Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV、ソフトトップの代わりに電動リトラクタブルハードトップを備えたミアータ

伝統かイノベーションか？ソフトトップかハードトップか？ Mazdaは、今日運転できる最も楽しく純粋なクルマの一つである、伝説的な Mazda MX-5の選択をさらに悩ましいものにしてくれました。RFバージョンは、違ったミアータを求める人のためのものです。

確かに先代にも、ソフトトップの代わりにハードトップを備えたMazda MX-5 RCがありました。しかし「Retractable Fastback」（RF）は、デザインとルーフの面でさらに一歩進み、MX-5ラインナップに新しい楽しさのコンセプトを生み出しました。締めくくりとして、2リッターのSkyactiv-Gガソリンエンジン（160 CV）を搭載したMazda MX-5 RFを試乗しました。最初の数メートルから笑顔と楽しさが約束されています。

エクステリアデザイン：単なるハードトップではありません

RFはMX-5のラインをベースにしており、この日本のブランドの新しいデザイン言語「魂動（Kodo）」を採用しています。これは動き出す直前の瞬間を捉えたデザイン言語です。デザインに詳しくない人のために言えば、Kodoとは、個性にあふれたスポーティで角ばったラインを意味します。

フロントはソフトトップの兄弟車と同一で、シャープなノーズと、主役であるライトが特徴です。小さなヘッドライトがフロントに先進的な雰囲気を与えています。すべての照明機能にLEDを採用しています（優れた配光）。

MX-5 RFの個性が最も表れるのはサイドラインです。単にソフトトップを外しただけではなく、そのラインには個性があり、伝説的なクーペを思い起こさせます。この個性的なデザインは、ルーフのおかげでロードスターとは形状が異なるリアにも明確に表れています。

電動ルーフ（ソフトトップとは異なり）は、開閉動作が非常に素早く行えます。さらに、ルーフの半分を動かす必要があるため、外から見てその動作を眺めるのは、まさにエンジニアリングの見世物です。

インテリアデザイン：より快適に、しかしオープンカーらしさは変わらず

外観を確認したところで、インテリアに移りましょう。通常のMX-5と比べて、ハードトップであるため車内の騒音が少なくなっていることを除けば、大きな変更はありません。そのため、室内の快適性が向上しています。試乗車は特別仕様で、スポーティなバケットシートをさらに引き立てる、特定のブラウン系の内装が施されていました。

MX-5 RFへの乗り降りは簡単ではありませんが、最初の数キロを走ると、そんなことはすぐに忘れてしまいます。運転の楽しさと引き換えに、このわずかな乗降性の低下は十分に価値があります。

ダッシュボードは小ぶりですが、必要なものはすべて手の届く場所にあります。素材と組み立ての両面で上質な仕上げです。運転姿勢は非常に低いものの、驚くほど快適です（この分析を担当した筆者は、マドリードからビーゴまでの規定の600 kmを走行しましたが、不快感は感じませんでした）。ダッシュボードとセンターコンソールがドライバーと助手席の人を包み込み、スポーティな雰囲気をつくっています。特にシフトレバーの位置（その絶妙で正確な操作感）が際立っています。

物を置く場所はあまり多くありませんが、この日本のブランドのエンジニアたちは、それでも室内を実用的にする工夫をしています。グローブボックスは座席の間に配置され、（一般的な他モデルよりも）かなり大きなサイズです。小物を置くために、センターコンソールの凹みや、動かして最適な位置にできるカップホルダーもあります。

トランクの容量は127リットルです。かなり使いやすいものの、運転前にコートや上着を脱いでトランクにしまう習慣が必要になるのが面白いところです（そこが唯一の収納場所です）。20 kgを超える大きなスーツケース1個か、機内持ち込みサイズの小さなバッグ2個は問題なく入ります。

エンジンと性能：高性能な自然吸気

MX-5 RFは、1.5リッター（130 CV）と2.0リッター（160 CV）のガソリンエンジンから選べます。どちらも、流れに逆らうSkyactivラインの一員です。多くのメーカーはエンジンの排気量を縮小し、ターボや各種システムを導入して、最大の性能と最小の燃費を実現しようとしています。Mazdaも同じ目標、つまり最大の性能と最小の燃費に到達していますが、別の道をとっています。伝統的な排気量のエンジンを維持し、ターボは使わず、一見しただけでは分からない多くの改良や革新を加えて開発されています。それでも、運転すれば本当に楽しいことがわかります。

今回試乗したのは、性能重視の2.0リッター（160 CV）モデルで、スポーツ性能の極致です。応答性に優れたエンジンで、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、スポーティな性能を発揮し、ドライブそのものを楽しませてくれます。エンジンの滑らかさと、短いストロークで正確に変速できるトランスミッションの精度が組み合わさり、よりダイナミックなモードに切り替えたときに素早い反応となって現れます。

レスポンスは常にリニアで段階的です。3,500 rpmから力強く加速し、タコメーターの針が上がるにつれて、MX-5は個性を現します。4,000回転を超えると、排気系の音が単純に素晴らしく、その個性を一層際立たせてくれます。

走行性能

ダイナミックな走りを求めると、コーナリングの精度はメスのように鋭いものです。ロードスターと比べると、このRFバージョンでは落ち着きが増したように感じられますが、運転中の違いはごくわずかです。

どのような路面でも、高速道路を何キロ走っても問題ありません。もちろん、一番快適なクルマではありませんが、それも気になりません。本当に運転を楽しむ人であれば、このMX-5はそれ以外のことをすべて忘れさせてくれます。市街地でも、小さなボディサイズのおかげで渋滞をすり抜けやすく、駐車時の取り回しも楽です。

しかし、彼らの一番のお気に入りはカーブの多い道です。そこでこそ、このMazdaの実力を最大限に引き出し、コーナーごとに、シフトダウンのたびに、本当の子どものように楽しむことができます。運転は機械的な作業ではなく、一キロ一キロを感じられるものだということを改めて実感させてくれるのです。

燃費

このMX-5 RFが際立つもう一つの点は燃費です。馬力には余裕があり、排気量も大きいにもかかわらず、エンジンの効率と車体の寸法のおかげで、燃料消費は非常に抑えられています。 普段の走行ルートである高速道路では、平均燃費は100 kmあたり6.4リットルでした。一方、一般道の平均燃費は100 kmあたり5.5〜6リットルです。市街地走行ではわずかに数値が上がり、普段の市街地ルートでは100 kmあたり平均7リットルでした。

装備と価格

すでにロードスターの兄弟車を試乗しているので、この項目ではこのMX-5 RF特有の装備に焦点を当てます。試乗車は特別仕様のNappa Edition Twin Toneで、2トーンのインテリア仕上げが特徴です。標準装備として、死角検知、車線変更警告、後方交通警告、アダプティブLEDヘッドライト、オートハイビームなどを含む、豊富な安全装備を備えています。また、BOSEのサウンドシステムも特徴で、9つのスピーカーを備え、小さな車内のどこでも素晴らしい音を響かせます。

Mazda MX-5 RFは27,500ユーロから販売されています

。一方、試乗車の価格は31,500ユーロでした。決して一般的ではないクルマとしては、非常に合理的な価格です。

個人的な感想

クルマを試乗し続けて何年もたつと、新しいモデルにも数時間で慣れてしまい、普通の感覚に戻ってしまうのが一般的です。しかし、MX-5はその普通の感覚から引き離してくれるクルマです。他のどのクルマとも違い（ハンドルとトランスミッションがあるという点を除けば）、運転中に味わえる楽しさの度合いは、はるかに高価なモデルに匹敵します。もちろん大きくはなく、乗り降りも簡単ではありませんが、非常に中毒性があります。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

ロードスターMazda MX-513 グレード · 32,550 € より