排ガスと燃費：NEDCとWLTP認証サイクルの違い

ここ数年、車の燃費と排出ガス値の重要性についての話をよく耳にするようになりました。ディーゼルゲートの後、これらの測定システムにはいくつかの変更が加えられることになりました。2018年9月まで使用されていたNEDCサイクルは、不正操作が比較的容易であることが明らかになったためです。そして2018年9月1日から、新しいWLTPサイクルが施行されました。

これは少しわかりにくいかもしれませんが、当局は、車両の販売前の認証試験によって得られるデータができるだけ実際の数値に近くなるよう取り組んできました。どちらのシステムも、車の排出ガスと燃費を測定するという同じ目的で使われていますが、それぞれ異なる方法を採用しています。両者の違いと、WLTPサイクルがより信頼性が高い理由を見ていきましょう。

より信頼性と安全性の高いWLTPサイクル

まず、WLTPという略称は、World-wide harmonized Light duty Testing Procedure、つまり軽自動車両の世界統一試験法を意味することを知っておく必要があります。このシステムは以前のNEDCと似ていますが、NEDCよりもはるかに厳格で、その要求水準を大きく上回っています。

NEDCサイクルでは、ローラーの上で閉鎖された空間での試験が行われました。試験は約11キロメートルの走行をシミュレートしたもので、WLTPサイクルではこの想定走行距離が23.25キロメートルまで延長され、約20分間続きます。

NEDC試験の温度は約20℃で、電気自動車の動作に理想的な温度であり、内燃機関車にとっても最も良い性能を発揮できる温度です。一方、WLTPサイクルでは14℃で試験が行われ、両方のタイプの車両の動作にとってより不利な条件となります。

「市街地燃費、郊外燃費、複合燃費」という昔ながらの決まり文句を聞いたことがあるでしょう。これはもう過去のものとなりました。WLTPサイクルでは、最大負荷、中負荷、高負荷、非常に高い負荷の4つの試験が行われ、これらはそれぞれ市街地、都市間、幹線道路、高速道路での使用に相当します。

もう一つの違いは、NEDCサイクルでは車が時間の25%停止していたのに対し、WLTPサイクルではこれが13%にまで減少し、Stop&Startシステムを備えた車が燃費や排出ガスで有利になることを防ぐ点です。測定に用いられる速度と出力も現在はより高くなっています。

速度については、121km/hから131km/hに上がり、作動出力は34kW、45.5 CVに相当から47kW、つまり65 CVに上がりました。平均出力は4kWでしたが、現在は最大7kWに達し、それぞれ5.3 CVと9 CVに相当します。

装備もまた欠かせない要素となりました。WLTPサイクルでは各装備レベルが考慮され、装備によって得られる数値が変化するためです。そして最も重要なのは、NEDCサイクルの試験は試験台で行われていたのに対し、WLTPサイクルでは実際の運転モードでの具体的な試験も行われるため、データがはるかに実際の状況に近くなることです。