MiTo的MultiAir技术实测

正如我们几周前所预告的，MultiAir技术主要是由FPT动力总成研究团队（Fiat PowerTrain）开发的。MiTo将是首款搭载该技术的车型。

该发明基于这样一个理念：能够控制每个气缸喷入混合气中的空气量，从而控制油耗和动力，并在低转速和高转速下都提供最大扭矩，其最大扭矩曲线大致从1,750转至4,000转呈一条直线。

MultiAir技术

新款MultiAir发动机没有凸轮轴和相位调节器。取而代之的是一个不那么细长尖锐、而是更圆润的凸轮，以便更轻松地控制进气泵送（见详图）。这一过程通过一个电子控制单元和一套液压系统实现，该系统能够随时根据发动机负荷，也就是说踩下油门的深浅，来控制进气门的开启和关闭。

因此，根据驾驶方式的不同，我们会遇到无数种气门开合的情况。例如，当需要最大功率时，发动机将处于满负荷和最高效率状态，此时进气门完全开启。

如果相反，我们在低转速下需要猛踩油门加速，系统会将进气门完全打开，但在进气完成前就将其完全关闭，从而节省燃油。另一种情况是发动机处于怠速，此时不需要完全进气，因此进气门不会完全开启，而是逐渐开启，关闭时亦然。

此外，从实际效果来看，对最终用户而言，成本更低，油耗降低了10%至25%，二氧化碳排放§h39Fiath40§也随之减少。即使是170马力的版本，排放也降至150克/公里以下，因此购置税率仅为4.75%。动力提升高达10%，且在低转速时，扭矩增加了15%。

除了全新的发动机技术，所有车型均标配Start&Stop启停系统。虽然我们会在最后部分谈及实际试驾，但该系统的工作原理与其他品牌相似。只要挡把处于空挡，离合器未踩下，且车速低于7公里/小时，系统就会工作，但有少数例外情况，例如电池电量较低、发动机冷机、熄火时间超过3分钟，或空调、后窗除雾或雨刮器的用电需求较高，以免影响之后启动时的电池。

最后，当DNA模式旋钮处于Normal（标准）或All-weather（全天候）模式时，会启动GSI（换挡指示器）系统，该系统也是Abarth 500所配备的。它可以根据油门踏板的压力，提示升挡或降挡，从而优化汽油消耗。

实际驾驶体验

理论讲完，接下来就是实践，我们亲身体验了之前所听到的一切。确实，理论得到了验证，新发动机的感受非常积极。虽然我们只进行了简短的初步体验，但足以对新款MultiAir技术形成一些初步感受。

在高速公路上，油耗降低了约15%（在城市中很难进行对比测试）。120马力版本原来百公里耗油6.9升，而这次我们在117公里/小时的匀速下测得百公里5.7升，在90公里/小时的平均速度下甚至达到了惊人的百公里4.4升。不过，这些数据仅供参考，依据的是车载电脑，且路段仅有几公里。

DNA模式一如既往：熄火再重新启动后不会保留记忆，总会回到标准模式，这一点很容易被忘记。只有当我们注意到GSI开始工作，或发动机响应确实平顺（约2秒）时，才会意识到这一点。在运动（Dynamic）模式下，响应则如厂方所保证的那样即时。

启停系统我没有机会在其他品牌上充分测试，不过在§h95BMWh96§上，我感觉它比这款车更粗暴一些，而这款则很平顺。该技术的另一项改进是启动得到了优化：无需再进行一圈活塞转动的检查，只需转动四分之一圈即可，这有助于系统运行更加平顺。如果在一个启停系统已经工作的红绿灯路口起步时熄火了，只需踩下离合器，发动机便会重新启动，无需再转动钥匙。这样就能避免红灯时被不耐烦的司机按喇叭催促。

如前所述，当电池电量不足或启动困难（这辆车已经用了几年）时，该系统不会工作。这由一个装在电池负极上的控制单元进行监控，其功能是检测电池状态。为了避免损坏电池，专门设置了一个假负极端子，在出现故障或亏电时，应将跨接线夹接在此处（见详图）。

发动机与价格

虽然以后计划也会推出柴油发动机版本，但目前该技术仅适用于汽油发动机。全新的1.4升排量发动机将提供105、135和170马力三种版本，其中后者名为Quadrifoglio Verde，将于2010年1月起供应。功率较低的两款已于11月5日起开售，价格从16,350欧元起（最低配的小功率版本），到21,000欧元（170马力版本）。中间版本的价格为18,700欧元，仅提供一种配置，即DISTINCTIVE。

三款发动机的性能各有不同，但都值得一提：排放均不超过139克/公里；最强版本的0至100公里/小时加速时间为7.6秒，中间版本为8.4秒（120马力版本为8.8秒），最高时速可达218公里/小时。油耗也大幅降低：最强版本平均百公里6升，135马力版本为百公里5.6升，最弱版本为百公里5.8升。