Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV，带硬质可伸缩顶篷的 Miata

传统还是前卫？软顶还是硬顶？ Mazda 让我们在选择上颇费了一番脑筋，它是当今最有趣、最纯粹的驾驶乐趣之一，我指的就是传奇的 Mazda MX-5，它还提供 RF 版本，适合那些想要与众不同 Miata 的人。

的确，上一代 Mazda MX-5 RC 也提供了用硬顶取代软顶的选择，但”Retractable Fastback“（RF）在设计和车顶方面更进一步，在 MX-5 系列中开创了一种全新的驾驶乐趣。为了给这次试驾画上圆满的句号，我们驾驶了搭载 2.0 升 Skyactiv-G 汽油发动机、功率为 160 CV 的 Mazda MX-5 RF，从最初几米开始就让人笑逐颜开、乐趣十足。

外观设计：它不只是一个普通的硬顶

RF 沿用了 MX-5 的基本线条，并采用了这个日本品牌全新的 Kodo 设计语言，这种设计语言捕捉的是运动即将开始的那一刻。对于不太懂设计的人来说，Kodo 意味着充满个性的运动感与棱角分明的线条。

车头与软顶版本的兄弟车完全相同，车头 锐利，灯组是主角，小巧的大灯为前脸增添了前卫感。所有照明功能均采用 LED（光束效果出色）。

在侧面线条上，MX-5 RF 展现了它的个性，它不只是一个去掉软顶的版本，其线条本身就彰显出个性，让人联想到一些经典的双门跑车。这种独特的设计在车尾也很明显，由于车顶的存在，车尾造型与敞篷版本有所不同。

全电动车顶（不同于软顶）在收起和放下时动作非常迅速，不过，从外部观看它完成这些动作本身就是一场工程技术的盛宴，因为它需要移动一半的车顶。

内饰设计：更舒适，但依然是敞篷的感觉

了解了外观，接下来看内饰。与普通的 MX-5 相比，内饰没有其他变化，只是由于采用了硬顶，车内噪音更小，因此乘坐舒适性有所提升。我们试驾的车辆是特别版，内饰采用了一种特定的棕色皮质，更加突显了其运动风格的座椅。

上下 MX-5 RF 并不是一件轻松的事，但这只是一个很快就会被遗忘的小插曲，一旦我们驾驶了最初几公里，就会觉得为了驾驶乐趣而牺牲一点便利性是完全值得的。

仪表台虽然不大，但所有物品都触手可及，做工精良，无论是材料还是装配都很到位。驾驶姿势很低，却出奇地舒适（撰写本文的人完成了从马德里到维戈的 600 公里路程，并未感到任何不适）。仪表台和中控台将驾驶者与乘客包围起来，营造出一种运动氛围，换挡杆的位置尤其突出，其手感细腻而精准。

车内储物空间不算多，但这家日本品牌的工程师们巧妙地设计了实用的内部空间。手套箱位于两座椅之间，尺寸相当可观（比其他常规车型的更大），放置小物件的地方则有中控台的凹槽，或者也可以把杯架移到合适的位置，以求尽可能舒适。

后备厢容量为 127 升，虽然可用空间相当充裕，但有趣的是，驾驶前习惯把外套或夹克脱下放进后备厢（那是唯一能放下它们的地方）。一个超过 20 公斤的大行李箱或两个小手提箱都能轻松放进去。

动力与性能：高性能自然吸气发动机

MX-5 RF 提供 1.5 升（130 CV）和 2.0 升（160 CV）两种汽油发动机，均属于 Skyactiv 系列，这一做法可谓独树一帜。大多数厂商都在缩减发动机排量，加装涡轮增压及各种系统，以追求最大动力与最低油耗。Mazda 同样达到了高动力与低油耗的目标，只是走了另一条路：它保留了传统排量的发动机，没有涡轮，但在开发过程中做了许多肉眼看不到的改进与创新，带来驾驶时的真正享受。

我们试驾的是 性能版 2.0 升 160 CV ，它是运动性能的巅峰之作。这台发动机反应出色，运动化的性能与六速手动变速箱相配，让人尽享驾驶乐趣。发动机运转柔顺，变速箱精准，换挡行程短，每一次挂挡都干脆利落，因此切换到更具动感的驾驶模式时，反应迅捷。

动力输出是渐进的，始终呈线性，从 3,500 转/分开始强劲推进，随着转速表指针上升，MX-5 逐渐展现出它的性格，排气系统的声音一旦超过 4,000 转，简直令人陶醉。

操控性

当我们要求动态操控时，它过弯时的精准如同手术刀般锐利。与 MX-5 敞篷版相比，这款 RF 版本似乎更加稳重，不过驾驶时的差异非常细微。

无论在什么路况下，即便是长途高速公路（这显然不是最舒适的车，但你不会在意），如果你真的热爱驾驶，这款 MX-5 会让你忘掉其他一切。在城市里，它小巧的车身和穿梭车流或泊车的灵活性也非常实用。

但它最喜欢的地方是弯道多的山路，在那里我们才能充分发挥 Mazda 的潜力，每一次过弯、每一次降挡都让人像孩子一样尽情享受，让人重新感受到驾驶不只是机械操作，而是能够感受到每一公里的路况。

油耗

这款 MX-5 RF 的另一大亮点是油耗。尽管动力充裕、排量也不小，但由于发动机的高效和车身的紧凑，它的油耗控制得相当出色。在我们日常惯常的 高速公路 行驶中，平均油耗为 每百公里 6.4 升，而 在普通公路上，平均油耗在每百公里 5.5 至 6 升之间。只有在城市行驶时油耗会略微上升，在我们惯常的城市路线上，平均油耗为每百公里 7 升。

配置与价格

正如我们之前试驾过的敞篷兄弟车，本节将重点介绍这款 MX-5 RF 的专属配置。我们试驾的车型是特别版 Nappa Edition Twin Tone，其亮点是双色调的内饰。标配有大量安全装备，其中包括：后视镜盲区提醒、无意变道提醒、后方交通提醒、可转向的 LED 前大灯、自动远光灯等。BOSE 签名的音响系统也值得一提，配备九个扬声器，在小巧的车厢内带来极为出色的音质。

MX-5 RF 的起售价为 27,500 欧元，而我们试驾车辆的价格为 31,500 欧元，对于这样一款非同寻常的车型而言，这一价格相当合理。

个人观点

当你试驾过许多车，或者已经驾驶多年车辆时，通常会在试驾几个小时后就习惯并感到自在，也就是说，几小时后你又恢复到了平常的状态。但 MX-5 是一款能让你跳出这种常态的车，它与其他车截然不同（只不过它也有方向盘和变速箱），我们在驾驶中所达到的乐趣程度，远超许多价格高得多的车型。 显然它不大，甚至上下车也不算容易，但它极具成瘾性。

图片 | Diego G. Moreira

此车型的技术规格

敞篷跑车Mazda MX-513 个版本 · 起价 32,550 €