الوداع لـ Peugeot 308 GT بمحرك البنزين

الإصدار الأكثر توازنًا في الفئة، Peugeot 308 GT بمحرك البنزين، سيتوقف إنتاجه

أدّى دخول دورة اعتماد WLTP الجديدة، على حساب دورة NEDC المحدودة، الصيف الماضي إلى الاختفاء النهائي من الكتالوجات لعدد كبير من الطرازات من مختلف العلامات التجارية، وكذلك إلى السحب المؤقت لطرازات أخرى حتى إعادة تكييف المحركات بما يسمح لها بالامتثال للمتطلبات البيئية.

الضحية الأخيرة في عملية التكيف هذه مع متطلبات اللوائح هي، على الأرجح، الإصدار الأنجح من Peugeot 308، من حيث السلوك والمساحة الداخلية والسعر، أي Peugeot 308 GT بمحرك البنزين. الإصدار الذي يقع بين أبسط نسخ الطراز المدمج وأكثرها تطرفًا، أي Peugeot 308 GTI، وهي سيارة رياضية خضعت بالفعل لمعالجة بيئية بفضل إضافة مرشح الجسيمات، أو FAP، ما أدى إلى فقدان القوة، إذ انتقلت من 270 حصانًا إلى 263.

على أي حال، فإن اللوائح الأوروبية الجديدة بشأن انبعاثات CO2 خيّمت كسيف دамоقليس على إنتاج Peugeot 308، وتحديدًا على Peugeot 308 GT وPeugeot 308 GTi.

أسباب وقف تصنيع Peugeot 308 GT بمحرك البنزين

مع الحد الأقصى البالغ 95 غرامًا من ثاني أكسيد الكربون المنبعث لكل كيلومتر مقطوع، فإن Peugeot 308 GT، الذي يستطيع محركه PureTech سعة 1.6 لتر أن يُنتج قدرة لا يُستهان بها تبلغ 225 حصانًا، يُصدر أيضًا نسبًا معتدلة من الغازات الملوثة.

وفقًا لاعتماد Peugeot 308 GT، تُصدر هذه السيارة المدمجة 133 غرامًا من CO2 لكل كيلومتر، أي أن خفض غازات الاحتباس الحراري لهذه السيارة يجب أن يبلغ تقريبًا ثلث المستوى الحالي.

تحدٍّ يبدو أن Peugeot لا يدرج ضمن خططه مواجهته، بالتقنية المستخدمة حاليًا في هذا الطراز، إلا من خلال وقف تصنيع هذا Peugeot 308 GT في نسخته العاملة بالبنزين.

لذلك، وقبل دخول حيز التنفيذ اللائحة التي أقرّها البرلمان الأوروبي مؤخرًا، ونظرًا لأن Peugeot 308 الحالية، التي خضعت بالفعل لتحديث طفيف في التصميم والتجهيزات، دخلت المرحلة النهائية من تسويقها، فإن نسختها كـPeugeot 308 GT بالبنزين ستتوقف عن الإنتاج.

أما نسخة الديزل، أي Peugeot 308 GT ديزل بمحرك BlueHDI بقوة 177 حصانًا، فيبدو أنها تصمد في الكتالوج، على الأقل في الوقت الحالي، رغم أنها تتجاوز هي الأخرى الحد الأقصى المسموح به، وإن بقدر أقل، أي 116 غرامًا من CO2/كم.

الموعد المختار لوقف إنتاج Peugeot 308 GT بالبنزين سيكون خلال شهر يونيو من هذا العام. عندها، ستطوي الإصدار الذي جاء ليواجه منافسًا آخر، ضحية WLTP، وهو Renault Megane GT، صفحته مؤقتًا، في انتظار الجيل الجديد من Peugeot 308.

وبالتالي، نحن أمام آخر وحدات Peugeot 308 GT بالبنزين المصنّعة. ستصل الوحدات التي تُسجَّل إلى الوكلاء قبل أن يتوقف تصنيع الطراز.

Peugeot 308 GTI سيستمر تصنيعها

ومع أن Peugeot 308 GTI تُسجّل مستويات انبعاث ثاني أكسيد الكربون أعلى من شقيقتها، بواقع 148 غرامًا من CO2 لكل كيلومتر مقطوع، يبدو أنها مؤمّنة الإنتاج، على الأقل حتى وصول الجيل الجديد.

وعندها سنرى إن كان هناك مجال لنسخة GTI أو إن كانت، كما يبدو الاتجاه، الإصدارات الأقوى أو الرياضية ستأتي بدعم أو اعتماد كامل لأنظمة المحركات الكهربائية.