可能是某个轮毂或轮胎动平衡出了问题。不过，在较低车速下，抖动就会消失，在城市或乡间行驶则非常惬意。 和我们之前谈 Rodius 时一样，在油耗方面这辆车的表现并不算优秀。那辆车可以坐 7 人，而这辆只有 5 个座位，因此油耗相当高。官方数据为市郊路况 7 升/百公里，综合工况 8.6 […]

Escrito por: Diego G. Moreira
18 March 2010
5 min.

Llegamos a la tercera parte de la prueba del Renault Laguna Coupé equipado con el propulsor gasolina de 3.5 litros V6 de 240 CV, del que ya hemos hablado, así como del diseño del coche y de su interior con materiales de primera calidad, tema que hemos tratado en la segunda parte de la prueba. […]

Escrito por: Diego G. Moreira
16 March 2010
5 min.

我们来到了这辆配备 3.5 V6 发动机（240 CV，六速自动变速箱）的 Renault Laguna Coupé 试驾的第二部分。这台发动机我们已在第一部分中介绍过，它以运转平顺著称。现在我们要重点谈谈外观设计，尤其是 Laguna Coupé 的内部空间。 就设计而言，它的吸睛程度不容置疑。个人认为，他们给我们提供的这台车是非常出彩的颜色。Renault 的人也告诉我，Laguna 所采用的金属白也很衬它，但这种深红色搭配米色真皮内饰，确实为这台轿跑增添了一份优雅。除了颜色，这辆 Renault 还有许多值得关注的地方。别忘了， Renault 曾经有过一款类似的轿跑，那就是著名的 Renault Fuego，而这款 Laguna Coupé 被认为是它的继承者。 外观设计 外观设计与当年 2007 年发布的概念车非常相似，车长 4.64 米（比 Laguna 轿车更短、更宽、更低）。前脸设计以聚合式大灯为特色，并带有日间行车灯功能（但不是 LED 类型），还有大号的下格栅。值得一提的是，它的下格栅占据了雾灯的位置，而 Laguna Coupé 并没有配备雾灯。 侧面线条方面，前门没有门框，这在轿跑车型中几乎是必需的，同时集成了转向灯。车尾造型非常醒目，尾门上集成了扰流板，而且尾灯采用撕裂式设计，带来一丝运动感，还有两个排气管出口。 最后，我们试驾的这台 Laguna Coupé 配备了 18 英寸铝合金轮毂和 225/45 R18 规格轮胎，抓地力表现很好。 内部设计与舒适性 说到 Laguna Coupé 的内饰，它与 Laguna 轿车的内饰基本相同，区别主要在于做工等级。我们这台车是 Initiale […]

Escrito por: Diego G. Moreira
15 March 2010
5 min.

Empezamos con una prueba de un coupe de 4,64 metros de largo, un coupe que destaca por el diseño y en este caso concreto por el motor. Nos hemos puesto al volante del Renault Laguna Coupé equipado con el motor gasolina más potente, el 3.5 V6 de 240 CV un motor que nos ha agradado […]

Escrito por: Javi Vicente
14 March 2010
5 min.

正如你们读到标题时所想，我们有幸在短短数小时内，充分体验了这款全新 Kia Sorento。它无疑是Kia的王牌车型，而厂商也对其进行了一定的定位调整。 从照片中可以看出，这是一款城市SUV，而非越野车，因为其轴距和尺寸限制了它在野外遇到的许多障碍的通过能力，尤其是缺少分动箱。不过，在车辙路、泥泞黏土路或其他类似路况下，它的表现依然出色。下面我们逐一来看。 动态表现 它搭载的发动机与Hyundai 圣达菲相同，因为两者共用同一套基础架构，品牌的优势也会在两款车型之间相互共享。这是一台2.2升涡轮增压柴油发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为420牛·米，在1800转时即可输出。价格大约在30,000欧元左右，四驱版本会略贵一些。 此次试驾大部分路段使用的是一辆6速自动变速箱车型（手动挡车型使用相同的变速箱），并配备全时四驱。虽然我们没有太多时间在公路上测试，但仪表盘上的瞬时油耗显示让我印象深刻。它是数字式的，但与BMW的显示方式相似，以条形图而非数字呈现，不过数值本身仍是数字显示。车辆还配备了无钥匙启动按钮，在最高配置中为标配。 测试路线相当完整。我们首先经过一段泥泞的上坡（当时正在下雨），大多数两驱车在此都会打滑，只能沿侧边爬坡，那里因为有树枝和草丛，抓地力更强。四驱车毫不费力地一次性冲了上去，非常过瘾。 第二个障碍是一段非常陡的下坡，用于测试陡坡缓降系统。它表现良好，能将车速控制在6至8公里/小时，并自动制动，驾驶者只需保持正确的行驶轨迹即可。第三部分则是专门展示对角线过沟的能力，通常称为跨越桥梁。中间还有一些已经形成车辙、泥泞黏土的路段。整条路线没有遇到任何大的麻烦。 发动机表现非常出色，需要平稳时安静顺滑，需要发力时动力充沛。不过由于整车重量接近2吨，驾驶起来并不显得特别笨重。官方综合油耗为手动两驱6.4升/100公里、手动四驱6.5升/100公里，自动四驱7.4升/100公里。 我们不太满意的是底盘。诚然，对于长途旅行和公路行驶，像它这样的单体承载式车身是最佳选择，但若论越野性能，则有所牺牲。它并不算差，但车身异响比较明显。这也是将越野车转变为SUV所需付出的代价，虽然并不算昂贵。 与前代相比，外观有了明显变化。从外部看，车辆对铺装路面的适应性更强，离地间隙为17厘米，接近角、离去角也有所提升，尤其是前脸去掉了护板，外观也更加精致。如果竞争对手朝这个方向发展并取得成功，Kia大概也会认为是时候做出同样的改变了。 以前内饰的材质档次一般，座位空间也比较狭窄，装饰件更是上个世纪的水平，而这款全新Sorento则完全相反。乍看之下，它的中控台显得更加优雅，整体更新换代，方向盘的手感和座椅的舒适度也都有所提升。 四驱与两驱对比 需要区分两驱与全时四驱（两者在Kia Sorento上均有提供）。全时四驱可以在前轮失去抓地力时，将动力分配到后轮。在滚筒测试中，我们清楚地观察到了这一点：三只车轮置于滚筒之上，模拟抓地力丧失的状况，只有一只车轮仍接触地面。分动系统会将动力分配给仍有抓地力的那只车轮。 虽然两者价格相差超过5,000欧元，但只要条件允许，还是建议选择全时四驱，因为即使在冰面、雪地或泥地等打滑路面上，它都会更加安全高效。 总体结论 Kia Sorento整体上经历了许多改进，不过其定位更偏向SUV/城市越野车，而非真正的越野车。但只要不对它提出过高的要求，在土路和乡间小路上行驶，效果非常出色。在打滑路面（如本次的泥地）上，四驱版本的表现同样出色；如果选择更经济的两驱版本，则在某些打滑路面上会吃力一些。标配配置相当丰富，部分选装件也很值得考虑，而且价格与配置相匹配。如果遇上促销活动，根据车型不同，价格可能会降低3,000至4,000欧元。 虽然我们也试驾了Kia的全新MPV Venga，其动力为128马力1.6 CRDi Emotion，并配备ecoDynamics套件；同时还试驾了Kia Cee’d，进行了蛇形绕桩、非对称制动和卡丁车赛道测试。但由于每款车只有大约10分钟的驾驶时间（这是活动安排所致），我只能对其外观和内饰做出评价，因此更全面的试驾只能留待以后再进行。 Ver las 39 图片 | Javi Vicente

Escrito por: Diego G. Moreira
3 March 2010
7 min.

Llegamos a la tercera parte de esta comparativa tan peculiar de los topes de gama del Opel Insignia, primero os hemos traído el Opel Insignia 2.0 CDTi de 160 CV con la denominación EcoFLEX que reduce los consumos y emisiones del vehículo y también os hemos traído la variante más radical del Insignia equipado con […]

Escrito por: Javi Vicente
2 March 2010
5 min.

En la parte anterior se presentaba la versión más económica, el Opel Insignia EcoFLEX con un motor diésel de 2 litros y 160 CV de potencia. Perdonad que se enseñe el culo lo primero (o parte trasera para los más finos), pero es lo que más destaca de esta versión más potente y menos económica, […]