24 julio 2017 Pruebas, Todoterrenos / SUV

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La nueva Volvo lleva ya tiempo entre nosotros, pero uno de sus modelos más populares, el SUV XC60, aún no se había renovado.

Una renovada generación de XC60 acaba de aterrizar, y Volvo nos ha invitado a Asturias para comprobar lo bien que le ha sentado el cambio.

La familia XC ha significado mucho para el fabricante sueco. Desde la aparición, en 2002, del primer SUV de la marca, el XC90, la trayectoria de Volvo en este tipo de vehículos ha sido ascendente en todo momento. No fue hasta 2008 cuando la firma lanzó el XC60, una alternativa para todos aquellos que buscaban las características de un Volvo sin necesitar un volumen tan grande.

La nueva generación del XC60 llega para enfrentarse con garantías a los reyes del segmento, plantándose como una alternativa premium de primer orden cargada de tecnología, con un diseño atractivo y una calidad constructiva que apunta a los primeros puestos.

Diseño exterior

El diseño de la carrocería del nuevo XC60 bebe directamente de las directrices de su hermano mayor, el XC90, con unas líneas extremadamente similares. En el frontal seguimos encontrando, por tanto, una parrilla generosa y unos grupos ópticos con la característica firma lumínica denominada “martillo de Thor”, que en el XC60 se extiende hasta fundirse con el marco de la calandra.

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El XC60 mide 4.69 metros de largo y unos generosos 2 metros de ancho
El frontal es bastante vertical, lo que le otorga una imagen más robusta al conjunto, imagen reforzada por unas líneas laterales muy marcadas que musculan la superficie de puertas y aletas. La superficie acristalada es de tamaño normal, terminando en una pequeña elevación tras el pilar C. Los pasos de rueda están amplificados con arcos marcados en las aletas, recurriendo a llantas de aleación con medidas que abarcan desde las 18 hasta las 21″.

En la parte trasera volvemos a encontrar bastante similitudes con el XC90, manteniendo un portón de maletero con una luneta en plano inclinado o un paragolpes con reflectantes integrados. En este modelo, sin embargo, los pilotos, que mantienen su posición vertical, cuentan con una prolongación horizontal hacia la parte interior.

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En la parte inferior encontramos, en contraposición con las tendencias del segmento, dos salidas de escape reales, que dependiendo del acabado son circulares o rectangulares.
El nuevo XC60 tiene unas dimensiones generosas, con 4.69 metros de largo y una anchura de 1.99 metros, lo que le sitúan como uno de los SUV más anchos de su segmento.

Diseño interior

Una vez abrimos la puerta del nuevo XC60 para introducirnos en su interior, nos damos cuenta enseguida de que, si en el exterior el XC90 es el punto de referencia para el XC60, en el habitáculo las diferencias son aún menores. Y es que la línea de diseño introducida en la nueva Serie 90 de Volvo se traslada otra vez a un nuevo modelo, esta vez al XC60.

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Las líneas suaves y los trazos cálidos y fluidos son parte del espíritu del modelo, con una simpleza de líneas realmente encomiable, que da como resultado uno de los habitáculos más limpios en cuanto a cantidad de botones, reduciéndose en este XC60 a apenas 8. Esta drástica reducción de interruptores resulta, en algunos casos, excesiva, ya que para introducir algunos comandos o realizar ciertas acciones como accionar el climatizador, tendremos que realizar varias pulsaciones en la gran pantalla central, colocada en posición vertical.

La calidad de realización del nuevo XC60 reafirma a Volvo en su posición de marca premium de pleno derecho, con unos materiales de primer orden, una gran armonía visual con detalles como la moldura flotante que recorre todo el ancho del salpicadero o unos ajustes extremadamente precisos, que lo sitúan tan sólo a la zaga del todopoderoso Audi Q5, pero por delante de modelos como el Lexus NX o el Mercedes-Benz GLC. Tan sólo la guantera y los laterales de la consola central están revestidos en plástico rígido.

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Es una de las referencias del segmento en cuanto a calidad de construcción
El espacio interior es adecuado para cuatro pasajeros, que disfrutarán de un ambiente refinado, y relajante, con unas cotas tanto longitudinales como de anchura más que suficientes. Sin embargo, un túnel de transmisión demasiado generoso resta espacio al ocupante de la plaza central, que se sentirá algo incómodo.

El maletero, por su parte, cubica 505 litros en formas muy aprovechables, que descienden hasta 468 litros en el caso de la variante híbrida T8, que debido al volumen del propulsor eléctrico, situado en el eje trasero, roba algo de espacio para el maletero.

Dinámica y tecnología

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El XC60 2018 es un modelo completamente nuevo. Se ha construido sobre la plataforma modular escalable SPA de la marca sueca, una plataforma que sirve también de base para toda la Serie 90. Esta plataforma, que utiliza materiales ligeros y está concebida ya de base teniendo en cuenta la electrificación, sirve para que el XC60 madure su planteamiento.

Ahora es un vehículo que disfruta de una carrocería más rígida, profundizando también en otras variables como la insonorización. El Volvo XC60 cuenta con una excelente insonorización y aislamiento, haciendo que el habitáculo se convierta en una especie de burbuja aislada del interior.

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La plataforma SPA ofrece mayores posibilidades técnicas y una gran flexibilidad de construcción. Es por ello que el XC60 estrena, por primera vez en su historia, un sistema de suspensión neumática de altura variable, opcional, aunque de serie utiliza la innovadora suspensión trasera mediante ballesta transversal de composite.

El equipamiento de seguridad vuelve a convertirse en una prioridad dentro de la marca. Volvo lleva décadas presumiendo -y con razón- de su inversión en seguridad tanto activa como pasiva, que le ha llevado a situarse como uno de los mayores referentes a nivel mundial dentro de la industria del automóvil.

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El XC60 no es una excepción, siendo además el encargado de estrenar tres nuevas funcionalidades, hasta ahora inéditas dentro de la marca. La extensísima lista de asistentes a la conducción presentes en los modelos de la Serie 90 como el City Safety -de serie en toda la gama Volvo-, el sistema de protección de salida de la calzada o el asistente semiautónomo Pilot Assist.

Las tres nuevas funciones son el City Safety con ayuda de dirección, que actúa sobre la trayectoria del vehículo para intentar evitar un choque cuando los frenos no son suficientes, la Atenuación de colisiones con vehículos de carril contrario y el BLIS con asistencia en dirección, que de nuevo actúa sobre la trayectoria para evitar un choque por ángulo muerto.

El XC60 puede equipar en esta nueva generación el ya mencionado sistema de suspensión neumática con cuatro alturas diferentes además de una posición de “carga” para el maletero. Esta suspensión permite una mayor flexibilidad a la hora de utilizar el vehículo en diferentes escenarios, así como una calidad de filtrado y aislamiento muy buena.

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Una vez en carretera, el XC60 se posiciona como uno de los SUV medios más confortables en su utilización. Su condición de premium queda de esta manera reafirmada con una sensación de bienestar absoluta cuando nos ponemos a sus mandos, donde el propio habitáculo también aporta su granito de arena en esa relajación.

La dirección, asistida eléctricamente, se muestra muy aislada, por lo que no informa de lo que sucede bajo las ruedas. Además, en determinadas situaciones podremos notar una sobreasistencia, que resta confianza a la hora de enlazar curvas a buen ritmo. No obstante, el XC60 contiene eficazmente los movimientos de la carrocería, y el equipo de frenos responde con contundencia a las exigencias del pedal.

Gama y versiones

La familia XC60 está compuesta por un bloque motor modular de 2 litros y cuatro cilindros, perteneciente a la familia Drive-E, que da servicio tanto a las versiones diésel como a las gasolina. De momento, la gama de motores está compuesta por dos opciones diésel, D4 de 190 CV y D5 de 235 CV, dos opciones gasolina, T5 de 254 CV y T6 de 320 CV y la ya conocida variante híbrida enchufable T8, con 407 CV.

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Todas las versiones disponibles al inicio de la comercialización están asociadas a una caja de cambios automática de 8 relaciones con convertidor de par, una caja que destaca por su suavidad, transmitiendo la potencia al suelo a través de un sistema de tracción integral conectable. A finales de año llegarán el T4 de 190 CV con cambio manual y el T5 con tracción delantera, mientras que el D3 de tracción delantera y 150 CV llegará en la primavera del año que viene.

Con tres acabados disponibles en cualquiera de las motorizaciones (Momentum, R-Design e Inscription), los precios de la gama inicial arrancan en los 51.190€ del D4 hasta los 72.560€ del T8, ambos en acabado Momentum. La futura D3 de 150 CV con cambio manual y tracción delantera tendrá un precio de salida de 39.950€.


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