Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV، الميازا ذات السقف الصلب القابل للطي

التقليد أم الطليعة؟ قماش أم سقف صلب؟ لقد أرادت Mazda أن تعقّد علينا اختيار واحدة من أكثر السيارات متعة ونقاءً التي يمكن قيادتها اليوم، أقصد الأسطورية Mazda MX-5 التي تتوفر أيضا بنسخة RF لأولئك الذين يبحثون عن ميازا مختلفة.

صحيح أنه كان متوفرا في الجيل السابق أيضا Mazda MX-5 RC الذي كان يستغني عن السقف القماشي ليستخدم السقف الصلب، لكن “Retractable Fastback” (RF) يذهب خطوة أبعد فيما يتعلق بالتصميم والسقف، مبتكرا مفهوما جديدا للمتعة ضمن فئة MX-5. ولوضع اللمسة الأخيرة جربنا Mazda MX-5 RF بمحرك البنزين Skyactiv-G سعة لترين وقوة 160 حصانا، وهو ضمان للابتسامات والمتعة منذ الأمتار الأولى.

التصميم الخارجي: ليس مجرد سقف صلب آخر

تأخذ RF الخطوط الأساسية لـ MX-5، مع لغة التصميم الجديدة Kodo للعلامة اليابانية، وهي لغة تصميم تلتقط اللحظة التي تسبق بدء الحركة، أو بالنسبة لمن لا يعرفون الكثير عن التصميم، فإن Kodo تعني خطوطا رياضية وحادة مفعمة بالشخصية.

المقدمة مطابقة لأخيها ذي السقف القماشي، مع مقدمة حادة والمصابيح هي البطل، بمصابيح أمامية صغيرة تضفي لمسة عصرية على المقدمة. مصابيح تستخدم تقنية LED لجميع وظائف الإضاءة (شعاع ضوء ممتاز).

في الخط الجانبي تُظهر MX-5 RF شخصيتها، فهي لا تقتصر على كونها نسخة بلا قماش، بل تعكس خطوطها شخصية وتذكّرنا بكوبيهات أيقونية أخرى، كما يتضح هذا التصميم المميز بجلاء في الجزء الخلفي حيث تتغير الأشكال مقارنة بالروادستر بفضل السقف.

السقف الكهربائي بالكامل (على عكس القماشي) سريع جدا عند تنفيذ مناورات الإغلاق والفتح، ومع ذلك فإن مشاهدته من الخارج وهو يؤدي هذه المناورات عرض هندسي حقيقي، إذ عليه تحريك نصف الغطاء لتحقيق ذلك.

التصميم الداخلي: أكثر راحة، لكنه لا يزال قابلا للتحويل

الآن بعد أن تعرفنا عليها من الخارج، حان وقت الدخول إلى الداخل. مقارنة بـ MX-5 التقليدية لا توجد تغييرات تُذكر، سوى أن وجود السقف الصلب يقلل مستوى الضجيج الداخلي، وبالتالي يكسب الراحة الداخلية. كانت وحدتنا نسخة خاصة بمقصورة بلون بني محدد تُبرز مقاعدها ذات الطابع الرياضي.

صعود MX-5 RF أو نزولها ليس مهمة سهلة، لكن هذه تفصيلة تُنسى بمجرد أن نقطع أولى الكيلومترات، وتستحق هذه الخسارة الصغيرة في سهولة الوصول مقابل المتعة خلف المقود.

لوحة القيادة صغيرة الحجم لكن كل شيء في متناول اليد، مع تشطيبات عالية الجودة، سواء من حيث المواد أو الضبط. وضعية القيادة المنخفضة جدا مريحة بشكل مدهش (كاتب هذا التحليل قطع المسافة المعتادة البالغة 600 كيلومتر بين مدريد وفيغو دون أن يشعر بأي إزعاج). تحيط لوحة القيادة والوحدة الوسطى بالسائق والراكب، مما يخلق أجواء رياضية، ويبرز بشكل خاص موضع ذراع تغيير السرعات (وملمسه الدقيق الرائع).

لا تتوفر فيها أماكن كثيرة لترك أغراضنا، لكن مهندسي العلامة اليابانية أحسنوا تدبير الأمر ليظل الداخل عمليا. يقع صندوق القفازات بين المقعدين وبحجم معتبر (أكبر من نظيره في الموديلات التقليدية الأخرى)، ولترك الأشياء الصغيرة هناك فتحة في الوحدة الوسطى، أو حتى حامل الكؤوس الذي يمكن تحريكه إلى مكان آخر لتكون الراحة أقصى ما يمكن.

سعة الصندوق الخلفي 127 لترا، وهي مساحة مستغلة بشكل جيد، لكن الغريب أن يعتاد المرء على خلع المعطف أو السترة قبل القيادة وتخزينها في الصندوق (إنه المكان الوحيد الذي تتسع له). حقيبة كبيرة تزيد على 20 كيلوغراما أو حقيبتان صغيرتان للسفر تدخلان دون مشكلة.

المحرك والأداء: محرك جوي عالي الأداء

تتوفر MX-5 RF بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر (130 حصانا) ومحرك سعة 2.0 لتر (160 حصانا)، وكلاهما من فئة Skyactiv التي تسبح عكس التيار. تقلل معظم الشركات المصنعة من حجم محركاتها، وتدمج التوربينات وأنظمة مختلفة لتحقيق أقصى أداء وأقل استهلاك. Mazda وصلت أيضا إلى الهدف نفسه، أقصى أداء وأقل استهلاك، لكن عبر طريق آخر، إذ تحتفظ بمحركات ذات سعة تقليدية دون توربو، مع سلسلة من التحسينات والابتكارات في تطويرها لا تُرى بالعين المجردة، لكنها متعة حقيقية عند القيادة.

النسخة التي جربناها بـ المحرك الأداء 2.0 بقوة 160 حصانا هي قمة الكمال الرياضي، فهو محرك يتميز باستجابة ممتازة، مع أداء رياضي مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات يدعونا للاستمتاع بالطريق. نعومة المحرك تتحد مع دقة ناقل الحركة ذي المشوارات القصيرة، والدقة عند إدخال كل سرعة، وهذا ما يُترجم إلى سرعة عندما ننتقل إلى الوضع الأكثر ديناميكية.

الاستجابة تدريجية، دائما بشكل خطي، تدفع بقوة من 3.500 دورة في الدقيقة، وكلما ارتفع مؤشر العداد تكشف MX-5 عن شخصيتها، مدعومة بصوت نظام العادم الذي يكون رائعا ببساطة بعد تجاوز 4.000 دورة.

السلوك الديناميكي

عندما نطلب سلوكا ديناميكيا، تكون دقتها كالمشرط عند رسم المنعطفات. مقارنة بـ MX-5 Roadster يبدو أن هذه النسخة RF أكثر ثباتا، رغم أن الفروق في القيادة طفيفة جدا.

لا يهم نوع الطريق الذي تسير فيه، حتى قطع الكيلومترات على الطريق السريع، حيث لا تكون السيارة الأكثر راحة بالطبع، لكن ذلك لن يزعجك. إن كنت حقا ممن يستمتعون بالقيادة، فإن هذه MX-5 تجعلك تنسى كل شيء آخر. في المدينة أيضا عملية بفضل حجمها الصغير وسهولة التنقل بين الزحام أو المناورة عند الركن.

لكن مكانها المفضل هو الطرق المتعرجة، هناك يمكننا الاستفادة من هذه Mazda إلى أقصى حد والاستمتاع كالأطفال الحقيقيين مع كل منعطف، ومع كل تخفيض للسرعة، وباختصار نشعر من جديد بأن القيادة ليست آلية، بل نستطيع أن نحس بكل كيلومتر.

الاستهلاك

من الجوانب الأخرى التي تبرز فيها MX-5 RF هو الاستهلاك، فرغم أنها تملك خيولا زائدة وسعة محرك سخية، إلا أنها سيارة ذات استهلاك معتدل جدا بفضل كفاءة محركها وأبعادها. في جولتنا المعتادة على الطريق السريع بلغ متوسط الاستهلاك 6.4 لترات لكل 100 كم، بينما على الطرق العادية يتراوح متوسط الاستهلاك بين 5.5 و6 لترات لكل 100 كم. ولا يزيد الرقم إلا قليلا في حالة القيادة في المدينة، حيث بلغ متوسطنا في جولتنا المعتادة 7 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات والسعر

كما جربنا أخاها الروادستر من قبل، سنركز في هذا الجزء على التجهيزات الخاصة بهذه MX-5 RF. النسخة التي جربناها كانت الإصدار الخاص Nappa Edition Twin Tone، الذي يتميز بتشطيب داخلي بلونين. وتتضمن تجهيزاتها القياسية مجموعة كبيرة من عناصر السلامة، من أبرزها: تنبيه النقطة العمياء في المرآة، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود، وتنبيه حركة المرور الخلفية، ومصابيح أمامية LED قابلة للتوجيه، والإضاءة العالية التلقائية، وغيرها. ويبرز أيضا نظام الصوت من توقيع BOSE بتسعة مكبرات صوت وبصوت رائع في كامل المقصورة الصغيرة.

تتوفر Mazda MX-5 RF ابتداء من 27.500 يورو ، بينما بلغ سعر وحدتنا التي جربناها 31.500 يورو، وهو رقم معقول جدا لسيارة غير تقليدية.

رأي شخصي

عندما تجرب سيارة أو تكون قد جربت مركبات لسنوات، فالطبيعي أنك تعتاد على كل موديل جديد تجربه خلال ساعات وتستريح إليه، أي أنك خلال ساعات تعود إلى الوضع الطبيعي. لكن MX-5 سيارة تُخرجك من هذا الوضع الطبيعي، فلا شيء يشبه أي سيارة أخرى (إلا أن لها عجلة قيادة وناقل حركة) ومستويات المتعة التي نبلغها خلف المقود تليق بموديلات أخرى أغلى بكثير. بالطبع ليست كبيرة، ولا تتمتع حتى بسهولة في الدخول والخروج، لكنها مدمنة للغاية.

الصور | دييغو ج. موريرا

المواصفات الفنية لهذه السيارة

رودسترMazda MX-513 نسخة · ابتداءً من 32,550 €