اختبار Passat Alltrack 2.0 TDI 190 4Motion، من يحتاج إلى سيارة SUV؟

هذا الأسبوع، في قسم الاختبارات في Highmotor، لدينا بطل السيارات متعددة الاستخدامات في السوق، وهي Volkswagen Passat بنسختها Alltrack.

مزودة بمحرك ديزل بقوة 190 CV مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي DSG بست نسب ونظام دفع رباعي 4Motion، تتيح لنا سيارة Alltrack استخدام السيارة في كل ما يخطر ببالنا.

تصميم خارجي متين وخالٍ من العيوب

وُلد الجيل الحالي من Passat في عام 2014، ليصبح الجيل الثامن في “سلسلة” هذا الطراز العريق. ويُباع Passat منذ أكثر من 40 عامًا حول العالم، مقدمًا ببراعة مزيجًا مثاليًا من الأناقة وجودة الصناعة وتعدد الاستخدامات.

الجيل الثامن من Passat لا يقل عن سابقيه، ومنذ لحظة إطلاقه نال تصميمه الإشادة بعد تحديث بالغ الدقة. وعلى خطى Golf، كان Passat ثاني طراز يتبنى الاتجاه التصميمي الحالي لـ Volkswagen، بخطوط أكثر زاوية.

هذه الوحدة، بتشطيب Alltrack، تتضمن بعض التعديلات الجمالية التي تبرز هيئة السيارة ككل. يُقترن تشطيب Alltrack فقط بهيكل العربة العائلي، مع ألوان وعجلات خاصة غير متوفرة في أي نسخة أخرى.

تتميز الواجهة الأمامية بالتكامل المثالي بين الشبك، وهو أقل حجمًا من سابقه، والمجموعات الضوئية. وفي الجزء السفلي من الصدام نجد مواضع مصابيح الضباب، بالإضافة إلى ما يشبه “الحماية” بلون معدني، وهي وإن كانت من البلاستيك، إلا أنها تعزز المتانة البصرية للسيارة.

التفاصيل الفضية جزء من شخصية Alltrack

يتحدد المنظر الجانبي بنظافة الخطوط، مع تحديد جميع الخطوط بشكل جيد. العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة، بتصميم خاص بـ Alltrack، ومركبة على إطارات Continental ContiSportContact 5 بمقاس 245/55/18. وكما يليق بعربة عائلية، تكتمل الصورة بقضبان السقف ذات التشطيب المؤكسد. أما أقواس العجلات والجزء السفلي فمكسوة بالبلاستيك الرمادي، وتنضم إليها عتبات الأبواب بتشطيب معدني. كما أن أغطية المرايا الجانبية مشطّبة بالمادة نفسها.

في الجزء الخلفي نجد مصابيح خلفية بتقنية Full LED مدمجة بالكامل في الهيكل، بوضع أفقي، وتمتد على باب الصندوق الخلفي. تعمل قطع التزيين الصغيرة باللون الأسود الموجودة على جانبي الزجاج الخلفي كـ”فاصل هوائي”، مما يحسن التشطيب والكفاءة الديناميكية الهوائية للسيارة ككل.

الصدام الخلفي مكسو في جزئه السفلي بالقطع البلاستيكية الرمادية نفسها، ويتضمن أيضًا لوحة بتشطيب معدني، إلى جانب عاكسين. ومن السلبيات أن قطعتي التزيين المنحرفتين اللتين تحاكيان فتحتي العادم ليستا مجوفتين حتى، إذ أن فتحات العادم الحقيقية تتجه نحو الأرض. وهذا ليس الحل الأمثل.

تبلغ أبعاد Volkswagen Passat Alltrack 4.77 مترًا طولًا و1.83 مترًا عرضًا و1.53 مترًا ارتفاعًا، مع قاعدة عجلات (المسافة بين المحورين) تبلغ 2.79 مترًا. وتمثل هذه الأبعاد زيادة قدرها 1 سم في الطول الإجمالي. كما أن Alltrack مزودة بنظام تعليق يرفع الارتفاع عن الأرض بمقدار 2.75 سم مقارنة بـ Passat Variant المكافئ، ليصل الارتفاع النهائي إلى 17.4 سم.

تصميم داخلي، وجودة محسوسة، ومساحة بالتساوي

في المقصورة يكون التغيير أوضح منه في الهيكل، الذي، كالعادة في Volkswagen، يميل إلى الاستمرارية. تتبع المقصورة الاتجاه نفسه نحو الخطوط المستقيمة الموجود في الخارج، لكن بقوة أكبر ووضوح أشد. لم يعد هناك أي أثر للاستدارات أو المنحنيات في لوحة القيادة.

المواد المستخدمة في التصنيع خطت خطوة إلى الأمام، وباتت متفوقة بوضوح على مواد سابقه. فنجد بلاستيكًا مبطنًا في الجزء العلوي والأمامي من لوحة القيادة، وكذلك في الأبواب الأربعة في أجزائها العليا. وتُكسى الفراغات الخاصة بحفظ الأغراض على الأبواب بقماش مضاد للانزلاق.

هناك تفاصيل عديدة تُظهر هوس Volkswagen بجودة الإحساس في سياراتها، ومن بينها بالطبع Passat. وهي عناصر تمر عادةً دون أن يلاحظها العملاء، لكنها تترسخ في وعي مالك السيارة. ومن ذلك مثلًا تشطيب أذرع الإشارة والمساحات، ودقة تثبيتها في كل وضع من أوضاعها، ونعومة حركة ذراع DSG عبر كل من مواضعه، أو الإضاءة المحيطة المناسبة للوحة القيادة والأبواب.

من النقاط السلبية، تُلاحظ بعض الصرير في وحدة التحكم العلوية في السقف، بالإضافة إلى غياب قطعة تزيين في الجزء الداخلي من الأبواب تغطي المحيط العلوي. فيظهر في هذه Passat الهيكل المعدني مكشوفًا، وهو حل غير لائق بسيدان تتجاوز قيمتها 45,000 يورو، لا سيما عندما تحتوي سيارة “بسيطة” مثل Ford Focus على تلك القطعة.

رغم أن هذه الوحدة مزودة بالمقاعد القياسية ذات الكسوة المختلطة من القماش والألكانتارا، فإن الإحساس بـالجودة والدفء واضح. وبالحديث عن المقاعد، فإن Alltrack مزودة قياسيًا بمقاعد “ergoComfort”، وهي نفسها التي تركبها Passat في تشطيب Advance، وتتضمن مقاعد أمامية قابلة للتمديد وتعديل قطني وارتفاع، مع تشغيل كهربائي للآليتين في مقعد السائق.

المساحة الداخلية لـ Passat من أفضل المساحات في فئتها

ومن المميزات أيضًا لوحة العدادات، إذ تركب Alltrack قياسيًا نظام VW Digital Cockpit، أي شاشة بانورامية كبيرة عالية الدقة تقوم بمهام لوحة العدادات التقليدية، وقادرة إضافة إلى ذلك على عرض بيانات إضافية كثيرة. وهي تمنح المقصورة مظهرًا رائعًا، وتضفي مع الشاشة اللمسية المركزية الكبيرة مقاس 8 بوصات لمسة مستقبلية على المجموعة.

المساحة داخل السيارة ميزة أخرى كبيرة لـ Passat، وبالتبعية لـ Passat Alltrack. فالمقاعد الأمامية لا تعاني أي مشكلة في المساحة مهما كان حجم الركاب، أما في الصف الثاني فالمساحة المتاحة من أفضل ما يكون. يستطيع أي شخص بارتفاع 1.9 متر السفر بكل راحة في المقاعد الخلفية، بفضل ارتفاع السقف الكبير والمساحة الواسعة للساقين. ويتأثر المقعد الأوسط قليلًا بنفق ناقل الحركة الأكبر من المرغوب، لكنه ضروري لاستيعاب الدفع الرباعي.

تبلغ السعة الدنيا لصندوق الأمتعة 639 لترًا، أي أقل بـ 11 لترًا من Passat Variant بدون دفع رباعي. وهي رقم كبير يكفي تمامًا لاحتياجات الأسرة العادية. يحتوي الصندوق على أرضية يمكن تغيير ارتفاعها، بينما تُطوى مساند الصف الثاني من المقاعد بنسبة 60:40 بمجرد سحب مقبضين على جانبي الصندوق. وبهذا تصل سعة التحميل القصوى إلى 1769 لترًا.

ديناميكية القيادة، ومحرك قوي، وضبط للهيكل مصمم لكل شيء

يُبنى Volkswagen Passat من الجيل الثامن (Passat B8) على المنصة المعيارية MQB المعروفة جيدًا لمجموعة VW، وهي المنصة التي تستخدمها عشرات الطرازات في المجموعة الألمانية، من Audi A3 إلى Skoda Superb، مرورًا بـ SEAT Ateca وغيرها الكثير. يتيح استخدام هذه المنصة، إلى جانب خفض التكاليف، مرونة أكبر في تصنيع السيارة. وقد أفاد وصول منصة MQB Passat كثيرًا، إذ حسّن خصائصه الديناميكية.

تتكون مجموعة Alltrack من Passat من ثلاثة محركات ديزل بقوة 150 و190 و240 CV، بالإضافة إلى نسخة بنزين واحدة هي 2.0 TSI بقوة 220 CV. وفي هذه الحالة كانت النسخة المختارة للاختبار هي 2.0 TDI المتوازنة بقوة 190 CV و400 NM، وهي تتناسب تمامًا مع طبيعة السيارة.

يرتبط هذا المحرك حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج DSG بست نسب، ينقل القدرة إلى الأرض عبر نظام دفع رباعي غير دائم، يمكن توصيله بقابض Haldex من الجيل الخامس. وفي الظروف العادية يعمل Passat كسيارة دفع أمامي عادية، لكن عندما تكتشف السيارة فقدانًا للتماسك، يرسل النظام نسبة متغيرة من القدرة إلى المحور الخلفي.

يربط قابض Haldex العجلات الخلفية في حال فقدان الجر

يعمل المحرك بشكل تدريجي، ويُخفف من حدته صندوق DSG، ما يجعل تسليم القدرة ناعمًا. يحرك المحرك وزن Passat البالغ أكثر من 1700 كغ بسلاسة، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8 ثوانٍ. وتبلغ السرعة القصوى 220 كم/س. مع هذا المحرك تصبح السرعات الثابتة 130 كم/س أمرًا سهلًا، بمستوى ضوضاء ضئيل بفضل العزل الجيد للمجموعة ونسب تروس تُبقي المحرك حول 2000 دورة. ويظهر حسن أداء ناقل الحركة أثناء القيادة في سهولة وسرعة عمليات التجاوز.

تُقدّر استهلاكات هذه المجموعة بـ 6.1 لتر/100 كم في الدورة الحضرية، و4.7 لتر/100 كم في الدورة خارج المدينة، و5.2 لتر/100 كم في الدورة المختلطة، ما يعادل انبعاثات CO2 بقيمة 137 غم/كم. وفي الواقع لا تكون الاستهلاكات منخفضة إلى هذا الحد، لكن يمكن في الرحلات الطويلة على الطريق السريع الوصول إلى حوالي 6 لتر/100 كم، بشرط عدم تجاوز السرعات القانونية. وعلى الطرق الوطنية يمكن الوصول إلى 5.5 لتر/100 كم تقريبًا، بينما يرتفع الاستهلاك في المدينة بسرعة إلى نحو 8 لتر/100 كم. في اختبارنا، وبعد أكثر من 2000 كم على الطريق، أظهرت السيارة متوسط استهلاك بلغ 6.7 لتر/100 كم.

من حيث الهيكل، يُضبط Passat بعناية ليرضي جميع المستخدمين في جميع الظروف الممكنة. وهذا يعني أنه مزود بتعليق أنعم قليلًا من نسخة Sport، ما يؤدي إلى بعض الترنح عند مواجهة المنعطفات بحزم. تستجيب منظومة الفرامل بكمال، والتوجيه، رغم دقته، لا يقدم للسائق تقريبًا أي معلومات.
يعمل نظام الدفع بسرعة، ويسمح لـ Alltrack بـ”تسلق” الطرق ذات التماسك الضعيف دون أي مشكلة، وهو ما يساعد عند التخطيط لرحلة خارج الإسفلت.

تأتي هذه الطراز قياسيًا بنظام أوضاع القيادة، الذي يضيف إلى الأوضاع الموجودة Eco وNormal وSport وIndividual وضع Offroad، مع ضبط خاص لنظام ABS وتسليم القدرة من ناقل الحركة، بحيث تنزلق القوابض قليلًا لتلطيف الانطلاق وتحسين التماسك. ويضيف أيضًا نظام التحكم في الهبوط، الذي يعمل بين 5 و30 كم/س.

كم تكلف الوحدة التي تراها؟

يبلغ سعر Passat Alltrack 2.0 TDI 190 CV DSG6 4Motion عند الإطلاق، دون أي خصم، 44055 يورو، يُضاف إليها بعض الإضافات التي تركبها هذه الوحدة، مثل الطلاء المعدني “Naranja Habanero” (755 يورو)، والسقف البانورامي (1190 يورو)، والإضاءة المحيطة باللون الأبيض (240 يورو)، ونظام المساعدة على الركن Park Assist 3.0 (255 يورو)، ونظام الرؤية 360º Area View (475 يورو).

في المجمل، تقترب هذه الوحدة بخطورة من حاجز 50000 يورو، إذ يبلغ المجموع النهائي 47065 يورو. بهذا السعر نحصل على سيارة مناسبة لكل شيء تمامًا، لكن سعرها النهائي قد يُخيف بعض المشترين المحتملين المغريين بطرازات من فئة SUV الأخرى.

الفئة والإصدارات

تبدأ مجموعة Alltrack من Passat بالإصدار 2.0 TDI بقوة 150 CV مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، بسعر 39990 يورو. والدرجة التالية نجدها في الإصدار البنزيني 2.0 TSI بقوة 220 CV DSG7 بسعر 43780 يورو. وأعلى منه المحرك الذي جربناه نحن، بسعر انطلاق 44055 يورو، وأخيرًا كرائد الفئة، 2.0 BiTDi بقوة 240 CV DSG7 بسعر 47735 يورو.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

عائليةVolkswagen Passat12 نسخة · ابتداءً من 41,085 €