Test Toyota GT86 2016, het Japanse scalpel

Soms heb je het geluk, of het pech, dat de auto die je deze week moet testen op zijn minst niet conventioneel is.

Dat is het geval met de auto waar we het deze keer over hebben, een kleine Japanse sportwagen die net zo geprezen als bekritiseerd wordt, in 2012 gelanceerd. We hebben het over de Toyota GT86.

Het verhaal van deze kleine sportwagen met achterwielaandrijving en voorin geplaatste motor begint in 2009, toen Toyota op de Autosalon van Tokio zijn prototype FT-86 presenteerde, dat op een eerste, voorlopige manier het idee van een auto met hoge prestaties en sportieve kenmerken aankondigde. In 2011 werd de FT-86 II gepresenteerd, een verder geëvolueerde variant met vormen die sterker op het uiteindelijke model leken.

In 2012 zag de GT86 definitief het levenslicht. Zoals we allemaal weten, is de GT86 vanaf het begin ontwikkeld in samenwerking met Subaru, dat een eigen, vrijwel identiek model heeft, de BRZ. Vier jaar later behoudt de GT86 zijn uiterlijk ongewijzigd, al is er nog maar een week geleden een kleine facelift gepresenteerd die het beeld verfrist en die enkele maanden op zich laat wachten voordat hij ons land bereikt.

Exterieurontwerp

De lijnen van de carrosserie van de GT86 laten geen twijfel bestaan. Het gaat om een voertuig dat van de grond af is ontworpen om een sportwagen te zijn -en eruit te zien. Het merk had al vele jaren geen soortgelijk product meer, en het meest vergelijkbare was de laatste generatie van de Celica, die tot 2006 werd verkocht.

Beginnend bij de voorkant biedt de GT86 een duidelijk sportieve uitstraling dankzij langwerpige, middelgrote koplampunits. Er is geen grille, zoals bij andere modellen van het Japanse merk. Alleen in de bumper vinden we een royale luchtinlaat in het midden, geflankeerd door twee lijsten aan de zijkanten die tevens de knipperlichten en mistlampen herbergen.

Het ontwerp van de GT86 is duidelijk gericht op het zijn en eruitzien als een sportwagen

De voorkant is erg laag en erg lang, met een gevormde motorkap en spatborden met een soort “bult” ter hoogte van de wielkast, die het een zeer sportieve uitstraling geven, zelfs vanuit de bestuurdersstoel, die ons een idee geeft van de vormen. Direct naast het portier vinden we bovendien een kleine lijst met twee tegenover elkaar liggende zuigers, met het cijfer “86” in het midden.

Als we naar de zijkant van het voertuig kijken, zien we zachte, prettige lijnen. Het dak loopt vanaf het portier sterk af, waardoor de GT86 een zeer lage uitstraling heeft. Het glasoppervlak is niet zo groot, maar toch voldoende om goed zicht te garanderen, vooral via de binnenspiegel.

De velgen van 17″ met een meerspaaks ontwerp in twee tinten vullen de wielkasten op gepaste wijze. Het zijn de enige die verkrijgbaar zijn en ze passen perfect bij het karakter van de auto, al lijkt het bij bepaalde gelegenheden alsof een ophanging van een paar centimeter lager hem nog beter zou staan.

Aan de achterkant is de nadruk op kracht. De achterlichten met transparante achtergrond hebben LED-technologie voor het remlicht en het dimlicht, terwijl de rest met halogeenlampen verlicht wordt. De achterkwartieren zijn zeer goed gestructureerd, wat resulteert in een zeer geslaagde sportieve uitstraling dankzij de doordachte combinatie van elementen zoals de spoiler op de kofferbakklep, de opvallende diffuser met centrale verlichting of de dubbele uitlaat met buizen van 86 mm.

Interieurontwerp

Zodra we het portier openen -zonder raamlijst- komen we in een interieur waar het rijden, het plezier achter het stuur en de sensaties die naar de bestuurder worden overgebracht de hoogste prioriteit hebben. Men kan spreken van een interieur “heel Japans”, vol details die ons op het spoor zetten van het sportieve en speelse karakter.

Om te beginnen zeer goed ontworpen voorstoelen, die het lichaam stevig omvatten en tegelijk een zeer hoog comfortniveau behouden. Standaard zijn ze bekleed met stof, al had het model op de foto’s de extra gemengde bekleding van leer en Alcantara, en daarbij verwarming. De instelmogelijkheden zijn niet veel -ze hebben zelfs geen lendensteun-, maar het is eenvoudig een goede rijhouding te vinden, mede dankzij een stuurwiel dat zowel in hoogte als in diepte verstelbaar is.

Het ontwerp van het dashboard is niet revolutionair of avant-gardistisch, en het is ook niet gemaakt van overdreven dure materialen. De rechte en functionele lijnen van het interieur laten nauwelijks ruimte voor lijsten en concessies aan de esthetiek, behalve een reeks plastic onderdelen met een twijfelachtige afwerking die koolstofvezel probeert na te bootsen.

Hoewel de meeste materialen hard zijn -met uitzondering van het bovenste deel van het dashboard- is het gevoel niet slecht, en de onderdelen zijn zeer goed op elkaar afgestemd. Er zijn enkele strategisch geplaatste comfortvoorzieningen, zoals gewatteerde delen aan de zijkanten van de middenconsole en bovenaan de portieren.

Het interieur straalt degelijkheid uit en biedt wat nodig is om van het rijden te genieten

De instrumentatie, van klein formaat, verraadt het belang van het rijden en geeft de tachometer het grootste deel van de aandacht. Ook ontbreken een toerenteller en twee wijzers voor het brandstofniveau en de koelvloeistoftemperatuur niet. Een beknopte boordcomputer informeert ons slechts over de buitentemperatuur, het gemiddelde verbruik en het momentane verbruik. Wat wil je nog meer.

Alle elementen die betrokken zijn bij het eigenlijke autorijden zijn zorgvuldig bestudeerd en ontworpen om een ongeëvenaard gevoel en reactie te bieden. Van het stuur, met een vrij kleine diameter, zonder enige knop maar met een perfecte dikte, tot de versnellingspook, met korte en stevige slagen. De pedalen zijn ook perfect geplaatst, wat het de bestuurder enorm gemakkelijk maakt bij manoeuvres zoals de punt-hiel.

De ruimte in het interieur is niet bepaald het sterkste punt van de GT86, al is dat ook niet de bedoeling. De GT86 is een kleine 2+2, geen viezitter. Vooraan hebben zowel bestuurder als bijrijder meer dan voldoende ruimte, zowel in de breedte als in de hoogte en in de lengte. Achterin is het echter anders. De beenruimte is bijna onbestaand, en tenzij de voorstoelen ver naar voren staan, zullen de passagiers achterin niet comfortabel zitten. De hoofdruimte is krap, al kun je, als je klein bent, wel genieten van het licht via de achterruit.

De kofferbak heeft een relatief kleine laadopening en biedt achter de achterbank een ruimte van 243 liter, voldoende voor een weekendtripje van twee personen. Je kunt de achterbank overigens ook als extra laadruimte gebruiken…

Rijdynamiek

De Toyota GT86 heeft een tweeliter viercilindermotor met directe en indirecte inspuiting en atmosferische aanzuiging, ontwikkeld in samenwerking met Subaru. Hij levert een ruim voldoende vermogen van 200 pk bij 7.000 tpm, met een maximaal koppel van 205 Nm bij 6.400 tpm. Als curiositeit: de boring en slag van de cilinders zijn beide 86 mm. Dit wordt een “vierkante motor” genoemd.

Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak -optioneel is er een automaat met evenveel versnellingen- met een zeer sportieve voelbaarheid, die uitnodigt om hem te gebruiken, zelfs wanneer dat niet strikt nodig is, iets waarvan ik toegeef dat het me bij deze auto meer dan eens is overkomen. De slagen zijn kort en precies en passen zeer goed bij de auto.

De versnellingsbak is een van de kernpunten van de auto, met een fantastisch gevoel

De prestatiegegevens laten een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,6 seconden zien, met een topsnelheid van 226 km/u. Het gehomologeerde verbruik bedraagt gemiddeld 7,8 liter per 100 km.

Om de auto te starten hoef je bij de GT86 alleen de sleutel bij je te hebben en op de startknop onder de bediening van de airconditioning te drukken. De auto komt tot leven met een geluid dat, hoewel niet bijzonder sportief, met zijn “volheid” laat merken dat het geen turbodiesel van 100 pk is.

Bij lage snelheden, in de stad en op smalle straten, voelt de GT86 zich niet erg ongemakkelijk. Je kunt zonder problemen door de stad rijden en hij is comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik zonder veel gedoe. Uiteraard voelt hij zich niet zo op zijn gemak als een Aygo, want het zicht is slechter en de draaicirkel groter, maar het is geen groot bezwaar.

Deze Toyota baseert zijn rijgedrag niet op pure prestaties -al is dat er ook, want een auto die in 7,6 seconden naar 100 km/u accelereert kun je niet traag noemen- maar op de sensaties. Het is waarschijnlijk de auto die momenteel te koop is en de meeste sensaties biedt voor het minste geld.

Op je favoriete secundaire weg of bergweg voelt deze auto zich als een vis in het water. Alle componenten van het voertuig werken perfect samen tot een uniek geheel dat de bestuurder volledig betrekt. Het gedrag van de motor is duidelijk gericht op hoge toerentallen, waar hij zich het prettigst voelt. Vanaf 5.000 tpm is er een duidelijke trek tot het maximale toerental van 7.400 tpm, en dan levert de motor een prachtig geluid, puur boxer, met zorgvuldig gekozen metalen klanken. Het is een van die auto’s die naar motor klinkt, niet naar uitlaat.

Het is de auto die momenteel te koop is en de meeste sensaties biedt voor het minste geld

De schakelingen zijn zeer snel en er is geen ruimte voor fouten. Het gevoel van de pedalen is zeer precies, vooral dat van de rem, waarmee je het vertragen met grote nauwkeurigheid kunt doseren, wat bij sportief rijden zeer welkom is. De GT86 heeft geventileerde schijven van 294 mm op de vooras en van 290 mm op de achteras. Op beide assen zijn het zwevende remklauwen, al zijn de voorste dubbelzuiger.

De ophanging bestaat uit een MacPherson-systeem op de vooras en een vervormbaar parallellogram op de achteras. De ophanging is stug, maar niet hard. De resultaten van deze uitstekende afstemming zijn duidelijk: je kunt zeer snel rijden met vrijwel geen overhellen, zonder dat de inzittenden heftige schokken voelen.

De GT86 weegt in de handgeschakelde versie 1314 kilogram, verdeeld over 53% op de vooras en 47% op de achteras. Bovendien heeft de achteras een differentieel met begrensde slip van het type Torsen, waarmee de kracht evenwichtig over de wielen wordt verdeeld.

Het is een auto met een zeer levendige achterkant, die ons even goed in staat stelt heel nauwkeurig een bocht te nemen als de achterkant met veel zekerheid te laten uitbreken. De bandenkeuze (215/45 R17, model Michelin Primacy HP) is niet de beste voor de prestaties, maar biedt wel veel plezier, want de achterkant waarschuwt duidelijk voor de grens van de grip, en als je die overschrijdt, is het zeer eenvoudig de juiste lijn te herstellen.

Persoonlijk denk ik dat er vandaag de dag geen auto te koop is die zoveel sensaties overbrengt voor zo’n 30.000 euro. De GT86 brengt ons terug naar een helaas voorbije tijd, waarin je geen 500 pk nodig had om je te vermaken als een kleine jongen, en een kleine sportwagen veranderde in een juweeltje dat sensaties bood die bijna ongefilterd waren en die de bestuurder helder kon interpreteren.

Hoeveel kost het exemplaar dat je ziet?

De Toyota GT86 komt bij ons op de markt met een zeer rijke uitrusting, met vrijwel geen mogelijkheid tot extra’s. Standaard heeft elke GT86 die in ons land wordt verkocht onder meer een audiosysteem met 6 luidsprekers, een USB-aansluiting, 7 airbags, ESP met drie rijstanden, cruisecontrol, xenon-koplampen met automatische inschakeling, een achterdifferentieel met begrensde slip, tweezone-airconditioning, de massieve lak Rojo Kyuzo, elektrisch inklapbare buitenspiegels en keyless entry en startsysteem, en nog veel meer, voor een instapprijs van 32.300 euro.

Het exemplaar op de foto’s heeft slechts twee extra’s, het navigatiesysteem Toyota Touch & GO (800 euro) en de gemengde bekleding van leer en Alcantara met verwarmde voorstoelen (1.500 euro). In totaal kost dit exemplaar 34.600 euro, inclusief de geldende promoties en belastingen.

Foto | Daniel Valdivielso