Veränderungen bei Ford: Die europäische Umstrukturierung beginnt mit einer Neuordnung der Führung von der Konzernspitze aus

Ford hat mit der Neuordnung und Umstrukturierung seiner europäischen Tochtergesellschaft begonnen, um eine höhere Rentabilität seiner Geschäfte auf dem alten Kontinent zu erreichen, wo das Unternehmen 54.000 Direktbeschäftigte sowie 24 Werke und Produktionsstandorte hat. Die europäische Tochtergesellschaft von Ford erwartet zum Jahresende 2018 Verluste, die größtenteils auf die Schwäche der Marke in den Märkten der Türkei und Russlands sowie auf die hohen Kosten zurückzuführen sind, die für die Einführung des neuen Ford Focus anfielen.

Laut Automotive News verzeichnete Ford Europa im dritten Quartal 2018 einen Verlust von 245 Millionen US-Dollar (rund 196 Millionen Euro), gegenüber einem Verlust von 53 Millionen US-Dollar (rund 42,4 Millionen Euro) im gleichen Zeitraum 2017. Ford hat bereits eingeräumt, dass für seine europäische Tochtergesellschaft im Jahr 2018 mit Verlusten zu rechnen ist, nachdem sie 2017 einen Gewinn von 234 Millionen US-Dollar (rund 187,2 Millionen Euro) erzielt hatte.

Verlust von 25.000 Arbeitsplätzen in Europa

Die Umstrukturierung und Neuorganisation des Geschäfts von Ford Europa ist Teil des Restrukturierungsplans, den die Marke mit dem Oval derzeit umsetzt und der Einsparungen in Höhe von 11 Milliarden US-Dollar bis 2020 (rund 9.662,7 Millionen Euro) vorsieht. Laut der Beratungsgesellschaft Morgan & Stanley entfällt der größte Teil dieses globalen Plans auf Europa, wo insgesamt 25.000 Arbeitsplätze wegfallen dürften (sowohl direkte als auch indirekte) und etwa 7 Milliarden US-Dollar (rund 5,6 Milliarden Euro) verloren gehen könnten. Ford hat die Prognosen der Beratungsgesellschaft als „reine Spekulation“ bezeichnet, bestätigt aber, dass die geplante Umstrukturierung „größtenteils außerhalb Nordamerikas“ stattfinden wird.

In diesem Zusammenhang sei daran erinnert, dass Bob Shanks, Finanzchef von Ford, im vergangenen Juli auf die geringe, wenn nicht gar fehlende Rentabilität eines Großteils der europäischen Fahrzeugpalette von Ford hinwies, „vor allem bei Pkw und Multifunktionsfahrzeugen (Minivans) wie dem C-Max“, während der Transit-Transporter, der Crossover Kuga und der Pickup Ranger sowie die „ausgewählten Importe“ (wahrscheinlich ein Verweis auf den SUV Edge und den Sportwagen Mustang) in Europa durchaus gewinnbringend verkauft würden.

Ford leidet deutlich unter seinem aufgestauten Rückstand gegenüber der Konkurrenz, wenn es darum geht, sein Angebot in den verschiedenen Segmenten der Crossover/SUV auszubauen. In einem Jahr, in dem die Verkäufe durch das Auslaufen des Focus-Zyklus, des wichtigsten Modells der aktuellen Palette, und den Anlauf einer neuen Modellgeneration belastet wurden, kommen die Schwierigkeiten durch den schwachen Pfund-Kurs infolge des Brexits, die hohen Rohstoffkosten und den starken Nachfragerückgang in einigen Hauptmärkten hinzu, der auf die starke Rezession bei Dieselfahrzeugen auf dem Kontinent zurückzuführen ist.

Sprint to 6, der neue Neustart- und Neugestaltungsplan des Unternehmens

Um dem entgegenzuwirken und den Umstrukturierungsprozess seiner Geschäfte in Europa anzuführen, hat Ford Gunnar Herrmann und Graham Hoare als neue Geschäftsführer für die Geschäftstransformation in Deutschland bzw. Großbritannien an die Spitze seines Plans für den Neustart und die Neugestaltung des Unternehmens „Sprint to 6“ gestellt. Bisher war Herrmann bei Ford für die Qualität verantwortlich, während Hoare die weltweiten Erprobungs- und Entwicklungsaktivitäten von Ford leitete, ebenfalls auf globaler Ebene. Der bisherige Geschäftsführer für Strategie bei Ford, Kevin Reynolds, ist nach mehr als 40 Dienstjahren im Unternehmen in den Ruhestand getreten.

Der Plan „Sprint to 6“ von Ford zielt laut der jüngsten offiziellen Mitteilung des Unternehmens darauf ab, „eine EBIT-Marge von 6 Prozent zu erreichen, um nur in jene Fahrzeuge, Dienstleistungen und Segmente zu investieren, die ein langfristig und nachhaltig profitables Geschäft am besten unterstützen. Die Veränderungen zielen darauf ab, „die Kontrollkapazität zu erhöhen, die Entscheidungsfindung zu beschleunigen und die interne Bürokratie abzubauen“, um „ein langfristig nachhaltiges Geschäft zum Nutzen unserer Kunden, Mitarbeiter, Partner und Gemeinschaften zu schaffen“, so Steve Armstrong, Vizepräsident von Ford und Präsident von Ford Europa, Naher Osten und Asien.

Almussafes: Produktionskürzung bleibt angesichts der Unsicherheit bestehen

Selbstverständlich sind auch die Interessen von Ford in Spanien von all den genannten Plänen betroffen. Tatsächlich ist dies bereits der Fall. Man erinnere sich, dass das Werk der Marke in Almussafes (Valencia) Ende vergangenen Oktobers Produktionsanpassungen sowohl im Fahrzeug- als auch im Motorenwerk vornahm, die dazu führen, dass die Linien im ersten Werk neun und im zweiten dreizehn Tage lang stillstehen, und zwar bis zum kommenden Januar. Und das ausschließlich, um die Produktion an das aktuelle Nachfrageniveau anzupassen.

Laut den Gewerkschaften von Ford in Almussafes verzeichnet die Marke einen Rückgang der Verkäufe ihrer Modelle, insbesondere beim Kuga, nachdem zuvor sehr hohe Nachfragespitzen erreicht worden waren. Obwohl als bloße Produktionsanpassungen dargestellt, sehen die Beschäftigten von Ford in diesen Maßnahmen deutliche „Alarmsignale“ im Hinblick auf die noch nicht kommunizierten Schritte, die der Plan „Sprint to 6“ für das Werk vorsieht. Laut der Gewerkschaft CCOO-PV „scheint das Unternehmen die Informationen zu dosieren und alle ein bis zwei Wochen die Belegschaft zusammenzurufen, um eine Stilllegung mitzuteilen“, was dazu führt, dass der festgelegte Produktionsplan ständigen Änderungen unterliegt.