专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Llegamos a la tercera parte de la prueba del Renault Laguna Coupé equipado con el propulsor gasolina de 3.5 litros V6 de 240 CV, del que ya hemos hablado, así como del diseño del coche y de su interior con materiales de primera calidad, tema que hemos tratado en la segunda parte de la prueba. […]
我们来到了这辆配备 3.5 V6 发动机（240 CV，六速自动变速箱）的 Renault Laguna Coupé 试驾的第二部分。这台发动机我们已在第一部分中介绍过，它以运转平顺著称。现在我们要重点谈谈外观设计，尤其是 Laguna Coupé 的内部空间。 就设计而言，它的吸睛程度不容置疑。个人认为，他们给我们提供的这台车是非常出彩的颜色。Renault 的人也告诉我，Laguna 所采用的金属白也很衬它，但这种深红色搭配米色真皮内饰，确实为这台轿跑增添了一份优雅。除了颜色，这辆 Renault 还有许多值得关注的地方。别忘了， Renault 曾经有过一款类似的轿跑，那就是著名的 Renault Fuego，而这款 Laguna Coupé 被认为是它的继承者。 外观设计 外观设计与当年 2007 年发布的概念车非常相似，车长 4.64 米（比 Laguna 轿车更短、更宽、更低）。前脸设计以聚合式大灯为特色，并带有日间行车灯功能（但不是 LED 类型），还有大号的下格栅。值得一提的是，它的下格栅占据了雾灯的位置，而 Laguna Coupé 并没有配备雾灯。 侧面线条方面，前门没有门框，这在轿跑车型中几乎是必需的，同时集成了转向灯。车尾造型非常醒目，尾门上集成了扰流板，而且尾灯采用撕裂式设计，带来一丝运动感，还有两个排气管出口。 最后，我们试驾的这台 Laguna Coupé 配备了 18 英寸铝合金轮毂和 225/45 R18 规格轮胎，抓地力表现很好。 内部设计与舒适性 说到 Laguna Coupé 的内饰，它与 Laguna 轿车的内饰基本相同，区别主要在于做工等级。我们这台车是 Initiale […]
Empezamos con una prueba de un coupe de 4,64 metros de largo, un coupe que destaca por el diseño y en este caso concreto por el motor. Nos hemos puesto al volante del Renault Laguna Coupé equipado con el motor gasolina más potente, el 3.5 V6 de 240 CV un motor que nos ha agradado […]
正如你们读到标题时所想，我们有幸在短短数小时内，充分体验了这款全新 Kia Sorento。它无疑是Kia的王牌车型，而厂商也对其进行了一定的定位调整。 从照片中可以看出，这是一款城市SUV，而非越野车，因为其轴距和尺寸限制了它在野外遇到的许多障碍的通过能力，尤其是缺少分动箱。不过，在车辙路、泥泞黏土路或其他类似路况下，它的表现依然出色。下面我们逐一来看。 动态表现 它搭载的发动机与Hyundai 圣达菲相同，因为两者共用同一套基础架构，品牌的优势也会在两款车型之间相互共享。这是一台2.2升涡轮增压柴油发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为420牛·米，在1800转时即可输出。价格大约在30,000欧元左右，四驱版本会略贵一些。 此次试驾大部分路段使用的是一辆6速自动变速箱车型（手动挡车型使用相同的变速箱），并配备全时四驱。虽然我们没有太多时间在公路上测试，但仪表盘上的瞬时油耗显示让我印象深刻。它是数字式的，但与BMW的显示方式相似，以条形图而非数字呈现，不过数值本身仍是数字显示。车辆还配备了无钥匙启动按钮，在最高配置中为标配。 测试路线相当完整。我们首先经过一段泥泞的上坡（当时正在下雨），大多数两驱车在此都会打滑，只能沿侧边爬坡，那里因为有树枝和草丛，抓地力更强。四驱车毫不费力地一次性冲了上去，非常过瘾。 第二个障碍是一段非常陡的下坡，用于测试陡坡缓降系统。它表现良好，能将车速控制在6至8公里/小时，并自动制动，驾驶者只需保持正确的行驶轨迹即可。第三部分则是专门展示对角线过沟的能力，通常称为跨越桥梁。中间还有一些已经形成车辙、泥泞黏土的路段。整条路线没有遇到任何大的麻烦。 发动机表现非常出色，需要平稳时安静顺滑，需要发力时动力充沛。不过由于整车重量接近2吨，驾驶起来并不显得特别笨重。官方综合油耗为手动两驱6.4升/100公里、手动四驱6.5升/100公里，自动四驱7.4升/100公里。 我们不太满意的是底盘。诚然，对于长途旅行和公路行驶，像它这样的单体承载式车身是最佳选择，但若论越野性能，则有所牺牲。它并不算差，但车身异响比较明显。这也是将越野车转变为SUV所需付出的代价，虽然并不算昂贵。 与前代相比，外观有了明显变化。从外部看，车辆对铺装路面的适应性更强，离地间隙为17厘米，接近角、离去角也有所提升，尤其是前脸去掉了护板，外观也更加精致。如果竞争对手朝这个方向发展并取得成功，Kia大概也会认为是时候做出同样的改变了。 以前内饰的材质档次一般，座位空间也比较狭窄，装饰件更是上个世纪的水平，而这款全新Sorento则完全相反。乍看之下，它的中控台显得更加优雅，整体更新换代，方向盘的手感和座椅的舒适度也都有所提升。 四驱与两驱对比 需要区分两驱与全时四驱（两者在Kia Sorento上均有提供）。全时四驱可以在前轮失去抓地力时，将动力分配到后轮。在滚筒测试中，我们清楚地观察到了这一点：三只车轮置于滚筒之上，模拟抓地力丧失的状况，只有一只车轮仍接触地面。分动系统会将动力分配给仍有抓地力的那只车轮。 虽然两者价格相差超过5,000欧元，但只要条件允许，还是建议选择全时四驱，因为即使在冰面、雪地或泥地等打滑路面上，它都会更加安全高效。 总体结论 Kia Sorento整体上经历了许多改进，不过其定位更偏向SUV/城市越野车，而非真正的越野车。但只要不对它提出过高的要求，在土路和乡间小路上行驶，效果非常出色。在打滑路面（如本次的泥地）上，四驱版本的表现同样出色；如果选择更经济的两驱版本，则在某些打滑路面上会吃力一些。标配配置相当丰富，部分选装件也很值得考虑，而且价格与配置相匹配。如果遇上促销活动，根据车型不同，价格可能会降低3,000至4,000欧元。 虽然我们也试驾了Kia的全新MPV Venga，其动力为128马力1.6 CRDi Emotion，并配备ecoDynamics套件；同时还试驾了Kia Cee’d，进行了蛇形绕桩、非对称制动和卡丁车赛道测试。但由于每款车只有大约10分钟的驾驶时间（这是活动安排所致），我只能对其外观和内饰做出评价，因此更全面的试驾只能留待以后再进行。 Ver las 39 图片 | Javi Vicente
Llegamos a la tercera parte de esta comparativa tan peculiar de los topes de gama del Opel Insignia, primero os hemos traído el Opel Insignia 2.0 CDTi de 160 CV con la denominación EcoFLEX que reduce los consumos y emisiones del vehículo y también os hemos traído la variante más radical del Insignia equipado con […]
En la parte anterior se presentaba la versión más económica, el Opel Insignia EcoFLEX con un motor diésel de 2 litros y 160 CV de potencia. Perdonad que se enseñe el culo lo primero (o parte trasera para los más finos), pero es lo que más destaca de esta versión más potente y menos económica, […]
Empezamos con la primera parte de esta comparativa algo inusual, no pretendemos comparar dos modelos en igualdad de condiciones sino más bien ofrecer una visión diferente de dos versiones completamente radicales del Opel Insignia. Esta berlina ha sido una de las novedades más marcadas de la marca alemana en este año que hemos finalizado y […]
Como ya hemos visto en las partes anteriores, el motor se comporta de forma excepcional, el diseño exterior es bastante moderno y el interior, aunque llamativo y con acabado cromado, se ve demasiado plástico. Al comprar un coche de esta gama, no pretendemos que sea el coche para ir en familia (para eso están las […]
El Ford Fiesta es un coche llamativo (para qué vamos a negarlo) y lo que más destaca es su gama de colores. El coche de prueba es de color verde sqeeze, para no pasar desapercibidos, pero también sorprende su color Hot Magenta de tonos morados, también para ir de incógnito. Ambos colores son los más […]
至今我仍记得2008年马德里汽车展上该车型的发布，那场极为出色的舞蹈、灯光与音响表演：舞者们走进一面屏风，换上一套衣服后，再出来时已是完全不同的装束，颇有超人变身的风格。Ford想借这款车型重现这种效果，从普通设计转向其所谓的“Kinetic Design”（动态设计），如果我没记错，这一设计语言始于Focus。 显然，它已经做到了：无论内饰还是外观，设计都彻底转变，并且取得了成功。Kuga和Mondeo（我们已试驾过）便是明证。我们还缺少这款小弟（当然，刚刚改款的小宝贝Ford Ka不算在内），如今它终于来了。自从那天第一次见到它，我就被它的外观吸引，但俗话说“人不可貌相”，因此我们想亲手体验，看看这句话是否也适用于这款车。跟我们一起来看看吧？ 动力与性能 试驾车型搭载的是最强劲的汽油发动机，1.6升排量，输出120 CV（6000 rpm）。最大扭矩152 Nm在4050 rpm时达到，从静止加速到100 km/h仅需9.9秒。对于如此小巧的车型而言，这些数据相当可以接受，且并非一款过于竞技化的版本。 踩下油门时的感受是非常平顺，没有顿挫感，车速随踏板行程平稳攀升，因此不会造成不必要的油耗上升，这得益于其可变配气机构。我要说的是，它并非赛车，而更适合城市通勤和跑腿，这一点它做得非常出色。要说竞速，我们已经介绍过其他车型了。其最高车速未超过200 km/h，确切为193 km/h，足以支撑一次愉快的长途旅行。 习惯了第六档后，只用五档驾驶确实不太舒服。我曾好几次想让车速更快一些，直到发现无法再提速为止。不过，这一档位很舒适，也不需要更多了，动力相当充裕，这使其在正常车速的高速公路上不会太吵。只要放点音乐，几乎听不到风声。 由于本款为Sport（三门）版，其悬挂调校比五门版更硬。即便如此，操控表现依然出色，无论过弯还是制动，相比另一版本都明显缩短了圈速。前轴采用独立悬挂与横向稳定杆，后轴为半独立悬挂。无论在城市还是高速上，都感受不到僵硬，但入弯时车头会略有点头，显得有些吃力。 这种俯仰可能是因为转向手感比平常略软。诚然，这是一款城市用车，转向越轻，在市区移动就越省力，但在公路上，这一点就能感觉出来。标配轮胎为195/50 R15。 相比之下，制动系统表现令我们满意，尽管后轮采用鼓式刹车，前轮为258 mm通风盘，但依然足以应对。制动干脆有力，急刹时安全系统会介入，但全程都能带来安全感。它在湿滑路面上的表现，包括牵引、转向与制动，也足以应对各种情况。 车辆配备一个仅45升的小油箱，理论续航略超900公里。实际油耗远未达到这一数字。依据车载电脑显示的平均车速86 km/h，我们耗油13.32升，行驶了238公里。平均油耗为每百公里5.6升。若车速提升至120 km/h左右，平均油耗则飙升至每百公里7.3升。发动机压缩比不高（1.6升、120 CV），因此这些数据也在情理之中。 车载电脑上的续航显示让我觉得有趣。它甚至能显示到百米单位，这是我此前从未见过的。我想测试其极限，最终看到了接近9公里的续航数值。这是我见过的第一款能显示小数、并且在续航低于10公里时仍不显示为0的车。 正如开头所说，它的外观确实一眼就吸引人（尽管也有人完全不喜欢），但内饰呢？它是否也同样抓人眼球？我们将在下一部分揭晓答案。
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”