Lexus IS300h，发布与试驾体验（塞哥维亚）

Diego G. Moreira 4 July 2013 7 min.

Lexus 系列正变得越来越混合动力化，同时也越来越具运动感。环保与控制油耗，并不妨碍运动性能，也不妨碍打造出精致而引人注目的外观。

日本家族的新成员是Lexus IS，它彻底告别柴油，以两款动力总成进入我国市场：IS300h油电混合版（223 CV）以及IS250汽油版（208 CV）。我们在一处特别的场地——一座机场——试驾了这款223 CV的全新IS300h。

全新Lexus IS：更有个性、更具运动感、更多科技、更加环保

当Lexus GS推出时，这款大型轿车的设计让所有人都为之侧目，上一代车型的线条较为平淡，而新款则展现出鲜明的个性与运动感。以GS的设计主线为基础来更新产品线是非常成功的做法，全新一代Lexus LS或这款新IS便是明证。

这位新成员车身加长，采用了名为L-Finesse的运动化设计，前脸的梯形格栅——这是品牌的新标志性元素——使IS的造型充满侵略性与运动感。大灯颇为突出，一侧为传统照明功能，下部则为LED日间行车灯；根据版本不同，照明功能可以全部采用LED，标配为氙气大灯。

前大雾灯旁边的大进气口令人印象深刻，它更像是F-Sport车型的前保险杠，而非普通车型所应有的设计。凡是追求运动形象的买家，IS都不会让他们失望。

在车侧线条上，一道线条延伸至后门高度，勾勒出简洁而富有动感的侧面轮廓。更重要的是，轴距增加了，这在后排乘坐空间上表现得十分明显。车尾方面，向两侧延伸的狭长尾灯，将动感与运动性各占一半地融合在一起（尾灯采用LED技术）。

内饰方面，整体设计风格与GS相似，但在档次上有所区分。整体质感有所提升，尤其是仪表台，如今几乎全部采用柔软、触感舒适的材料。不过，中控台下方仍有一些较硬的塑料，与其余整体上相当出色的做工以及其他德国豪华轿车所提供的水准相比，略显不协调。

驾驶位非常符合人体工学，坐进车内后，所有操控都触手可及，驾驶姿态也很舒适（与上一代相比，空间感更强，上一代中控台与仪表台对驾驶者的包围感更强）。

后排空间绰绰有余，尽管是混合动力车型，行李厢也没有因此缩水，容积达450升，处于该级别的常规水平。这得益于电池被安装在行李厢地板下方，对装载空间的影响降到最低。

驾驶Lexus IS300h：响应灵敏，油耗媲美柴油车，动力达223 CV

全新IS300h搭载的动力总成由一台2.5升四缸汽油发动机（180 CV）与一台电动机（143 CV）组合而成。两台电机共同输出223 CV的最终动力，驱动后轴。这是一款全新研发的动力单元，动力充沛，足以驱动IS，而变速箱仍采用CVT无级变速。

上路时，出发地为马德里，目的地为塞哥维亚，但我们并非停留在这座卡斯蒂利亚城市的普通地点，而是前往一座机场（马鲁甘机场）。途中我们在公路上试驾了车辆，抵达后已为我们准备了两项测试，以体验IS最具动感的一面。

在公路与高速公路行驶途中，我们喜欢全新IS所提供的舒适性，悬挂调校偏向舒适，内饰隔音也很好。尽管车辆外观运动感十足，标配悬挂仍以内部舒适为导向，不过在机场的测试场地上，我们也验证了它依然保持着良好的操控性。不过，搭配F-Sport套件与可调空气悬挂时，最大程度的运动性与高效的悬挂响应便得到了保证。

踩下油门时，车辆的响应属于正常水平，但感觉动力并不像有200 CV以上，更像是接近200 CV的发动机。当然，也不能忘记，由于电池的缘故，车重较大——达1,735公斤。

不过这并不妨碍它在各种情况下都有足够的响应，无论是高速公路巡航、普通公路行驶，还是超车，甚至在爬上山路时，都能从容应对，响应十分有力。

所有版本都配备了一个模式切换按钮，可以调整方向盘与油门的不同响应特性：ECO、标准（Normal）与运动（Sport）模式（F-Sport版本还有Sport+）。选择运动模式时，方向盘手感更重，油门响应更快、更加强劲。

在公路与高速公路上无忧驾驶时，平均油耗约为每百公里5.9升，考虑到这辆车拥有200 CV以上动力，并搭载汽油与电动双动力系统，这一数字相当不错。根据我们在试驾中的感受，平路行驶时若驾驶得当，油耗很可能保持在每百公里5至5.5升。而在运动驾驶中，平均油耗约为每百公里7.5升，期间还包括不考虑油耗、一路爬山的路段。

一个有趣的细节是主动声浪控制，这是部分版本提供的配置，它会通过车内音响播放模拟声音来增强发动机声浪。这虽然很有意思，但我个人更喜欢听发动机本身的声音，而且令我惊讶的是，这种声音是传入车内，而非车外。

不过，经过一天驾驶全新Lexus IS300h后，我们可以清楚地看到，这款轿车有足够的优势在市场中占有一席之地，对于那些追求与众不同、具有运动感，同时又不愿放弃车内舒适性或混合动力系统的买家而言，它颇具吸引力。