الفرق بين السيارة الهجينة والسيارة الهجينة الخفيفة (مايكرو هايبرد) رغم أن كلتيهما تحملان الملصق البيئي ECO

يشهد سوق السيارات الهجينة نموًا متسارعًا خلال السنوات الأخيرة. فبدأت السيارات الكهربائية تنتشر وتظهر في الوكالات لتقدم تنقلًا كهربائيًا نظيفًا بالكامل. ولكن قبل هذه الخطوة الكاملة نحو المركبات الكهربائية، حان وقت المركبات الهجينة، التي تجمع بين محرك تقليدي يعمل بالاحتراق ومحرك كهربائي.

وفي هذا السوق نجد ثلاثة أنواع من الهجينة: السيارات الهجينة بمعناها الدقيق، التي تجمع بين المحركين لكنها تعتمد على الكهرباء التي تولدها بنفسها؛ والسيارات الهجينة القابلة للشحن التي تستطيع، إضافة إلى توليد كهربائها الخاص، الاتصال بشبكة الكهرباء؛ والمايكرو هايبرد، التي تستخدم تقنية أحدث وتقوم على مفهوم مختلف تمامًا عن النوعين السابقين.

المركبات الهجينة

تستخدم المركبات الهجينة المولد وأنظمة أخرى مثل استعادة طاقة الكبح لتوليد الكهرباء التي تُخزَّن بعد ذلك في البطاريات. وبفضل ذلك يمكن للسيارات الهجينة استخدام المحرك الكهربائي لمساعدة محرك الاحتراق في لحظات محددة، والاستفادة من هذه الطاقة لتجنب انبعاثات ملوِّثة أكبر.

تتيح بطاريات السيارة الهجينة استخدام المحرك الكهربائي لفترة قصيرة من الزمن، لذلك فهي عملية جدًا في التنقل داخل المدن. ومع ذلك، فهي عادةً لا تتمتع بمدى قيادة كبير، إذ يقتصر على بضعة كيلومترات. ويتراجع استهلاك الوقود بشكل ملحوظ في السيارة الهجينة، وإن كان ذلك أقل مما يحدث في السيارة الهجينة القابلة للشحن، التي تتميز بـنظام محركات كهربائية أقوى وقبل كل شيء ببطاريات ذات سعة أكبر.

السيارات المايكرو هايبرد

على خلاف السيارة الهجينة، فإن السيارة المزودة بـMild Hybrid، وهو الاسم المعروف لهذا النظام، يكون محركها منخفض القدرة. فهو يطوّر بين 5 و12 CV، وهي قدرة غير كافية لتحريك السيارة. ولا يمكن استخدام هذا المحرك حتى في المناورات الصغيرة، مثل الركن. لكن وظيفته مختلفة.

تأتي الكهرباء من مولد قابل للعكس. يعمل هذا المولد كما يعمل محرك التشغيل، لكنه يولد أيضًا الكهرباء التي تُخزَّن في بطاريات بجهد 48 فولتًا. ولا تُستخدم هذه الكهرباء في تزويد المحرك الكهربائي للسيارة فحسب، بل أساسًا في تغذية أنظمة كهربائية أخرى، فعندما تأخذ الكهرباء من هذه النقطة لا تحتاج إلى كهرباء المولد، فيُتجنَّب توليد تلك الطاقة مع تشغيل المحرك. وهذا يؤدي إلى توفير الوقود، لكن في الواقع الفرق مع السيارة التقليدية ضئيل.

يُستخدم المحرك الكهربائي للسيارة لـتقديم دعم آني لكتلة الاحتراق، فيرفع القدرة المقدمة في لحظة معينة، لكنه لا يقدم حلًا متكاملًا للتنقل الكهربائي. فهل تستحق السيارة المايكرو هايبرد العناء؟

إذا قارنتها بالسيارة الهجينة، فإن توفير الوقود يكون أقل بكثير، لكنه يساعد على استهلاك كمية أقل. كما يتيح أن تكون العناصر الكهربائية أكثر كفاءة، لأن تغذيتها لا تعتمد على الكهرباء التي يولدها المولد. وهذا يجعل السيارة تتعرض لبلى أقل، ويمنح النظام الكهربائي مصدر تغذية آخر.

لتوفير الوقود، فإن أكثر المركبات كفاءة هي السيارة الهجينة القابلة للشحن، تليها السيارة الهجينة، وأخيرًا المركبة ذات التهجين الخفيف أو Mild Hybrid. ومع ذلك، يظل استخدام سيارة بهذا النظام فكرة جيدة، فهو يساعد على إنتاج انبعاثات ملوِّثة أقل واستهلاك أقل.

تتيح تقنية المايكرو هايبرد الدخول إلى عالم السوق الهجينة، وتمثل تقدمًا مهمًا في تقنية صناعة السيارات قبل الخطوة النهائية، إن حدثت، نحو السيارة الكهربائية بالكامل. وتجدر الإشارة إلى أن السيارات ذات المايكرو هايبرد تُعتبر حاليًا جديرة بالملصق البيئي ECO، مثل السيارات الهجينة، وإن كانت هناك أصوات في الصناعة تجعل من المشكوك فيه أن تتمكن من الحصول عليه.