الانبعاثات والاستهلاك: هذه هي الاختلافات في دورات الاعتماد NEDC وWLTP

منذ عدة سنوات ونحن نسمع أشياء عن أهمية مستويات استهلاك السيارات وانبعاثاتها. بعد الفضيحة المعروفة diéselgate، كان لا بد من إجراء عدة تعديلات على نظام قياس هذه المستويات، إذ تبين أن دورة NEDC، التي كانت مستخدمة حتى شهر سبتمبر 2018، كان من السهل جدًا التلاعب بها. وهكذا، ابتداءً من 1 سبتمبر، دخلت حيز التنفيذ دورة WLTP الجديدة.

قد يبدو هذا محيرًا بعض الشيء، لكن السلطات عملت على أن تكون البيانات التي توفرها اختبارات اعتماد المركبات قبل طرحها في السوق أقرب ما يكون إلى الواقع. فعلى الرغم من أن النظامين يُستخدمان للغرض نفسه، أي قياس انبعاثات السيارات واستهلاكها، إلا أن كل نظام يتبع أساليب مختلفة. سنرى ما الذي يختلفان فيه ولماذا دورة WLTP أكثر موثوقية.

دورة WLTP، أكثر موثوقية وأمانًا

للبداية، يجب أن تعرف أن الاختصار WLTP يعني World-wide harmonized Light duty Testing Procedure، أو إجراء الاختبار العالمي المنسق للمركبات الخفيفة. هذا النظام يشبه النظام السابق، أي NEDC، لكنه أكثر صرامة بكثير ويتجاوز متطلباته بفارق كبير.

كانت دورة NEDC تُجري الاختبارات في مكان مغلق، على أسطوانات دوارة. وكان الاختبار محاكاة لمسار يبلغ نحو 11 كيلومترًا، بينما ترفع دورة WLTP هذا المسار الافتراضي إلى 23,25 كيلومترًا، في اختبار يستغرق نحو 20 دقيقة.

إن درجة حرارة اختبار NEDC تبلغ نحو 20 درجة، وهي الدرجة المثالية لتشغيل السيارات الكهربائية والتي تتيح للسيارات ذات محركات الاحتراق أفضل أداء لها. أما دورة WLTP فتجري الاختبار عند 14 درجة مئوية، وهي درجة أكثر ضررًا لتشغيل النوعين من المركبات.

ربما سمعت التعبير القديم “استهلاك في المدينة، واستهلاك على الطريق، واستهلاك مختلط“. وقد أصبح هذا من الماضي، إذ تُجرى مع دورة WLTP أربعة اختبارات: حمولة قصوى، وحمولة متوسطة، وحمولة عالية، وحمولة عالية جدًا، وهي تعادل الاستخدام في المدينة والطرق بين المدن والطرق السريعة والأوتوستراد.

فرق آخر هو أنه في دورة NEDC كانت السيارات متوقفة 25% من الوقت، بينما في دورة WLTP تنخفض هذه النسبة إلى 13%، مما يمنع السيارات المزودة بنظام Stop&Start من الحصول على ميزة في الاستهلاك والانبعاثات. كما أن السرعة والقدرة المستخدمتين في القياسات أصبحتا أعلى حاليًا.

أما بالنسبة للسرعة، فقد انتقلت من 121 كيلومترًا في الساعة إلى 131 كم/س، وانتقلت قدرة التشغيل من 34 كيلوواط، أي ما يعادل 45,5 حصانًا، إلى 47 كيلوواط، أي ما يعادل 65 حصانًا. كان متوسط القدرة 4 كيلوواط والآن يصل إلى 7 كيلوواط، أي 5,3 حصانًا و9 أحصنة على التوالي.

أصبحت التجهيزات عنصرًا لا غنى عنه أيضًا، إذ تأخذ دورة WLTP في الحسبان كل مستوى من مستويات التجهيز، لأن كل منها يُحدث تغييرات في النتائج المسجلة. والأهم من ذلك: كانت اختبارات دورة NEDC تُجرى على منصة اختبار، أما في دورة WLTP فتُجرى أيضًا اختبارات محددة في أنماط القيادة الفعلية، لذلك تقترب البيانات من الواقع بشكل أكبر بكثير.