GT86 2016 Testi, Japon neşterri

Bazen şans ya da talihsizlik eseri, hafta içinde test etmek zorunda kaldığın araba en azından geleneksel olmaz.

Bu sefer elimizdeki, hem çok övülen hem de çok eleştirilen, 2012’de piyasaya sürülen küçük bir Japon spor otomobili. Söz konusu olan Toyota GT86.

Arka çekişli, ön motorlu bu küçük spor otomobilin hikâyesi 2009 yılında başlar. O yıl Toyota, Tokyo Otomobil Fuarı’nda FT-86 prototipini tanıttı ve yüksek performanslı, sportif karakterde bir aracın fikrini ilk kez ortaya koydu. 2011’de ise nihai modele daha çok benzeyen, daha gelişmiş bir varyant olan FT-86 II tanıtıldı.

GT86 2012’de seri üretime girdi. Bildiğimiz gibi GT86, baştan itibaren Subaru ile iş birliği içinde geliştirildi; neredeyse birebir aynı olan BRZ adlı kendi modelini de o üretti. Aradan dört yıl geçti ve GT86 görünüşünü değiştirmeden sürdürüyor; ancak yalnızca bir hafta önce, ülkemize birkaç ay içinde gelmesi beklenen, görünümünü tazeleyen küçük bir restyling ile tanıtıldı.

Dış tasarım

GT86’nın gövde çizgileri hiçbir şüpheye yer bırakmıyor. Baştan sona bir spor otomobil olmak için -ve öyle görünmek için- tasarlanmış bir araba bu. Marka uzun yıllardır buna benzer bir ürün sunmamıştı; buna en yakın olan, 2006 yılına kadar satılan son nesil Celica’ydı.

Ön taraftan başlarsak, GT86 uzun ve alçak görünümüyle, uzayan ve orta boy far gruplarıyla açıkça sportif bir duruş sergiliyor. Japon markanın diğer modellerinde olduğu gibi burada panjur yok. Yalnızca tamponda, yan uçlarda dönüş sinyalleri ve sis farlarını barındıran iki kenar çerçevesinin arasında, cömert bir ortadaki hava girişi var.

GT86’nın tasarımı açıkça bir spor otomobil olmaya ve öyle görünmeye odaklanmış

Ön kısım çok alçak ve çok uzun; şekilli bir kaput ve tekerlek kemerlerinin üzerinde bir çeşit “kambur” oluşturan çamurlukları var. Bu detaylar, sürücü koltuğundan bile hissedilen son derece sportif bir görünüm veriyor. Kapının hemen yanında ise ortasında “86” yazılı, karşılıklı iki pistonu andıran küçük bir çıtalama bulunuyor.

Aracın yan görünümüne baktığımızda ise yumuşak, göze hoş gelen çizgilerle karşılaşıyoruz. Tavan, kapıdan itibaren belirgin şekilde aşağı iniyor ve GT86’ya çok alçak bir görünüm kazandırıyor. Camlı yüzey çok geniş değil, ancak özellikle iç dikiz aynası üzerinden iyi bir görüş sağlayacak kadar.

17 inç, çift renkli çok kollu tasarımdaki jantlar tekerlek kemerlerini yeterince dolduruyor. Bunlar mevcut tek seçenek ve aracın karakteriyle mükemmel uyum içinde; yine de bazı durumlarda iki santimetre daha alçak bir süspansiyonun ona daha da iyi yakışacağı hissi oluşuyor.

Arka kısımda ise belirleyici olan sağlamlık. Şeffaf zemin yapısına sahip farlarda fren ve park ışıkları LED teknolojisiyle çalışıyor, diğer aydınlatmalar halojen ampullerle sağlanıyor. Arka çamurluklar çok iyi yapılandırılmış ve bagaj kapağındaki spoiler, merkezde aydınlatmalı belirgin difüzör ya da 86 mm borulu çift egzoz çıkışı gibi unsurların isabetli birleşimi sayesinde çok başarılı bir sportiflik görünümü ortaya çıkıyor.

İç tasarım

Kapıyı açtığımızda -cam çerçevesi olmayan- kabine giriyoruz; burada en yüksek öncelik sürüş, direksiyonun keyfi ve sürücüye iletilen hislerde. Karakteri ve oyunbazlığı üzerinde iz bırakan bir sürü detayla dolu, “çok Japon” bir kabinden söz edebiliriz.

Her şeyden önce, çok iyi tasarlanmış ön koltuklar var; bedeni sıkıca sarıyor ve oldukça yüksek bir konfor seviyesi koruyor. Standart olarak kumaş döşemeli, ancak fotoğraflardaki üründe deri ve alcantara karışımı döşeme ile ısıtma donanımı bulunuyordu. Ayar olanakları çok fazla değil -bel desteği ayarı bile yok-, ama direksiyonun hem yükseklik hem derinlik olarak ayarlanabilmesi sayesinde iyi bir sürüş pozisyonu bulmak kolay.

Gösterge paneli tasarımı ne çığır açıcı ne de avangard; üstelik aşırı pahalı malzemelerden de yapılmamış. Kabinin düz ve işlevsel çizgileri, karbon fiber görünümü vermeye çalışan şüpheli kaliteli plastik parçalar dışında estetik için neredeyse hiç yer bırakmıyor.

Malzemelerin çoğu sert olsa da -gösterge panelinin üst kısmı hariç- dokunuş fena değil ve parçalar birbirine çok iyi oturmuş. Konfor için stratejik olarak yerleştirilmiş bazı yumuşak dolgulu parçalar da var; örneğin orta konsolun yan kısımlarında ve kapıların üst kısmında.

Kabin sağlamlık hissi veriyor, direksiyon başında keyif almak için gereken her şeyi sunuyor

Küçük boyutlu gösterge paneli, sürüşün önemini ortaya koyuyor ve ağırlığın büyük kısmını devir göstergesine veriyor. Bir takometre ile yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı için iki iğne de eksik değil. Sade bir bilgisayar ekranı yalnızca dış sıcaklığı, ortalama tüketimi ve anlık tüketimi gösteriyor. Daha ne olsun.

Sürüşün kendisiyle ilgili tüm unsurlar, eşsiz bir dokunuş ve tepki sunmak üzere özenle incelenmiş ve tasarlanmış. Biraz küçük çapı olan direksiyon, hiçbir düğmesi olmadan ama mükemmel kalınlıkta; vites kolu ise sert ve kısa hareketlere sahip. Pedallar da mükemmel bir şekilde yerleştirilmiş ve topuk-parmak gibi manevraları sürücü için son derece kolaylaştırıyor.

Kabin içindeki alan GT86’nın güçlü yanı değil, ancak bunu da hedeflemiyor. GT86 küçük bir 2+2’dir, dört kişilik bir araba değildir. Ön tarafta hem sürücü hem yolcu hem genişlik hem yükseklik hem de boylamasına yeterli alana sahip. Ancak arka koltuklarda durum değişiyor. Bacak mesafesi neredeyse yok; ön koltuklar çok öne alınmadıkça arkadakiler rahat etmeyecek. Baş mesafesi kıt, ama boyunuz kısaysa arka camın aydınlık ferahlığından keyif alabilirsiniz.

Bagaj nispeten küçük bir yükleme ağzına sahip; arkasında iki kişilik bir hafta sonu kaçamağına yetecek 243 litrelik bir hacim saklıyor. Bununla birlikte ikinci sıra koltuklar da ek yükleme alanı olarak kullanılabilir…

Sürüş dinamikleri

Toyota GT86, Subaru ile iş birliği içinde geliştirilmiş, doğrudan ve dolaylı enjeksiyonlu, atmosferik emişli iki litrelik, dört silindirli bir motor taşıyor. 7.000 rpm’de yeterli 200 CV güç ve 6.400 rpm’de 205 Nm maksimum tork sunuyor. Bir ilginçlik olarak, silindir ölçüleri 86 x 86 mm. Buna “kare motor” denir.

6 ileri manuel şanzımanla eşleşiyor -opsiyonel olarak aynı sayıda viteslere sahip otomatik bir kutu da mevcut- çok sportif bir hisle, gerekli olmasa bile kullanmaya davet eden bir şanzıman. Kendi tecrübemden söyleyebilirim ki bu araçla birden fazla kez böyle yaptım. Hareketleri kısa ve hassas, araçla çok iyi uyum sağlıyor.

Vites kutusu aracın en önemli noktalarından biri ve olağanüstü bir hisse sahip

Performans verileri 0’dan 100 km/s hıza 7,6 saniyede ulaşan bir ivmelenme gösteriyor; azami hız 226 km/s. Onaylı tüketim değerleri ise 100 km’de karma 7,8 litre.

Aracı çalıştırmak için GT86’da yapmanız gereken tek şey anahtarı üzerinizde taşımak ve klima kumandalarının altındaki çalıştırma düğmesine basmak. Araç, çok sportif olmasa da “kalınlığıyla” 100 CV’lik bir turbodizel olmadığını ortaya koyan bir sesle canlanıyor.

Düşük hızlarda, şehir içinde ve dar sokaklarda GT86 pek rahatsız etmiyor. Şehirde sorunsuz kullanılabiliyor, günlük kullanım için yeterince konforlu. Elbette bir Aygo kadar rahat hissettirmiyor, çünkü görüşü daha kötü ve dönüş çapı daha geniş; ama büyük bir engel oluşturmuyor.

Bu Toyota, sürüşünü en saf performansa değil -ki bu da var, 7,6 saniyede 100 km/s’ye çıkan bir araba yavaş sayılmaz- hislere dayandırıyor. Bugün satışta olan, en az parayla en çok his veren araç olabilir.

Favori ikincil ya da dağ yolunuzda bu araba suda balık gibi hissettiriyor. Aracın tüm bileşenleri, sürücüyü tertemiz bir netlikle içine çeken tek bir bütün oluşturmak üzere mükemmel şekilde çalışıyor. Motorun davranışı yüksek devirlerde dönmeye açıkça odaklanmış; motorun en rahat olduğu yer orası. Gerçekten de 5.000 rpm’den itibaren belirgin bir çekiş hissediliyor ve motor 7.400 rpm’de maksimum devre ulaşıyor. Bu noktada motor, metalik vurgularla özenle tasarlanmış, tamamen boksör bir ses veriyor. Bu, egzoz sesi değil motor sesi çıkaran arabalardan biri.

Bugün satışta olan, en az parayla en çok his veren araç

Vites geçişleri çok hızlı ve hata payı yok. Pedalların hissi çok hassas, özellikle fren; bu da yavaşlamaları büyük bir doğrulukla dozlamayı sağlıyor ve sportif sürüşte bu çok takdir ediliyor. GT86, ön akstaki 294 mm ve arka akstaki 290 mm havalandırmalı diskler kullanıyor. İki akstaki de yüzer tip kaliper; ancak öndekiler çift pistonlu.

Süspansiyon donanımı, ön akstaki McPherson sistemi ve arka akstaki deforme olabilen paralelkenar bağlantıdan oluşuyor. Süspansiyon sert, ama kuru değil. Bu mükemmel ayarın sonuçları açık: neredeyse hiç yalpalama olmadan çok hızlı gidilebiliyor, ancak yolcular sert sarsıntılara maruz kalmıyor.

GT86, manuel versiyonunda 1314 kilogram ağırlığında; bu ağırlığın %53’ü ön aksa, %47’si arka aksa biniyor. Ayrıca arka aksta, gücü tekerlekler arasında dengeli dağıtan Torsen tipi bir sınırlı kaymalı diferansiyel bulunuyor.

Arkası çok canlı bir araba; hem çok hassas bir çizgi izlemeye hem de arkayı güvenle savurmaya izin veriyor. Lastik seçimi (215/45/R17 Michelin Primacy HP) performans açısından en iyisi değil, ama çok eğlenceli: arka, tutunma sınırına geldiğinde bunu çok net hissettiriyor ve sınır aşıldığında doğru yörüngeye dönmek çok kolay.

Kişisel olarak düşünüyorum ki bugün yaklaşık 30.000 € civarında, bu kadar his veren bir araba satışta yok. GT86, maalesef artık geride kalmış bir döneme bizi geri götürüyor; 500 CV’ye ihtiyaç duymadan bir çocuk gibi eğlenebildiğimiz, küçük bir spor otomobilin sürücünün net biçimde yorumlayabileceği, neredeyse filtresiz hisler sunan bir mücevhere dönüştüğü bir döneme.

Gördüğünüz araç ne kadar?

Toyota GT86 ülkemize çok donanımlı geliyor; neredeyse hiçbir ekstra donanım seçeneği yok. Ülkemizde satılan her GT86, 6 hoparlörlü ses sistemi, USB girişi, 7 hava yastığı, üç çalışma modlu ESP, sabit hız sabitleyici, otomatik açılan bi-ksenon farlar, sınırlı kaymalı arka diferansiyel, iki bölgeli klima, Kyuzo Kırmızı katı boya, elektrikli katlanabilir dikiz aynaları ya da anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi gibi unsurları standart olarak içeriyor; diğerlerinin yanında çıkış fiyatı 32.300 €.

Fotoğraflarda gördüğünüz araçta yalnızca iki ek donanım var: Toyota Touch & GO navigasyon sistemi (800 €) ve ön koltuklar için ısıtmalı deri ve alcantara karışımı döşeme (1.500 €). Toplamda, bu aracın fiyatı, geçerli promosyonlar ve vergiler dahil 34.600 €.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso