Peugeot 308 GTガソリン車よ、さようなら

バランスに最も優れたグレードであるPeugeot 308 GT ガソリンエンジン仕様が、生産終了となる

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昨年夏、WLTPという新しい燃費試験サイクルが導入され、従来の不十分なNEDCに代わったことで、多くのモデルがカタログからの完全な削除に至ったほか、排出ガス規制に適合させるためエンジンを改良するまで一時的に販売を停止するモデルも、各ブランドで出た。

この規制適応の過程で最後に犠牲となったのは、走行性能、居住性、価格のバランスにおいて、おそらくPeugeot 308の中でも最も優れたバージョンであるPeugeot 308 GT ガソリン車である。コンパクトモデルの中で比較的シンプルなバージョンと最もスポーティなバージョンの中間に位置し、粒子状物質除去フィルター（FAP）を装着したことで出力が270CVから263CVに低下したPeugeot 308 GTIは、すでに環境対応の処理を受けている。

いずれにせよ、欧州の新たなCO2排出規制は、Peugeot 308の生産、特にPeugeot 308 GTとPeugeot 308 GTiに、ダモクレスの剣のように重くのしかかっている。

1キロメートルあたりのCO2排出量の上限が95グラムとされる中、PureTech 1.6リッター・ガソリンエンジンを搭載するPeugeot 308 GTは、225CVというなかなかの出力を発揮しつつ、汚染物質の排出量も比較的抑えられている。

Peugeot 308 GTの認証値によれば、このコンパクトカーの排出量は1キロメートルあたり133グラムのCO2であり、この車両の温室効果ガス排出量を現在の約3分の1に削減する必要がある。

現行モデルに採用されている技術では、この課題を克服する計画はPeugeotにはないようで、ガソリン仕様のPeugeot 308 GTの生産を中止する以外に方法はないようだ。

そのため、欧州議会が最近承認した規制の施行前に、すでに軽微な外観と装備の刷新を受けた現行のPeugeot 308は、販売の最終段階に入っており、ガソリン仕様のPeugeot 308 GTは生産が終了する。

ディーゼル仕様のPeugeot 308 GTディーゼルは、177CVのBlueHDIエンジンを搭載し、1キロメートルあたり116グラムという上限をわずかに超えているものの、当面はカタログに残るようだ。

ガソリン仕様のPeugeot 308 GTの生産終了は、今年6月と決まった。これにより、もう一つのライバルであるWLTPの犠牲者、Renault Megane GTも、今のところ一区切りを迎え、新世代のPeugeot 308を待つことになる。

したがって、最後に製造されたPeugeot 308 GTガソリン車となる。登録される車両は、モデルの生産終了前にディーラーに届くことになる。

Peugeot 308 GTIの生産は継続される

また、Peugeot 308 GTIは、1キロメートルあたり148グラムのCO2排出量と、兄弟車よりも高い数値を示しているものの、少なくとも次世代モデルが登場するまでは、生産が確保されているようだ。

そのため、GTIバージョンの余地が残されるのか、それとも傾向どおり、より高出力またはスポーティなバージョンが、電動モーターシステムの支援や全面的な導入とともに登場するのかは、今後の様子を見守る必要がある。