Test des Toyota GT86 2016, das japanische Skalpell

Manchmal, mal zum Glück, mal zum Pech, ist das Auto, das man in der Woche testen soll, zumindest nicht gewöhnlich.

Diesmal geht es um einen kleinen japanischen Sportwagen, der ebenso gelobt wie kritisiert wurde und im Jahr 2012 auf den Markt kam. Die Rede ist vom Toyota GT86.

Die Geschichte dieses kleinen Sportwagens mit Hinterradantrieb und Frontmotor beginnt im Jahr 2009, als Toyota auf dem Tokyo Motor Show seinen Prototyp FT-86 präsentierte, der in erster Linie die Idee eines Hochleistungsfahrzeugs mit sportlichen Eigenschaften vorwegnahm. 2011 wurde der FT-86 II vorgestellt, eine weiterentwickelte Variante mit Formen, die dem späteren Serienmodell deutlich näherkamen.

Im Jahr 2012 kam der GT86 endgültig auf den Markt. Wie wir alle wissen, wurde der GT86 von Anfang an in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelt, die ein eigenes, praktisch identisches Modell namens BRZ besitzt. Vier Jahre später hat der GT86 sein Aussehen unverändert beibehalten, doch erst vor etwa einer Woche wurde ein kleines Facelift vorgestellt, das seine Optik auffrischt und einige Monate brauchen wird, bis es zu uns kommt.

Äußeres Design

Die Linien der Karosserie des GT86 lassen keinen Zweifel. Es handelt sich um ein Fahrzeug, das von Grund auf so entworfen wurde, dass es ein Sportwagen ist – und auch so aussieht. Seit vielen Jahren hatte die Marke kein vergleichbares Produkt mehr im Programm; das Ähnlichste war die letzte Generation des Celica, die bis 2006 verkauft wurde.

Beginnen wir mit der Front: Der GT86 wirkt dank länglicher, mittelgroßer Scheinwerfer eindeutig sportlich. Einen Kühlergrill gibt es nicht, anders als bei anderen Modellen dieser japanischen Marke. Lediglich in der Stoßstange findet sich ein großzügiger zentraler Lufteinlass, flankiert von zwei Zierleisten an den seitlichen Enden, die außerdem die Blinker und die Nebelscheinwerfer aufnehmen.

Das Design des GT86 ist klar darauf ausgelegt, ein Sportwagen zu sein und auch so zu wirken.

Die Front ist sehr flach und sehr lang, mit einer geformten Motorhaube und Kotflügeln mit einer Art „Buckel“ im Radlaufbereich, was ihm auch vom Fahrersitz aus eine sehr sportliche Erscheinung verleiht und seine Formen erahnen lässt. Direkt neben der Tür findet sich zudem eine kleine Zierleiste mit zwei gegenüberliegenden Kolben und der Zahl „86“ in der Mitte.

Betrachtet man das Fahrzeug seitlich, fallen sanfte, angenehme Linien auf. Das Dach fällt hinter der Tür stark ab, was dem GT86 eine sehr niedrige Silhouette verleiht. Die Glasfläche ist nicht sehr groß, reicht aber für eine gute Sicht aus, vor allem durch den Innenspiegel.

Die 17-Zoll-Felgen im Mehrspeichen-Design in zwei Tönen füllen die Radhäuser angemessen aus. Sie sind die einzigen verfügbaren und passen perfekt zur Erscheinung des Autos, wobei man manchmal das Gefühl hat, dass ein Fahrwerk, das zwei Zentimeter tiefer liegt, noch besser stehen würde.

Am Heck ist die Wucht das dominierende Merkmal. Die Rückleuchten mit transparentem Hintergrund verfügen über LED-Technik für Brems- und Abblendlicht, während der Rest über Halogenlampen beleuchtet wird. Die hinteren Seitenpartien sind sehr gut gegliedert und vermitteln durch die gelungene Kombination von Elementen wie dem Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, dem markanten Diffusor mit zentraler Beleuchtung oder dem doppelten Auspuff mit 86-mm-Rohren eine sehr gelungene Sportlichkeit.

Inneres Design

Sobald man die Tür öffnet – die ohne Fensterrahmen auskommt –, betritt man einen Innenraum, in dem das Fahren, der Genuss am Lenkrad und die Empfindungen, die dem Fahrer vermittelt werden, an oberster Stelle stehen. Man könnte von einem „sehr japanischen“ Innenraum sprechen, voller Details, die seinen sportlichen und verspielten Charakter unterstreichen.

Zunächst einmal sehr gut gestaltete vordere Sitze, die den Körper fest umschließen und dabei ein sehr hohes Komfortniveau bieten. Serienmäßig sind sie mit Stoff bezogen; das Fahrzeug auf den Fotos hatte jedoch das Extra einer Mischpolsterung aus Leder und Alcantara sowie eine Sitzheizung. Die Einstellmöglichkeiten sind nicht sehr zahlreich – nicht einmal eine Lendenwirbelstütze ist vorhanden –, doch dank eines Lenkrads, das sowohl in der Höhe als auch in der Tiefe verstellbar ist, findet man leicht eine gute Fahrposition.

Das Armaturenbrett ist weder revolutionär noch avantgardistisch und auch nicht aus übermäßig teuren Materialien gefertigt. Die geraden, funktionalen Linien des Innenraums lassen kaum Raum für Zierleisten und ästhetische Zugeständnisse, abgesehen von einer Reihe von Kunststoffteilen mit zweifelhafter Oberfläche, die Karbonfaser imitieren sollen.

Obwohl die meisten Materialien hart sind – mit Ausnahme des oberen Teils des Armaturenbretts –, ist das Gefühl nicht schlecht, und die Teile sind sehr gut miteinander verbunden. Es gibt bestimmte Zugeständnisse an den Komfort, die strategisch platziert sind, etwa gepolsterte Partien an den Seiten der Mittelkonsole und im oberen Bereich der Türen.

Der Innenraum vermittelt Solidität und bietet alles, was man zum Fahrvergnügen braucht.

Die Instrumentierung ist klein gehalten und verrät, wie wichtig das Fahren ist: Der Drehzahlmesser übernimmt den Großteil der Aufmerksamkeit. Auch ein Tachometer sowie zwei Zeiger für Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur fehlen nicht. Ein schlichter Bordcomputer informiert lediglich über die Außentemperatur, den Durchschnittsverbrauch und den momentanen Verbrauch. Mehr braucht es nicht.

Alle Elemente, die mit dem eigentlichen Fahrvorgang zu tun haben, wurden sorgfältig entwickelt und gestaltet, um ein unübertroffenes Gefühl und Ansprechverhalten zu bieten. Vom Lenkrad mit eher kleinem Durchmesser, ohne jegliche Tasten, aber mit perfekter Stärke, bis zum Schalthebel mit harten, kurzen Wegen. Auch die Pedale sind perfekt positioniert, was dem Fahrer das Ausführen von Manövern wie dem Zwischengas beim Herunterschalten enorm erleichtert.

Der Platz im Innenraum ist nicht gerade die Stärke des GT86, verspricht aber auch nichts dergleichen. Der GT86 ist ein kleiner 2+2, kein Viersitzer. Vorne haben Fahrer und Beifahrer mehr als genug Platz, sowohl in der Breite als auch in der Höhe und in der Länge. Hinten sieht es jedoch anders aus: Die Beinfreiheit ist fast nicht vorhanden, und sofern die vorderen Sitze nicht sehr weit vorn stehen, werden die Insassen auf den Rücksitzen nicht bequem sitzen. Die Kopffreiheit ist knapp, doch wer klein ist, kann sich über das Licht durch das hintere Fenster freuen.

Der Kofferraum hat eine relativ kleine Ladeöffnung und bietet dahinter einen Stauraum von 243 Litern, was für einen Wochenendausflug zu zweit ausreicht. Man kann die zweite Sitzreihe jedoch auch als zusätzlichen Laderaum nutzen …

Fahrdynamik

Der Toyota GT86 verfügt über einen Zweiliter-Vierzylindermotor mit Direkt- und Saugrohreinspritzung und Saugbetrieb, der in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelt wurde. Er leistet beachtliche 200 PS bei 7.000 U/min, mit einem maximalen Drehmoment von 205 Nm bei 6.400 U/min. Kurios ist, dass die Zylindermaße 86 x 86 mm betragen. Man spricht dabei von einem „Quadratmotor“.

Er ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe gekoppelt – optional gibt es ein Automatikgetriebe mit gleicher Gangzahl –, das sich sehr sportlich anfühlt und dazu einlädt, es auch dann zu nutzen, wenn es nicht unbedingt nötig ist; das gebe ich zu, mir ist das bei diesem Auto schon mehr als einmal passiert. Die Schaltwege sind kurz und präzise und passen sehr gut zum Auto.

Das Schaltgetriebe ist einer der zentralen Punkte des Autos und fühlt sich sensationell an.

Die Leistungswerte zeigen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 226 km/h. Der homologierte Verbrauch liegt im Mischzyklus bei 7,8 Litern pro 100 Kilometer.

Um den Motor zu starten, muss man beim GT86 lediglich den Schlüssel bei sich tragen und den Startknopf unter den Bedienelementen der Klimaanlage drücken. Das Auto erwacht mit einem Klang zum Leben, der zwar nicht übermäßig sportlich ist, aber mit seiner „Fülle“ erkennen lässt, dass es sich nicht um einen 100-PS-Turbodiesel handelt.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr und beim Fahren in engen Straßen fühlt man sich im GT86 nicht sehr unwohl. Man kann problemlos durch die Stadt fahren, und er ist komfortabel genug für den täglichen Gebrauch ohne große Schwierigkeiten. Natürlich fühlt er sich nicht so komfortabel an wie ein Aygo, da die Sicht schlechter und der Wendekreis größer ist, aber das ist kein großes Hindernis.

Dieser Toyota setzt beim Fahren nicht in erster Linie auf reine Leistung – die auch vorhanden ist, denn ein Auto, das in 7,6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, ist keineswegs langsam –, sondern auf das Fahrgefühl. Er ist vermutlich das Auto, das derzeit auf dem Markt für das wenige Geld das meiste Fahrgefühl bietet.

Auf deiner Lieblingslandstraße oder Bergstrecke fühlt sich dieses Auto an wie ein Fisch im Wasser. Alle Komponenten des Fahrzeugs arbeiten perfekt zusammen und bilden eine einzigartige Einheit, die den Fahrer mit großer Klarheit einbindet. Das Verhalten des Motors ist klar auf hohe Drehzahlen ausgelegt, wo er sich am wohlsten fühlt. Tatsächlich spürt man ab etwa 5.000 U/min einen deutlichen Schub bis zum Drehzahlmaximum, das bei 7.400 U/min erreicht wird – dann klingt der Motor, ein echter Boxer mit gut abgestimmten metallischen Untertönen, wirklich großartig. Es ist eines dieser Autos, das nach Motor klingt und nicht nach Auspuff.

Er ist derzeit das Auto auf dem Markt, das für das wenige Geld das meiste Fahrgefühl bietet.

Die Schaltvorgänge sind sehr schnell und fehlerfrei. Das Gefühl der Pedale ist sehr präzise, vor allem beim Bremspedal, das eine genaue Dosierung der Verzögerung erlaubt, was im Sportfahren sehr geschätzt wird. Der GT86 hat belüftete Bremsscheiben mit 294 mm an der Vorderachse und 290 mm an der Hinterachse. An beiden Achsen kommen Schwimmsättel zum Einsatz, vorne mit zwei Kolben.

Die Federung besteht vorne aus einem McPherson-System und hinten aus einer verformbaren Parallelogramm-Achse. Die Federung ist hart, aber nicht trocken. Die Ergebnisse dieser hervorragenden Abstimmung sind offensichtlich: Man kann sehr schnell fahren, ohne dass sich das Fahrzeug spürbar neigt, und die Insassen müssen dennoch keine heftigen Erschütterungen ertragen.

Der GT86 wiegt in seiner Schaltversion 1.314 Kilogramm, wobei 53 % des Gewichts auf der Vorderachse und 47 % auf der Hinterachse lasten. Zudem verfügt die Hinterachse über ein Torsen-Sperrdifferenzial, das die Kraft gleichmäßig auf die Räder verteilt.

Das Heck ist sehr agil, sodass man damit sehr präzise Kurven fahren oder das Heck mit großer Sicherheit ausbrechen lassen kann. Die Bereifung (215/45 R17, Modell Michelin Primacy HP) ist im Hinblick auf die Leistung nicht die beste, bietet aber viel Spaß, denn das Heck kündigt seine Haftgrenze sehr klar an, und wenn man sie überschreitet, lässt sich die richtige Linie leicht wiederfinden.

Persönlich glaube ich, dass es heute kein Auto auf dem Markt gibt, das für etwa 30.000 € so viel Fahrgefühl vermittelt. Der GT86 führt uns in eine leider vergangene Zeit zurück, in der man keine 500 PS brauchte, um sich wie ein Kind zu amüsieren, und ein kleiner Sportwagen zu einem Juwel wurde, das ein beinahe ungefiltertes Fahrgefühl bot, das der Fahrer mit großer Klarheit deuten konnte.

Wie viel kostet das Exemplar, das du siehst?

Der Toyota GT86 kommt sehr gut ausgestattet zu uns, mit praktisch keiner Möglichkeit, Extras nachzurüsten. Serienmäßig hat jeder GT86, der in unserem Land verkauft wird, unter anderem eine Audioanlage mit 6 Lautsprechern, einen USB-Anschluss, 7 Airbags, ESP mit drei Betriebsmodi, Tempomat, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit automatischem Licht, ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse, eine Zweizonen-Klimaanlage, Vollfarblack in Rot Kyuzo, elektrisch einklappbare Außenspiegel und ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, mit einem Einstiegspreis von 32.300 €.

Das Fahrzeug auf den Fotos hat nur zwei zusätzliche Extras: das Navigationssystem Toyota Touch & GO (800 €) und die Mischpolsterung aus Leder und Alcantara mit Sitzheizung für die Vordersitze (1.500 €). Insgesamt beträgt der Preis dieses Exemplars 34.600 €, inklusive aktueller Aktionen und Steuern.

Fotografie | Daniel Valdivielso