Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV, Miata z twardym, chowanym dachem

Tradycja czy awangarda? Miękki czy twardy dach? Mazda postanowił skomplikować nam wybór jednego z najzabawniejszych i najczystszych samochodów, jakimi dziś można jeździć, mam na myśli legendarnego Mazda MX-5, który dostępny jest także w wersji RF dla tych, którzy szukają innego Miata.

Prawdą jest, że w poprzedniej generacji dostępny był także Mazda MX-5 RC, który rezygnował z miękkiego dachu na rzecz twardego, ale “Retractable Fastback” (RF) idzie o krok dalej pod względem wzornictwa i dachu, tworząc nową koncepcję frajdy w gamie MX-5. Aby zwieńczyć test, przetestowaliśmy Mazda MX-5 RF z dwulitrowym benzynowym silnikiem Skyactiv-G o mocy 160 CV, który gwarantuje uśmiech i zabawę od pierwszych metrów.

Wygląd zewnętrzny: to nie jest zwykły twardy dach

RF przejmuje linie MX-5, z nowym językiem projektowania Kodo japońskiej marki, językiem, który uchwyca moment tuż przed rozpoczęciem ruchu. Dla tych, którzy nie znają się zbytnio na designie, Kodo oznacza sportowe, kanciaste linie pełne charakteru.

Przód jest identyczny jak u jego brata z miękkim dachem, z ostrym nosem i reflektorami jako głównymi bohaterami; małe lampy nadają przodowi nowoczesny charakter. Wszystkie funkcje oświetleniowe wykorzystują LED-y (doskonała wiązka światła).

Na linii bocznej MX-5 RF pokazuje swoją osobowość. Nie ogranicza się on do wersji bez dachu; jego linie mają wyrazisty charakter i przywodzą na myśl kilka kultowych coupé. Ta indywidualna stylistyka wyraźnie widoczna jest także z tyłu, gdzie dzięki dachowi formy różnią się od roadstera.

W pełni elektryczny dach (w przeciwieństwie do miękkiego) bardzo szybko wykonuje manewry składania i rozkładania, a oglądanie tej inżynieryjnej choreografii z zewnątrz, gdy połowa dachu przesuwa się, to prawdziwe widowisko.

Wnętrze: wygodniejsze, ale wciąż jak kabriolet

Skoro poznaliśmy już zewnętrze, czas na wnętrze. W porównaniu z konwencjonalnym MX-5 nie ma większych zmian, poza tym że dzięki twardemu dachowi poziom hałasu we wnętrzu jest niższy, co zwiększa komfort. Nasz egzemplarz był specjalną wersją z tapicerką w charakterystycznym brązowym kolorze, który jeszcze bardziej podkreślał sportowy krój foteli.

Wsiadanie i wysiadanie z MX-5 RF nie jest zadaniem łatwym, ale to drobna anegdota, o której zapominamy, gdy pokonujemy pierwsze kilometry. Ta niewielka utrata dostępności w pełni rekompensuje frajdę za kierownicą.

Deska rozdzielcza jest niewielka, ale wszystko jest pod ręką, a wykończenie wysokiej jakości, zarówno pod względem materiałów, jak i spasowania. Pozycja za kierownicą, bardzo niska, jest zaskakująco wygodna (autor tej analizy pokonał obowiązkowe 600 km z Madrytu do Vigo bez odczuwania dyskomfortu). Deska rozdzielcza i tunel środkowy otaczają kierowcę i pasażera, tworząc sportową atmosferę, zwłaszcza że na szczególną uwagę zasługuje położenie dźwigni zmiany biegów (i jej wyśmienity, precyzyjny chwyt).

Nie ma tu zbyt wielu schowków na nasze rzeczy, ale inżynierowie japońskiej marki sprytnie tak to zaprojektowali, by wnętrze i tak było praktyczne. Schowek znajduje się między fotelami i ma znaczny rozmiar (większy niż w innych konwencjonalnych modelach), a na drobne przedmioty jest miejsce w tunelu środkowym, a także podstawka na kubki, którą można przesunąć, by jak najwygodniej.

Bagażnik ma pojemność 127 litrów, dość przydatnych, choć dziwnie się przyzwyczaić do zdejmowania płaszcza lub kurtki przed jazdą i chowania ich do bagażnika (to jedyne miejsce, gdzie się mieszczą). Duża walizka o wadze ponad 20 kg lub dwie małe podręczne bez problemu się zmieszczą.

Silnik i osiągi: wolnossący o wysokich osiągach

MX-5 RF dostępny jest z benzynowym silnikiem 1,5 litra (130 CV) i 2,0 litra (160 CV), obydwa z rodziny Skyactiv, która płynie pod prąd. Większość producentów zmniejsza pojemność silników, stosuje turbosprężarki i różne systemy, by osiągnąć maksymalną wydajność i minimalne spalanie. Mazda także doszedł do tego samego punktu, czyli maksymalnej wydajności i niskiego zużycia, ale inną drogą: utrzymuje silniki o tradycyjnej pojemności, bez turbo, za to z szeregiem ulepszeń i innowacji w rozwoju, których nie widać gołym okiem, a które dają prawdziwą przyjemność z jazdy.

Wersja, którą testowaliśmy, z dwulitrowym silnikiem o mocy 160 CV, jest szczytem sportowej doskonałości. Silnik ma znakomitą reakcję, sportowe osiągi i manualną sześciobiegową skrzynię biegów o krótkich przełożeniach, która zachęca do cieszenia się drogą. Płynność napędu łączy się z precyzją skrzyni z krótkim skokiem dźwigni, dokładnym wrzucaniem biegów, co przekłada się na szybkość w trybie bardziej dynamicznym.

Reakcja jest progresywna, zawsze liniowa, z mocnym pchnięciem już od 3500 obr./min, a w miarę wzrostu obrotów MX-5 pokazuje swój charakter, wspierany dźwiękiem wydechu, który po przekroczeniu 4000 obr./min jest po prostu świetny.

Prowadzenie

Gdy wymagamy dynamicznego prowadzenia, precyzja jest jak skalpel przy pokonywaniu zakrętów. W porównaniu z MX-5 Roadster w tej wersji RF czuć większą stabilność, choć za kierownicą różnice są bardzo subtelne.

Nie ma znaczenia, po jakim terenie się porusza, nawet pokonywanie kilometrów autostradą, gdzie oczywiście nie jest to najwygodniejszy samochód, ale nie będzie to miało znaczenia. Jeśli naprawdę lubisz prowadzić, ten MX-5 sprawi, że zapomnisz o wszystkim innym. W mieście też jest praktyczny dzięki niewielkim rozmiarom i łatwości poruszania się w korku czy parkowania.

Jednak jego ulubionym terenem są drogi z zakrętami, tam można wycisnąć z tego Mazda wszystko i cieszyć się jak dziecko każdym zakrętem, każdym redukowaniem biegu i w końcu znowu poczuć, że prowadzenie samochodu nie jest mechaniczne, lecz że możemy czuć każdy kilometr.

Spalanie

Kolejnym aspektem, w którym MX-5 RF się wyróżnia, jest spalanie: choć ma sporo koni mechanicznych i dużą pojemność, jest to samochód o bardzo umiarkowanym zużyciu paliwa dzięki wydajności silnika i jego gabarytom. Na naszej typowej trasie po autostradzie średnie spalanie wyniosło 6,4 litra na 100 km, podczas gdy na drodze krajowej średnie spalanie waha się między 5,5 a 6 litrami na 100 km. Wartość wzrasta nieznacznie tylko w ruchu miejskim, gdzie na naszej typowej trasie uzyskaliśmy średnio 7 litrów na 100 km.

Wyposażenie i cena

Jak już testowaliśmy jego brata roadstera, w tym punkcie skupimy się na wyposażeniu specyficznym dla tego MX-5 RF. Testowany egzemplarz był wersją specjalną Nappa Edition Twin Tone, wyróżniającą się dwukolorowym wykończeniem wnętrza. Standardowo posiada ogromny pakiet systemów bezpieczeństwa, wśród których wyróżniają się: ostrzeganie o martwym polu w lusterku, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, system ostrzegania przed ruchem z tyłu, sterowane reflektory LED, automatyczne światła drogowe i inne. Na uwagę zasługuje też system audio sygnowany przez BOSE z dziewięcioma głośnikami, który brzmi wspaniale w całej niewielkiej kabinie.

Mazda MX-5 RF dostępny jest od 27 500 euro , podczas gdy cena naszego testowanego egzemplarza wynosiła 31 500 euro, co jest bardzo rozsądną kwotą za pojazd nieszablonowy.

Opinia osobista

Kiedy testuje się samochody lub robi się to od wielu lat, zazwyczaj po kilku godzinach przyzwyczajasz się do każdego nowego modelu i czujesz się swobodnie, czyli w ciągu kilku godzin wracasz do normalności. Ale MX-5 to samochód, który wyrywa cię z tej normalności; nic nie jest takie samo jak w innym aucie (oprócz tego, że ma kierownicę i skrzynię biegów), a poziom frajdy, jaki osiągamy za kierownicą, jest bardziej typowy dla znacznie droższych modeli. Oczywiście nie jest duży, nawet nie ma łatwego wsiadania, ale jest niezwykle uzależniający.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

RoadsterMazda MX-513 wersji · od 32 550 €