Emissioni e consumi: ecco le differenze nei cicli di omologazione NEDC e WLTP

Da diversi anni sentiamo parlare dell’importanza dei livelli di consumo e di emissione delle automobili. Dopo il noto dieselgate, sono state necessarie diverse modifiche al sistema di misurazione di queste, poiché si è dimostrato che il ciclo NEDC, utilizzato fino al settembre 2018, era piuttosto facile da ingannare. Così, dal 1° settembre è entrato in vigore il nuovo ciclo WLTP.

Può sembrare confuso, ma le autorità hanno lavorato affinché i dati forniti dai test per l’omologazione dei veicoli prima della loro commercializzazione siano il più possibile vicini alla realtà. Infatti, sebbene entrambi i sistemi siano utilizzati per lo stesso scopo, la misurazione delle emissioni e del consumo delle auto, ogni sistema impiega metodi diversi. Vediamo in cosa differiscono e perché il ciclo WLTP è più affidabile.

Ciclo WLTP, più affidabile e sicuro

Per cominciare, bisogna sapere che la sigla WLTP sta per World-wide harmonized Light duty Testing Procedure, o Procedura Mondiale Armonizzata per il Collaudo dei Veicoli Leggeri. Questo sistema è simile al precedente, l’NEDC, ma è molto più esigente e supera di gran lunga le richieste di quest’ultimo.

Il ciclo NEDC eseguiva i test in uno spazio chiuso, su rulli. Il test era una simulazione di un percorso di circa 11 chilometri, mentre il ciclo WLTP estende questo percorso simulato fino a 23,25 chilometri, in un test che dura circa 20 minuti.

La temperatura del test NEDC è di circa 20°, la temperatura ideale per il funzionamento delle auto elettriche e che permette alle auto con motore a combustione di rendere al meglio. Il ciclo WLTP, invece, esegue il test a 14°C, condizione più sfavorevole per il funzionamento di entrambi i tipi di veicolo.

Avrai sentito il vecchio mantra del “consumo in città, consumo extraurbano e consumo misto“. Questo è ormai superato, poiché con il ciclo WLTP si effettuano quattro prove: carico massimo, carico medio, carico alto e carico molto alto, che corrispondono a un uso in città, extraurbano, strade statali e autostrada.

Un’altra differenza è che nel ciclo NEDC le auto restavano ferme per il 25% del tempo, mentre nel ciclo WLTP questa quota scende fino al 13%, il che eviterà che le auto dotate di sistema Stop&Start abbiano un vantaggio in termini di consumi ed emissioni. Anche la velocità e la potenza utilizzate per le misurazioni sono attualmente più elevate.

Per quanto riguarda la velocità, si è passati da 121 chilometri orari a 131 km/h, e la potenza di lavoro è passata da 34 kW, l’equivalente a 45,5 CV, a 47 kW, pari a 65 CV. La potenza media era di 4 kW e ora arriva fino a 7 kW, ovvero 5,3 CV e 9 CV rispettivamente.

L’equipaggiamento è diventato un altro elemento indispensabile, poiché con il ciclo WLTP si tiene conto di ogni livello di equipaggiamento, dato che questo provoca variazioni nei risultati ottenuti. E, soprattutto: i test del ciclo NEDC venivano eseguiti su un banco di prova, mentre nel ciclo WLTP si effettuano anche test specifici in modalità di guida reale, quindi i dati si avvicinano molto di più alla realtà.