Kia 起亚 Sorento 2.2 TDCi 197 CV 试驾体验

正如你们读到标题时所想，我们有幸在短短数小时内，充分体验了这款全新 Kia Sorento。它无疑是Kia的王牌车型，而厂商也对其进行了一定的定位调整。

从照片中可以看出，这是一款城市SUV，而非越野车，因为其轴距和尺寸限制了它在野外遇到的许多障碍的通过能力，尤其是缺少分动箱。不过，在车辙路、泥泞黏土路或其他类似路况下，它的表现依然出色。下面我们逐一来看。

动态表现

它搭载的发动机与Hyundai 圣达菲相同，因为两者共用同一套基础架构，品牌的优势也会在两款车型之间相互共享。这是一台2.2升涡轮增压柴油发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为420牛·米，在1800转时即可输出。价格大约在30,000欧元左右，四驱版本会略贵一些。

此次试驾大部分路段使用的是一辆6速自动变速箱车型（手动挡车型使用相同的变速箱），并配备全时四驱。虽然我们没有太多时间在公路上测试，但仪表盘上的瞬时油耗显示让我印象深刻。它是数字式的，但与BMW的显示方式相似，以条形图而非数字呈现，不过数值本身仍是数字显示。车辆还配备了无钥匙启动按钮，在最高配置中为标配。

测试路线相当完整。我们首先经过一段泥泞的上坡（当时正在下雨），大多数两驱车在此都会打滑，只能沿侧边爬坡，那里因为有树枝和草丛，抓地力更强。四驱车毫不费力地一次性冲了上去，非常过瘾。

第二个障碍是一段非常陡的下坡，用于测试陡坡缓降系统。它表现良好，能将车速控制在6至8公里/小时，并自动制动，驾驶者只需保持正确的行驶轨迹即可。第三部分则是专门展示对角线过沟的能力，通常称为跨越桥梁。中间还有一些已经形成车辙、泥泞黏土的路段。整条路线没有遇到任何大的麻烦。

发动机表现非常出色，需要平稳时安静顺滑，需要发力时动力充沛。不过由于整车重量接近2吨，驾驶起来并不显得特别笨重。官方综合油耗为手动两驱6.4升/100公里、手动四驱6.5升/100公里，自动四驱7.4升/100公里。

我们不太满意的是底盘。诚然，对于长途旅行和公路行驶，像它这样的单体承载式车身是最佳选择，但若论越野性能，则有所牺牲。它并不算差，但车身异响比较明显。这也是将越野车转变为SUV所需付出的代价，虽然并不算昂贵。

与前代相比，外观有了明显变化。从外部看，车辆对铺装路面的适应性更强，离地间隙为17厘米，接近角、离去角也有所提升，尤其是前脸去掉了护板，外观也更加精致。如果竞争对手朝这个方向发展并取得成功，Kia大概也会认为是时候做出同样的改变了。

以前内饰的材质档次一般，座位空间也比较狭窄，装饰件更是上个世纪的水平，而这款全新Sorento则完全相反。乍看之下，它的中控台显得更加优雅，整体更新换代，方向盘的手感和座椅的舒适度也都有所提升。

四驱与两驱对比

需要区分两驱与全时四驱（两者在Kia Sorento上均有提供）。全时四驱可以在前轮失去抓地力时，将动力分配到后轮。在滚筒测试中，我们清楚地观察到了这一点：三只车轮置于滚筒之上，模拟抓地力丧失的状况，只有一只车轮仍接触地面。分动系统会将动力分配给仍有抓地力的那只车轮。

虽然两者价格相差超过5,000欧元，但只要条件允许，还是建议选择全时四驱，因为即使在冰面、雪地或泥地等打滑路面上，它都会更加安全高效。

总体结论

Kia Sorento整体上经历了许多改进，不过其定位更偏向SUV/城市越野车，而非真正的越野车。但只要不对它提出过高的要求，在土路和乡间小路上行驶，效果非常出色。在打滑路面（如本次的泥地）上，四驱版本的表现同样出色；如果选择更经济的两驱版本，则在某些打滑路面上会吃力一些。标配配置相当丰富，部分选装件也很值得考虑，而且价格与配置相匹配。如果遇上促销活动，根据车型不同，价格可能会降低3,000至4,000欧元。

虽然我们也试驾了Kia的全新MPV Venga，其动力为128马力1.6 CRDi Emotion，并配备ecoDynamics套件；同时还试驾了Kia Cee’d，进行了蛇形绕桩、非对称制动和卡丁车赛道测试。但由于每款车只有大约10分钟的驾驶时间（这是活动安排所致），我只能对其外观和内饰做出评价，因此更全面的试驾只能留待以后再进行。

图片 | Javi Vicente