Toyota prueba la tecnología autónoma en carreteras europeas de la mano del Lexus LS autónomo. Las calles del centro de Bruselas verán circular al vehículo autónomo durante 13 meses. Toyota prueba la tecnología autónoma en carreteras europeas. Tras el éxito de las simulaciones en circuitos cerrados, el fabricante lleva sus sistemas de conducción autónoma, desarrollados […]
这就是梅赛德斯-奔驰EQC电动车的警示音效。自今年7月1日起，电动汽车必须配备车辆声音预警系统（AVAS）。Mercedes-Benz EQC已经做好准备，其工程师正在寻找理想的音效。 根据自今年7月1日起生效的规定，电动汽车必须强制发出警示音。由于欧盟的一项新指令，制造商必须在电动汽车上安装警示音发生器。该指令规定，最初包括卡车和公交车在内的混合动力、纯电动及氢燃料电池汽车，都必须安装车辆声音预警系统，其缩写为AVAS。 这项新规旨在保护道路上的其他使用者。在欧盟，时速低于20公里时必须发出声音预警。新的欧盟指令对AVAS预警音的发声条件作了非常详细的规定，例如最大和最小音量，以及某些声音成分。 https://www.youtube.com/watch?v=k82rjRxl6Gk 梅赛德斯-奔驰EQC行驶时是什么声音？ 全新的Mercedes-Benz EQC须遵守这些以及许多其他法规。位于辛德尔芬根的梅赛德斯-奔驰科技中心声学测试设施的声音专家正在为这款车型打造独特的声音。 在户外声学测试设施中，使用特制的麦克风，为每款电动车型配置专属的电子音效。模拟、测量、评估和细节改进会一直进行，直到结果完美为止。 在随后的路测中，车内有一位特别敏感的“乘客”：人工智能。它能捕捉极其细微的声音，并以惊人的程度接近人耳的感知。 梅赛德斯-奔驰的AVAS声音在欧盟、日本和中国之间仅有细微差别。美国则有其他要求，例如音量方面的规定。此外，电动车在挂入档位时必须发出声音，车速达到30公里/小时时音量会增大。几乎所有国家都禁止车主关闭AVAS，目的是避免城市中可能发生的事故和碰撞。
Durante el próximo mes el Toyota GR Supra 2020 comenzará a llegar a los concesionarios con un precio de salida de alrededor de 50.000 euros.
西班牙交通总局（DGT）发布了一项新研究，统计了2018年西班牙道路交通事故的死亡人数。 去年，西班牙共发生102,299起涉及人员伤亡的交通事故。其中，1,806人丧生，另有138,609人受伤，其中8,935人需要住院治疗。 在七月第二波度假人群开始出行之际，交通总局公布了这些数据。交通总局局长佩雷·纳瓦罗表示：“确实，死亡人数比前一年少了24人，但这一数字依然很高，因此我们必须继续实施切实遏制事故发生的措施，这些努力应集中在普通公路、分心驾驶、超速以及老年驾驶人身上。” 这一小幅下降出现在长途出行增加1.9%的一年里。此外，新车上牌量增长了7%，驾照签发量又增加了23%。 因此，综合这些数据，西班牙每百万居民的死亡率为39人。这一指标低于欧洲平均水平（每百万居民49人）。 事故是如何以及在哪里发生的？ 尽管大多数人员伤亡事故发生在城市，但造成死亡人数最多的是城际道路。下面我们按道路类型分别进行分析： 城际道路事故 高速公路及快速路：这类道路的情况有所恶化，死亡人数增加了5%。2018年共有323人死亡，占城际道路死亡人数的25%。 普通公路：这是西班牙最危险的路段。这类道路共有994人死亡，与2019年相比减少了19人。冲出路面仍是最常见的事故形式，占38%，其次是正面相撞（27%）和侧面碰撞（16%）。另外，52%的死者乘坐轿车，19%骑乘摩托车，8%为行人，6%乘坐货车，4%为骑行者。因此，交通总局将在新一轮行动中加强查处力度，以保护骑行者。 城市事故 城市发生了63%的人员伤亡事故，占死亡人数的27%，占重伤人数的50%。2018年共有489人死亡，比2017年减少20人。这一下降主要得益于人口不足50万的城市，而大城市的事故率则有所上升。 值得注意的是，弱势道路使用者占城市死亡人数的81%：237名行人（48%）、15名骑行者（3%）和145名摩托车手（30%）。另外，65岁以上死者人数较2017年有所增加，已占全部交通事故死亡人数的27%。 最常见的原因是什么？ 自2016年以来，分心驾驶一直是致命事故的首要原因，2018年占比为32%。更令人担忧的是，80%的年轻驾驶人在驾驶时会分心。 排名第二的是超速，导致22%的事故；饮酒和吸毒排名第三，占受害者的21%。 就西班牙各自治区而言，安达卢西亚、巴利阿里、卡斯蒂利亚-拉曼恰、埃斯特雷马杜拉、马德里自治区、穆尔西亚、拉里奥哈和巴斯克自治区在2018年的死亡人数较2017年有所减少。其余自治区的情况则有所恶化，死亡人数有所上升。
空挡滑行是那些”行家”常提到的省油窍门之一，但这到底是事实还是谣言呢？
人工智能已成为BMW集团的新挑战。如今，该技术已在其工厂中部署，旨在提升生产效率。 人工智能进入BMW集团生产环节，这项技术在汽车行业持续发展。自2018年起，这家德国集团已在批量生产中将其应用于多个场景。首要应用是图像识别，人工智能可在毫秒级时间内对图像进行评估与比对，从而实时判定可能存在的偏差。 据BMW生产集团创新、数字化与数据分析负责人Christian Patron介绍，这项创新技术快速、可靠，最重要的是易于使用。”人工智能潜力巨大。它帮助我们保持高质量标准，同时把员工从重复性工作中解放出来。” 值得注意的是，在这家德国集团，灵活、经济且基于人工智能的应用正在取代永久安装的摄像头系统。人工智能的配置也可以快速完成：员工对部件拍照并标记可能的偏差，由此建立图像数据库，用以训练一个所谓的神经网络，使其无需人工干预即可评估图像。 https://www.youtube.com/watch?v=V6MmMYjXScI BMW面临的新挑战：人工智能 人工智能还能完成要求更高的检测任务。在该品牌丁戈尔芬工厂的终检区域，一款应用会将车辆订单数据与所生产车型标识的实时图像进行比对。 如果实时图像与订单数据不符，终检团队就会收到通知。Christian Patron还补充道：”在这些工作中，我们完全信赖员工的经验。他们更能判断在哪些生产环节，人工智能应用能够提升质量和效率。我们有意将此类应用的配置与部署保持简单，其运行无需高深的IT技能。” 在冲压车间，平板金属件被加工成汽车车身的高精度部件。成形后残留在部件上的灰尘颗粒或油污，很容易被误认为极细的裂纹——而这类真正的裂纹在加工过程中极少出现。此前，BMW集团位于德国丁戈尔芬工厂的摄像头质检系统也时常将这些伪缺陷标记出来：虽然并不存在真正的故障，却仍被判定为偏离标准。 采用新的人工智能应用后，这些伪缺陷不再出现，因为神经网络可以调用每个特征约100张真实图像，即约100张完好部件的图像、100张带有灰尘颗粒的图像，以及另外100张部件上带有油滴的图像。 https://www.youtube.com/watch?v=HomqovOH0sc 人工智能：融入设施控制 BMW集团首个智能人工智能控制应用已在BMW集团施太尔工厂首次投入使用。该应用通过避免在传送带上进行不必要的空载运输，加快了物流流程。为此，料箱需经过一个摄像站。应用会利用员工此前标记存储的图像数据，识别该料箱是否需要固定在托盘上；对于大型且稳固的箱子，则无需额外防护。 若无需固定，人工智能应用会将料箱沿最短路线引导至叉车卸料站。另一方面，需要额外加固的料箱则被直接引导至配备固定系统的传送带区段，之后才到达后方的卸料站。此前，所有料箱都必须先被运送到大型料箱卸料站；需要额外安全防护的料箱则不得不经过这一绕行，才能到达固定装置，并最终抵达正确的卸料站。 BMW集团工厂中使用人工智能应用的趋势已十分明显。智能数据分析、前沿测量技术与人工智能的日益融合，正为生产管理开辟新的机遇。
El Race ha hecho un estudio para desvelarnos los hábitos y, sobre todo, las malas costumbres de los conductores europeos. La fatiga y el alcohol se postulan como las principales causas de accidente. El verano es el periodo del año donde más desplazamientos se hacen por carretera en todo el año. En este momento del […]
抬头显示器是一种已在市场上普及的安全配置。如果你想了解它是什么、有哪些类型，以及是否值得安装，请继续阅读。 汽车行业不断发展，提供的辅助功能越来越多，让驾驶变得更轻松、更安全。然而，在自动驾驶普及之前，一切仍取决于驾驶者，他必须合理分配注意力，专注于驾驶、路况和交通状况。因此，我们的汽车必须经过专门设计以促成这一点，而抬头显示器正是为完成这一使命而加入的装置之一。 驾驶者接收到的信息中有90%来自视觉，因此驾驶者无需将视线从道路上移开，就能获取信息或操作车辆的各种控件，这一点非常重要。诸如安装在Genesis G70上的三维主仪表盘等配置表明，这一领域仍在持续发展。 这方面的第一项进步是将主要仪表置于方向盘后方，这一设计首次出现在1937年的Chrysler Imperial上。随后，各种控件也逐步被集中到驾驶者的位置。 其普及得益于BMW Serie 5 不过，要让驾驶者的注意力集中在道路上，最关键的一步之一是抬头显示器（HUD）。这一装置最初是在20世纪50年代的战斗机上研发的，但直到2003年，随着BMW Serie 5 （E60）第五代车型的推出，它才开始成为常见配置。 HUD显示与驾驶相关的信息，例如车速或导航系统的指示。这些数据可以直接投射在挡风玻璃上，或投射在仪表盘罩顶部放置的一块塑料薄膜上。 事实已经证明，抬头显示器能缩短驾驶者应对突发状况的反应时间，并提高其专注度。这是因为信息仿佛漂浮在车辆前方，驾驶者无需在任何时候将视线从前方移开。 抬头显示器有哪些类型？ 抬头显示器主要有两种类型： 中型抬头显示（Head Medium Display）： 这种装置中，一块透明薄片从仪表盘罩顶部升起。它是较早的形式，因此也是最便宜的（视品牌而定，约350欧元）。 此类装置的显示空间较小，投射的信息量也相应有限。因此，它通常显示车速、定速巡航或导航指示等内容。这种系统可以在Ford Focus等车型上找到，该车型首次在该品牌中搭载了此类系统。 全息抬头显示（Head Up Display） 这是技术含量更高、更先进的版本。它的分辨率更好，显示的信息也更多。信息直接投射在挡风玻璃上，因此看起来像是漂浮在车前。 数据的位置可由驾驶者调节，并且能够投射出丰富多样的颜色。不过，这种性能提升也意味着价格要高得多，价格约为1300欧元，而且通常只配备在豪华车型上。之所以成本更高，是因为全息抬头显示需要功能强大的投影仪和特制的挡风玻璃。 因此，抬头显示器已成为一项非常普及的安全配置，在驾驶中的实用性也得到了广泛验证。它是一种让人很快适应、并最终会令人感激的装置。因此，如果你正打算购车，不妨看看可选配置清单，毕竟安装抬头显示器是非常值得推荐的。
Jaguar Land Rover 开发一种利用人工智能技术缓解驾驶压力的新系统。
La DGT hará una campaña de especial vigilancia para asegurar que la convivencia entre los ciclistas y los conductores es la correcta. El colectivo de los ciclistas es uno de los más vulnerables en la circulación por las carreteras. Por este motivo, su presencia en la circulación, sobre todo los fines de semana y con […]
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”