اختبار Toyota GT86 2016، المشرط الياباني

هناك أوقات، لحسن الحظ أو لسوء الحظ، لا تكون السيارة التي تتاح لك تجربتها خلال الأسبوع تقليدية على الأقل.

وهذا هو حال السيارة التي نتناولها هذه المرة، سيارة رياضية صغيرة يابانية، تحظى بالثناء بقدر ما تواجه من انتقادات، أُطلقت عام 2012. نتحدث عن Toyota GT86.

تعود بداية هذه السيارة الرياضية الصغيرة ذات الدفع الخلفي والمحرك الأمامي إلى عام 2009، حين عرضت Toyota نموذجها الأولي FT-86 في معرض طوكيو، مستبقةً فكرة مركبة عالية الأداء ذات سمات رياضية. وفي عام 2011 عُرضت النسخة FT-86 II، وهي متغير أكثر تطوراً بأشكال أقرب إلى النموذج النهائي.

في عام 2012 ظهرت GT86 بشكل نهائي. وكما نعلم جميعاً، طُوّرت GT86 منذ البداية بالتعاون مع Subaru، التي تمتلك نموذجها الخاص، المطابق تقريباً، والمسمى BRZ. وبعد أربع سنوات، لا تزال GT86 محتفظة بمظهرها دون تغيير، رغم أنه قد جرى قبل أسبوع فقط عرض تحديث طفيف يجدد صورتها، وستستغرق أشهراً حتى تصل إلى بلادنا.

التصميم الخارجي

خطوط هيكل GT86 لا تدع مجالاً للشك. إنها سيارة صُممت من الصفر لتكون رياضية، وأن تبدو كذلك. لم تمتلك العلامة التجارية منتجاً مشابهاً منذ سنوات طويلة، وكان الأقرب إليه الجيل الأخير من Celica، الذي بيع حتى عام 2006.

وبدءاً من الواجهة الأمامية، تقدم GT86 مظهراً رياضياً واضحاً بفضل مجموعات إضاءة أمامية ممتدة ومتوسطة الحجم. لا توجد شبكة تهوية كما في طرازات أخرى لهذه العلامة اليابانية. وفي الصدام الأمامي وحده نجد فتحة هواء مركزية واسعة، تصاحبها قطع جانبية في الأطراف تحتضن أيضاً إشارات الانعطاف وأضواء الضباب.

يتجه تصميم GT86 بوضوح إلى أن تكون وأن تبدو رياضية

الواجهة الأمامية منخفضة جداً وطويلة جداً، مع غطاء محرك مشكَّل وأجنحة ذات “نتوء” في منطقة قوس العجلة، ما يمنحها مظهراً رياضياً قوياً، حتى من مقعد القيادة الذي يتيح لنا تخمين أشكالها. وبجوار الباب نجد أيضاً قطعة زخرفية صغيرة بمكبسين متقابلين، وفي وسطها الرقم “86”.

وإذا نظرنا إلى جانب السيارة، نجد خطوطاً ناعمة ومريحة للعين. ينحدر السقف بشكل حاد ابتداءً من الباب، ما يمنح GT86 مظهراً منخفضاً للغاية. مساحة الزجاج ليست كبيرة، لكنها كافية لضمان رؤية جيدة، خاصة عبر المرآة الداخلية.

العجلات، مقاس 17 بوصة وتصميم متعدد الأضلاع بلونين، تملأ أقواس العجلات بشكل كافٍ. وهي الخيار الوحيد المتاح، وتتناسب تماماً مع شخصية السيارة، رغم أن هناك أوقاتاً يبدو فيها أن تعليقاً أخفض بسنتيمترين كان سيناسبها أكثر.

في الجزء الخلفي تبرز الضخامة كسمة مهيمنة. المصابيح، ذات الخلفية الشفافة، تتضمن تقنية LED لأضواء الفرامل وأضواء الاقتراب، بينما تعتمد بقية الإضاءة على مصابيح هالوجين. الأرباع الخلفية مصممة بإحكام جيد، ما ينتج مظهراً رياضياً متقناً بفضل المزج الموفق لعناصر مثل الجناح فوق غطاء صندوق الأمتعة، والموزع البارز بإضاءة مركزية، ومخرج العادم المزدوج بأنبوبين قطرهما 86 ملم.

التصميم الداخلي

عند فتح الباب -بدون إطار للنافذة- نصل إلى مقصورة تكون الأولوية القصوى فيها للقيادة، والمتعة خلف عجلة القيادة، والأحاسيس التي تنتقل إلى السائق. يمكن الحديث عن مقصورة “يابانية جداً”، مليئة بالتفاصيل التي تذكّرنا بطابعها الرياضي والمرح.

أولاً، مقاعد أمامية مصممة بعناية، تحتضن الجسم بثبات مع الحفاظ على مستوى راحة عالٍ جداً. تأتي كمعيار مكسوة بالقماش، رغم أن الوحدة الموجودة في الصور كانت تحتوي على الخيار الإضافي من الجلد والألكانتارا المختلطين، إضافة إلى التدفئة. إمكانيات ضبطها ليست كثيرة، إذ لا تتضمن حتى ضبط أسفل الظهر، لكن من السهل إيجاد وضعية قيادة جيدة، بفضل عجلة قيادة قابلة للضبط في الارتفاع والعمق.

تصميم لوحة القيادة ليس ثورياً ولا طليعياً، ولا هو مصنوع من مواد باهظة الثمن. الخطوط المستقيمة والوظيفية للمقصورة لا تترك مجالاً يُذكر للزخارف والتنازلات الجمالية، باستثناء سلسلة من القطع البلاستيكية ذات تشطيب مشكوك فيه يحاول تقليد ألياف الكربون.

ورغم أن معظم المواد صلبة، باستثناء الجزء العلوي من لوحة القيادة، فإن الملمس ليس سيئاً، والقطع مُجمّعة بإحكام. هناك بعض التنازلات لصالح الراحة وُضعت بعناية، مثل القطع المبطنة على جانبي وحدة الوسط وفي الجزء العلوي من الأبواب.

المقصورة تنقل إحساساً بالصلابة، وتوفر ما يلزم للاستمتاع بالقيادة

أجهزة القياس، الصغيرة الحجم، تكشف أهمية القيادة، إذ تمنح مقياس الدورات الدور الأبرز. ولا ينقص أيضاً مقياس السرعة وإبرتان لمستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. كمبيوتر الرحلة البسيط يُعلمنا فقط بدرجة الحرارة الخارجية ومتوسط الاستهلاك والاستهلاك اللحظي. وما الحاجة لأكثر من ذلك؟

جميع العناصر المرتبطة بفعل القيادة نفسه درست وصُممت بعناية لتقديم ملمس واستجابة لا مثيل لهما. من عجلة القيادة، ذات القطر الصغير نسبياً، بلا أي أزرار لكن بسماكة مثالية، إلى ذراع ناقل الحركة، بمشوار قصير وصلب. الدواسات أيضاً موضوعة بشكل مثالي، ما يسهّل على السائق المناورات مثل تقنية الكعب والأصابع.

المساحة داخل المقصورة ليست نقطة القوة في GT86، رغم أنها لا تدّعيها أصلاً. GT86 سيارة صغيرة من نوع 2+2، وليست رباعية المقاعد. في المقدمة يحظى السائق والراكب بمساحة كافية بالعرض والارتفاع والطول. أما في المقاعد الخلفية فالأمر يختلف، إذ تكاد المساحة للساقين تكون معدومة، وما لم تُقدَّم المقاعد الأمامية كثيراً، فلن يكون ركاب الخلف مرتاحين. المساحة للرأس محدودة، لكن إن كنت قصير القامة يمكنك الاستمتاع بالإضاءة من النافذة الخلفية.

صندوق الأمتعة له فتحة تحميل صغيرة نسبياً، يخفي خلفها مساحة 243 لتراً، تكفي لعطلة نهاية أسبوع لشخصين. ومع ذلك يمكن اعتبار الصف الثاني من المقاعد مساحة تحميل إضافية…

ديناميكية القيادة

تركب Toyota GT86 محركاً بسعة لترين وأربع أسطوانات، بحقن مباشر وغير مباشر وتنفس جوي، طُوّر بالتعاون مع Subaru. يقدم قدرة كافية تبلغ 200 CV عند 7000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران أقصى 205 NM عند 6400 دورة في الدقيقة. ومن باب الفضول، فإن قياس الأسطوانات هو 86 × 86 ملم، وهو ما يُطلق عليه “المحرك المربع”.

يقترن بناقل حركة يدوي من 6 سرعات -كخيار متاح ناقل أوتوماتيكي بنفس عدد النسب- بملمس رياضي للغاية، يدفعك لاستخدامه حتى حين لا يكون ضرورياً، وهذا ما أعترف بأنه حدث معي أكثر من مرة مع هذه السيارة. مشواره قصير ودقيق، ويتناسب جيداً مع السيارة.

ناقل الحركة من أهم نقاط السيارة، بملمس رائع

أرقام الأداء تعكس تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 7.6 ثانية، بسرعة قصوى تبلغ 226 كم/س. أما الاستهلاك المعتمد فيتحدث عن رقم مختلط قدره 7.8 لترات لكل 100 كم.

لتشغيل السيارة، في حالة GT86 لا تحتاج سوى حمل المفتاح عليك والضغط على زر التشغيل الموجود أسفل أدوات المكيف. تدب الحياة في السيارة مع صوت، وإن لم يكن رياضياً بشكل مفرط، فإنه يكشف من “امتلائه” أن الأمر ليس محركاً ديزل توربو بقدرة 100 حصان.

عند السرعات المنخفضة، في المدينة والشوارع الضيقة، لا تبدو GT86 مزعجة. يمكن قيادتها بسهولة في المدينة، فهي مريحة بما يكفي للاستخدام اليومي دون تعقيدات كثيرة. بالطبع لا تشعر بالراحة نفسها التي توفرها Aygo، لأن رؤيتها أسوأ ونصف قطر دورانها أكبر، لكن هذا لا يشكّل عائقاً كبيراً.

هذه Toyota تستند في قيادتها لا إلى الأداء الخالص فحسب -وهذا أيضاً موجود، فسيارة تتسارع إلى 100 كم/س في 7.6 ثانية لا يمكن اعتبارها بطيئة- بل إلى الأحاسيس. وهي ربما السيارة المعروضة للبيع حالياً التي تقدم أكبر قدر من الأحاسيس مقابل أقل سعر.

على طريقك الثانوي أو الجبلي المفضل ستشعر أن هذه السيارة كالسمكة في الماء. كل مكونات السيارة تتصرف بشكل مثالي لتشكل كلاً فريداً يربط السائق بالطريق بوضوح تام. سلوك المحرك موجَّه بوضوح نحو الدوران عند السرعات العالية، وهنا يشعر بأنه في أفضل حالاته. في الواقع يُلاحظ دفعة واضحة ابتداءً من 5000 دورة في الدقيقة حتى الوصول إلى الحد الأقصى عند 7400 دورة، وعندها يمنحنا المحرك صوتاً رائعاً، بحتاً من نوع الملاكم، مع لمسات معدنية مدروسة بعناية. إنها من تلك السيارات التي يصدر عنها صوت محرك، لا صوت عادم.

إنها السيارة المعروضة للبيع حالياً التي تقدم أكبر قدر من الأحاسيس مقابل أقل سعر

تغييرات السرعات سريعة جداً، ولا مجال للخطأ فيها. ملمس الدواسات دقيق جداً، خاصة دواسة الفرامل، التي تسمح بالتحكم في التوقف بدقة كبيرة، وهو أمر يُقدَّر في القيادة الرياضية. تركب GT86 أقراص تهوية بقطر 294 ملم على المحور الأمامي و290 ملم على الخلفي. وفي كلا المحورين تستخدم مشابك عائمة، لكن في الأمام تكون ذات مكبسين.

يتكون نظام التعليق من نظام McPherson في المحور الأمامي ورباعي قابل للتشوه في المحور الخلفي. التعليق صلب، لكنه ليس جافاً. نتائج هذا الضبط الممتاز واضحة، إذ يمكن القيادة بسرعة كبيرة دون أي تمايل تقريباً، دون أن يتعرض الركاب لهزات عنيفة.

تزن GT86 في نسختها اليدوية 1314 كيلوغراماً، موزعة بحيث يقع 53% منها على المحور الأمامي و47% على الخلفي. كما تتضمن في المحور الخلفي تفاضلاً ذا انزلاق محدود من نوع Torsen يوزع القوة بين العجلات بتوازن.

هي سيارة ذات مؤخرة حيوية جداً، تسمح لك إما بتتبع المسار بدقة كبيرة أو بإخراج المؤخرة بأمان تام. إطاراتها (215/45/R17 من طراز Michelin Primacy HP) ليست الأفضل من ناحية الأداء، لكنها توفر متعة كبيرة، لأن المؤخرة تنبّه بوضوح تام إلى حد التماسك، وإذا تجاوزته فمن السهل جداً استعادة المسار الصحيح.

شخصياً، أعتقد أنه لا توجد اليوم سيارة معروضة للبيع تنقل هذا القدر من الأحاسيس بنحو 30.000 يورو. GT86 تعيدنا إلى عصر مضى للأسف، لم تكن فيه حاجة إلى 500 حصان للاستمتاع كالأطفال، وكانت السيارة الرياضية الصغيرة تتحول إلى جوهرة قادرة على تقديم أحاسيس شبه نقية يستطيع السائق تفسيرها بوضوح تام.

كم يكلف الطراز الذي تراه؟

تصل Toyota GT86 إلى بلادنا مجهزة بشكل كامل، دون إمكانية تقريباً لإضافة أي نوع من الخيارات. كمعيار، تركب أي GT86 تُباع في بلادنا عناصر مثل نظام صوت بستة مكبرات، ومنفذ USB، و7 وسائد هوائية، وESP بثلاثة أوضاع تشغيل، ومثبت سرعة، ومصابيح زينون بإضاءة تلقائية، وتفاضل خلفي بانزلاق محدود، ومكيف بمنطقتين، وطلاء صلب بلون Rojo Kyuzo، ومرايا بطي كهربائي، ونظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح، وغيرها، بسعر انطلاق قدره 32.300 يورو.

الوحدة التي تراها في الصور تتضمن فقط إضافتين، وهما نظام الملاحة Toyota Touch & GO (800 يورو) والتنجيد المختلط من الجلد والألكانتارا مع التدفئة للمقاعد الأمامية (1.500 يورو). في المجموع، تبلغ تكلفة هذه الوحدة 34.600 يورو، مع احتساب العروض والضرائب السارية.

صورة | Daniel Valdivielso