El ministro de Exteriores francés asegura que la actitud del país de Oriente Medio es más positiva con respecto a la marca del rombo. A PSA se le reprocha haberse retirado del mercado iraní en el momento más duro y sin terminar los proyectos que había planteado junto a su socio local, Iran Khodro.
El grupo francés accederá a este nicho de mercado dentro de cuatro años con un modelo derivado de la arquitectura modular EMP2 y perteneciente al extremo superior de su gama. Un año después llegará su segunda generación de eléctricos, basados en la EMP1, con más autonomía y un precio más económico.
La decisión, que se había tomado días atrás, la ha confirmado hoy oficialmente el grupo francés, cuyo Comité Ejecutivo la ratificó ayer. La adjudicación se ha basado en la inversión realizada en la factoría y las concesiones de los sindicatos para mejorar la competitividad de las instalaciones.
Las negociaciones con Dongfeng para colaborar en el desarrollo de este sistema híbrido basado en un circuito de aire comprimido todavía no muestran signos de que vayan a tener éxito. Aunque el grupo francés mantiene su intención de comercializarla a partir de 2016, su futuro está sometido a nuevos condicionantes.
Al 207 CC, cuya producción en las instalaciones que tiene el grupo francés en Villaverde terminará dentro de unos meses, no le sucederá ningún modelo de la marca. El único vehículo que está previsto que se monte allí por ahora es el Citroën C4 Cactus, del que se espera que se fabriquen 80.000 unidades este año.
El dinero se utilizará para optimizar el aprovechamiento de la capacidad productiva reduciendo las dos cadenas de montaje a una única, reforzar el papel de las fábricas metalúrgica y de componentes mecánicos e introducir nuevos modelos de los segmentos C y D basados en la plataforma EMP2.
El plan ‘Back in the Race’ que acaba de presentar el consejero delegado del grupo, Carlos Tavares, se articula en torno a dos ejes principales: una importante reducción de su cartera de productos para recortar gastos operativos y el aumento de su cuota en China, Lationamérica y Rusia.
Será un modelo del segmento C basado en la plataforma EMP2 sobre la que se asientan el Citroën C4 Picasso y el Peugeot 308. Su producción comenzará a mediados de 2016 y antes de terminar el año llegará a los concesionarios. Reemplazará al 5008, que no tendrá sustituto.
Prueba Volkswagen iD.3 77 kWh 2024: el urbano eléctrico mejora 
Prueba Audi A4 35 TFSI 150 CV, análisis de 5 puntos clave para una berlina ECO 
¿Cuál es la duración y vida útil de un coche eléctrico?