بقدرة 800 حصانًا وملصق البيئة ECO من إدارة المرور الإسبانية (DGT)، يُعد Lamborghini Urus SE أقوى SUV هجين قابل للشحن في السوق

لا مثيل له! بقدرة نظام تبلغ 800 حصان، تُقدَّم Lamborghini Urus SE الجديدة، التي عُرضت في معرض بكين للسيارات، لتصبح أقوى SUV هجين قابل للشحن في السوق، متفوقةً حتى على BMW XM وPorsche Cayenne Turbo E-Hybrid. وهي بطبيعة الحال تحتل أيضًا قمة الفئة للطراز الأكثر نجاحًا لدى العلامة التي تتخذ من سان أتاغا بولونيزي مقرًا لها، متجاوزةً بكثير قدرة 666 حصانًا لـ Urus Performante.

ومع ذلك، فإن سبب وجود Urus الهجين القابل للشحن الجديد لا يكمن على الإطلاق في أن الزبائن المحتملين لهذا SUV الرياضي من Lamborghini يطالبون بملصق ECO الذي ستحمله Urus SE في سوقنا بفضل مدى قيادة يتجاوز 60 كم بالكهرباء وحدها. بل يستجيب بالأحرى لحاجة العلامة إلى خفض انبعاثات مجموعة طرازاتها. وتحقق Urus SE ذلك بنسبة تصل إلى 80%.

800 حصان و950 نيوتن متر من أقصى عزم لأداء من الطراز الأول

لكي يعمل المحرك الكهربائي، الذي يقدم 192 حصانًا و483 نيوتن متر من العزم، بتناغم مع محرك V8 ثنائي التوربو سعته 4 لترات في Urus، فقد جرى تعديل هذا الأخير وفقًا لذلك. فهو يقدم بمفرده 620 حصانًا و456 نيوتن متر، لكن القدرة الإجمالية للنظام تبلغ 800 حصان عند 6.000 دورة في الدقيقة، ويكون أقصى عزم البالغ 950 نيوتن متر متاحًا بين 1.750 و5.750 دورة في الدقيقة. وبهذا تتحسن نسبة الوزن إلى القدرة مقارنةً بـ Urus S، إذ تنتقل من 3,3 إلى 3,13 كجم/حصان فقط، رغم الكيلوغرامات الإضافية لنظام الهجين، مع بطارية سعتها 25,7 كيلوواط/ساعة موضوعة أسفل أرضية صندوق الأمتعة.

وبلغة الأداء، فإن Urus SE ليست فقط أقوى Urus في التاريخ، بل أسرعها أيضًا: إذ تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3,4 ثوانٍ، وعند بلوغها 200 كم/س لا تكون قد مرت سوى 11,4 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 312 كم/س.

لكن مهندسي Lamborghini لم يكتفوا بدمج نظام الدفع الهجين في SUV. بل يُطرح كذلك نظام جديد للتحكم في العزم (torque vectoring) قادر على توزيع القدرة بين المحورين الأمامي والخلفي بشكل متغير ومستمر. كما جرى ضبط التفاضل الإلكتروني ذي الانزلاق المحدود في المحور الخلفي ليمنحه الدور الأبرز، ونقل إحساس السيارة الرياضية الحقيقي إلى عجلة القيادة.

كما جرى تحسين الديناميكا الهوائية: مبدد هواء جديد، وجنيح، وأسفل الهيكل، وتصميم جديد لقنوات الهواء… وبالمجمل يتحقق ضغط هوائي (تأثير عكسي للرفع) على المحور الخلفي أعلى بنسبة 35% من Urus S عند السرعات العالية، وزيادة في تدفق الهواء لتبريد المحرك بنسبة 15%، وبنسبة 30% للفرامل. وتصاحب التعديلات الجمالية تغييرات في التصميم، مع إيحاءات من Revuelto ومجموعات بصرية أمامية جديدة بتقنية Matrix LED.

ستة أوضاع للقيادة

في الواقع، ومع ظهور الدفع الهجين، تتحول أوضاع القيادة الست لـ Urus إلى ما يصل إلى 11 خيارًا ممكنًا، بالجمع بين البرامج المختلفة Strada وSport وCorsa (المخصصة للقيادة على الطريق والحلبة)، وأوضاع Neve وSabbia وTerra (للقيادة خارج الإسفلت أو على الأسطح الزلقة) مع استراتيجيات EV Drive وHybrid وPerformance وRecharge للنظام الهجين.

كما في أي هجين قابل للشحن، يتيح وضع EV هنا التنقل بالطاقة الكهربائية وحدها، لأكثر من 60 كم وفق دورة الاعتماد، وبسرعة تصل إلى 130 كم/س. ومن هذه النقطة، أو عند طلب تسارع أكبر، يدخل محرك V8 حيز العمل. وفي برنامج Strada يمكن للنظام أن يعمل في وضع Hybrid باحثًا عن التوازن بين الأداء والكفاءة. ويتولى وضع Recharge نقل الطاقة المخزنة في البطارية حتى 80% في برامج Strada وSport وCorsa وNeve. أما وضع Performance فيُطلق الإمكانات الكاملة لـ Urus ليس فقط عند اختيار برامج الإسفلت Strada وSport وCorsa، بل أيضًا في وضعي Sabbia وTerra.

وبحسب الوضع والبرنامج المختارين، تضبط التعليق الهوائي، بمعايرة خاصة، الارتفاع عن الأرض ضمن نطاق 90 ملم، ويتولى نظام قضبان التثبيت النشطة مهمة التحكم في ميلان الهيكل.

وإلى جانب ذلك، تتضمن Urus SE تخصيصًا خاصًا يشمل جنوطًا مقاس 23 بوصة، وألوانًا جديدة للهيكل، ونظامًا متعدد الوسائط جديدًا بشاشة مقاس 12,3 بوصة.

معرض صور Lamborghini Urus SE

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرLamborghini Urus3 نسخة · ابتداءً من 265,895 €