Ford 启动欧洲子公司的重组，首先从高层对其管理体系进行调整

Ford已启动对其欧洲子公司的重组与结构调整，旨在提高其在欧洲大陆业务的盈利能力。该公司在欧洲拥有54,000名直接员工，以及24座工厂和生产中心。Ford欧洲子公司预计2018年底将出现亏损，主要原因是该品牌在土耳其和俄罗斯市场表现疲弱，以及为推出新款Ford Focus而承担的高昂成本。

据《汽车新闻》（Automotive News）报道，2018年第三季度，Ford欧洲亏损2.45亿美元（约合1.96亿欧元），而2017年同期亏损为5300万美元（约合4240万欧元）。Ford已承认预计其欧洲子公司2018年将继续亏损，而该子公司在2017年曾实现2.34亿美元利润（约合1.872亿欧元）。

欧洲将裁减25,000个岗位

Ford欧洲业务的重组与调整，属于该品牌正在推进的整体重组计划的一部分，预计到2020年将削减110亿美元成本（约合96.627亿欧元）。摩根士丹利（Morgan & Stanley）咨询公司认为，该全球计划的大部分内容都集中在欧洲，并估计欧洲将有共计25,000个岗位流失（包括直接和间接岗位），同时约70亿美元（约合56亿欧元）的业务规模将受到影响。Ford方面则称该咨询公司的预测属于“纯粹的猜测”，但确认其计划中的重组将“大部分在北美以外的地区进行”。

值得一提的是，Ford财务负责人Bob Shanks于今年7月提到，Ford欧洲车型中的大部分盈利能力不高，甚至几乎无利可图，“主要集中在轿车和多功能车（小型MPV），如C-Max”，而Transit货车、Kuga跨界SUV和Ranger皮卡，以及部分“精选进口车型”（可能指Edge SUV和Mustang跑车）则在欧洲实现了盈利销售。

Ford在应对竞争对手时，在进军各细分级别跨界/SUV车型方面已明显落后。今年其销量受到Focus车型生命周期结束（该车型是其现有产品线的主力）以及新一代车型推出的双重影响。此外，英镑因脱欧而走弱、原材料成本上升，以及柴油车在欧洲多个主要市场遭遇的严重需求下滑，也加重了其困境。

“Sprint to 6”：公司全新的重启与重塑计划

为应对上述挑战并领导欧洲业务的重组，Ford任命Gunnar Herrmann和Graham Hoare分别担任德国和英国业务转型的新任执行董事，负责推进其“Sprint to 6”重启与重塑计划。此前，Herrmann负责Ford的质量管理，Hoare则主管Ford全球范围的测试与研发业务。现任战略执行董事Kevin Reynolds在公司服务超过40年后已正式退休。

根据公司最近发布的官方声明，Ford的“Sprint to 6”计划旨在“实现6%的EBIT利润率，仅投资于那些最能支撑长期、可持续盈利业务的车型、服务和细分领域”。此次变革旨在“提高管控能力、加快决策速度，并减少公司内部的官僚主义”，从而“为客户、员工、合作伙伴和社区打造长期可持续的业务”，Ford欧洲、中东及亚洲总裁兼副总裁Steve Armstrong如是表示。

Almussafes工厂：在不确定性面前维持产量削减

显然，Ford在西班牙的业务也将受到上述所有计划的影响，事实上已经受到影响。需要指出的是，去年10月底，该品牌位于巴伦西亚Almussafes的工厂对整车和发动机生产线进行了产量调整，第一条线停工九天，第二条线停工十三天，一直持续到明年1月。此举的唯一目的是使产量与当前的市场需求相匹配。

据Almussafes的Ford工会称，该品牌车型销量正出现下滑，其中尤以Kuga为甚，此前其需求曾经历过高峰。工会指出，这些被定性为简单产量调整的举措，对员工而言是重要的“警示信号”，预示着“Sprint to 6”计划可能对该工厂提出的、尚未公布的行动。工会CCOO-PV指出，公司“似乎在有选择地发布信息，每隔一两周便召集员工宣布停产”，这导致既定的生产计划不断变动。