استراتيجية الهجين لشركة Mercedes-Benz: عشرة طرازات جديدة بحلول عام 2017

تراهن Mercedes-Benz على السيارة الهجينة القابلة للشحن كوسيلة لخفض الاستهلاك وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. فاستخدام محرك الاحتراق التقليدي في الرحلات الطويلة يُكمَّل بوضع كهربائي بالكامل داخل المدينة، حيث تتأثر السيدانات وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة بشكل أكبر بارتفاع استهلاك الوقود.

أطلقت الشركة الألمانية هذا المفهوم للتنقل مع طراز Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID، وهي سيدان فاخرة ذات أبعاد واسعة، تعلن استهلاكاً مشتركاً يبلغ 2,8 لتر لكل 100 كم، أي ما يعادل انبعاثات تبلغ 65 غ/كم ومدى قيادة كهربائي يبلغ 33 كيلومتراً. وتتحقق هذه الأرقام بفضل الجمع بين محرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي يولّدان قوة إجمالية تبلغ 440 حصاناً (CV) وعزم دوران يبلغ 650 نيوتن متر.

يُعد Mercedes-Benz C 350 e ثاني سيارة هجينة قابلة للشحن تنضم إلى هذا التوجه. وفي C 350 e تتحسن الأرقام الرسمية مقارنة بالفئة S، إذ يبلغ الاستهلاك المعتمد 2,1 لتر لكل 100 كم ومدى كهربائي يبلغ 31 كيلومتراً. فهي تجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات ومحرك كهربائي، بقوة إجمالية تبلغ 279 حصاناً (CV) وعزم دوران 600 نيوتن متر.

وتشير التوقعات إلى أن Mercedes-Benz ستطور طرازاً هجيناً قابلاً للشحن في فئة سيارات الدفع الرباعي، وتحديداً في الطراز الجديد GLE. ففي معرض جنيف الأخير، قدّمت الشركة الألمانية مفهوماً هجينياً كبير الحجم هو V-ision e المبني على الفئة V، والذي زُوّد بنظام شحن خارجي بقوة 333 حصاناً (CV) وعزم دوران 600 نيوتن متر، مع استهلاك يبلغ 3,0 لتر لكل 100 كم ومدى كهربائي يبلغ 50 كيلومتراً.

ولا شك في أن التهجين من أفضل التقنيات لتحقيق مستويات منخفضة جداً من الانبعاثات، ويتيح لنا التوفير عند ملء الخزان. وقد بدأت Mercedes-Benz سباقاً نحو الكفاءة سيقودها إلى امتلاك عشرة خيارات هجينة بحلول عام 2017، بما يتيح لسيداناتها عالية الأداء وسيارات الدفع الرباعي الضخمة التطور لتلبية متطلبات المشترين واللوائح الصارمة للانبعاثات.