تجربة أولى لسيارة Niro 2022 Kia: كهربائية بالكامل، والآن بتقنية أكثر تطوراً

بعد نجاح الجيل السابق، الذي باع أكثر من 350.000 وحدة (ما يقارب ثلثها كهربائية بالكامل)، تعمل هذه النسخة الجديدة على تحديث مظهرها الخارجي، بطابع عائلي شبيه بما كشفت عنه Sportage مؤخراً، ويستمر في الطراز الجديد من Niro.

يستعين كل من النسخة الهجينة الكهربائية (HEV) والهجينة القابلة للشحن (PHEV) بـمحرك البنزين 1.6 GDI، بينما تعتمد Kia e-Niro، الكهربائية بالكامل، على محرك بقدرة 150 كيلوواط (204 CV) وبطارية بسعة 64.8 كيلوواط ساعة، قادرة على توفير مدى قيادة يصل إلى 460 كم (وفق دورة WLTP المختلطة).

أكثر حداثة

تستند السيارة إلى الجيل الثالث من منصة “K” لشركة Kia، المصممة لاستيعاب أنظمة دفع متعددة، مع زيادة في الصلابة الالتوائية وتخفيض في الوزن بنسبة 6% مقارنة بهيكل الجيل السابق، أي أخف بـ 20.3 كغ.

لا يتغير حجمها بشكل جوهري، إذ تبلغ طول 4.42 م (+65 مم)، وعرض 1.82 م (+25 مم)، وارتفاع 1.57 م، ومسافة بين المحاور 2.72 م، أي أكبر بـ 20 مم من الطراز السابق. ورغم أن هذه الأبعاد تزداد قليلاً، إلا أن التوزيع الجديد للعناصر يحسّن تناسب المقصورة وسعة التخزين.

يتسم الشكل الخارجي، المحدّث بالكامل، في جزئه الأمامي بالشبه بـ Sportage الأحدث مع الواجهة المميزة “Tiger Face”، كما ساهمت تحسينات الهيكل في خفض معامل الانسيابية CX إلى 0.29. وتتميز النسخة الكهربائية بالكامل عن نسخ البنزين الهجينة القابلة للشحن والهجينة بشبكة مغلقة، تتضمن الآن فتحة شحن التيار في منتصف الشبكة الأمامية، وبحماية جانبية مطلية بلون الفولاذ الرمادي. كما تحظى الجزء السفلي من الشبكة والمصد الأمامي بمعالجة خاصة، وتزوّد بـجنوط من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة حصرية لهذه النسخة.

تتوفر للنسخة الجديدة تسعة ألوان خارجية: أخضر، أبيض، أبيض لؤلؤي، أسود، أزرق معدني، رمادي معدني، برتقالي، أحمر، ورمادي فولاذي. ومن خيارات التخصيص الأخرى إمكانية اختيار ألوان مختلفة للعمود C، وثلاثة تشطيبات مختلفة للحمايات حسب مستوى التجهيز ونظام الدفع، ما يرفع عدد التشكيلات المتاحة إلى 32 تركيبة مختلفة.

عملية جداً

يتميز الجيل الجديد بمقصورة متجددة بالكامل، أكثر حداثة ورقمية، تضم شاشتين متجاورتين بلا إطار وبحجم 10.2 بوصة للتحكم في أنظمة القيادة والترفيه، وتعتمد على أزرار التحكم متعددة الأوضاع المعروفة في أحدث منتجات العلامة، مثل EV6 وSportage. كما يمكن تزويدها بـشاشة عرض أمامية (Head-up Display) تعرض السرعة وإرشادات الملاحة وأنظمة السلامة. وتوفر أيضاً مساحة أكبر للركاب والأمتعة مقارنة بـ Niro السابقة.

تعلن النسخة الهجينة عن سعة صندوق أمتعة 451 لتراً، تصل إلى 1,445 لتراً عند طي المقاعد الخلفية؛ أما الهجينة القابلة للشحن PHEV فتنخفض إلى 348 لتراً و1,342 لتراً مع طي المقاعد، بينما توفر الكهربائية بالكامل 475 لتراً، قابلة للتوسعة حتى 1,392 لتراً. كما تضم هذه النسخة 20 لتراً إضافياً تحت غطاء المحرك، على طريقة “frunk”، تكفي لتخزين كابلات الشحن.

أما على صعيد أنظمة السلامة، فتقدم النسخة الجديدة نظام مساعدة الكبح الطارئ مع تحذير صوتي ومرئي، وتدخل الفرامل إذا رصد النظام تصادماً محتملاً وشيكاً. كما تتوفر مساعدة حد السرعة القائمة على إشارات المرور والملاحة لضبط السرعة، ومساعد الإبقاء على المسار، ونظام كشف التعب، ومساعد الأضواء الأوتوماتيكية، وكشف النقطة العمياء، وكاميرا الركن، أو مساعد تجنب التصادم الخلفي.

كما يُعد نظام الركن عن بُعد بالمفتاح جديداً، للركن من مسافة في الأماكن الضيقة، إلى جانب مساعد الخروج الآمن الذي ينبه عند اقتراب مركبة من الخلف، ويمنع الركاب الخلفيين من فتح الباب.

وفي حالة النسخة الكهربائية، تتوفر وظائف إضافية، مثل التحكم في بدء الشحن وإنهائه، أو ضبط التكييف عن بُعد عبر تطبيق Kia Connect. وكما في EV6، يمكن استخدام البطارية لـتغذية أجهزة كهربائية خارجية بقدرة قصوى 3 كيلوواط عبر مقبس V2L المثبت في منفذ الشحن، قادر على توفير تيار 220 فولت لأي جهاز.

كلها كهربائية

تعمل جميع النسخ بالكهرباء، كما في الجيل السابق من Niro. تتمتع النسخ الهجينة القابلة للشحن PHEV (بطارية 11.1 كيلوواط ساعة) والهجينة HEV (بطارية 1.32 كيلوواط ساعة) بـمحرك بنزين 1.6 GDI مقترن بـناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج وست سرعات 6DCT، يوفر 2.3 كغ ويحسّن الاستهلاك بنسبة 0.62%. ويعتمد على المحرك الكهربائي وحده لتشغيل الرجوع للخلف.

تعلن الهجينة التقليدية عن قدرة قصوى تبلغ 141 CV مقترنة بمحرك 1.6 GDI رباعي الأسطوانات مع محرك كهربائي بقدرة 32 كيلوواط. وتتحسن النسخة الهجينة القابلة للشحن PHEV بشكل ملحوظ مقارنة بالطراز السابق؛ إذ تتضمن الآن محركاً كهربائياً بقدرة 62 كيلوواط، وتعلن عن قدرة مجمعة تبلغ 183 CV، وتوفر مدى قيادة كهربائياً فقط يصل إلى 65 كم.

وتقدم ميزة جديدة مثيرة للاهتمام: وضع الدفع الذكي “المناطق الخضراء” في النسخ PHEV، الذي يختار وضع التشغيل بالطاقة الكهربائية في مناطق محددة، معتمداً على موقع نظام الملاحة وأنماط القيادة. وتُصنَّف المناطق الحضرية أو الطرق القريبة من المدارس والمستشفيات كمناطق خضراء: حيث تتحول السيارة تلقائياً إلى الدفع الكهربائي لإلغاء انبعاثات العادم، ويمكن للسائق أيضاً التدخل في وضع المناطق الخضراء بتسجيل عناوين معينة يرغب في إلغاء الانبعاثات فيها.

أما Niro EV، الكهربائية بالكامل، فتركب المحرك الكهربائي ذا المغناطيس الدائم من الجيل السابق بقدرة 150 كيلوواط (204 CV)، لكنه مرتبط الآن فقط بـالبطارية الأكبر سعة (64.8 كيلوواط ساعة)، ما يتيح لها توفير حتى 460 كم (WLTP). تعلن عن استهلاك قدره 16.2 كيلوواط ساعة/100 كم، وسرعة قصوى 167 كم/ساعة، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.8 ثانية.

الشحن السريع

أما نظام شحن الطاقة الكهربائية، فالنسخة الكهربائية بالكامل قادرة على الانتقال من 10 إلى 80% من البطارية خلال 43 دقيقة بشاحن تيار مستمر بقدرة 100 كيلوواط، في الظروف المثالية. وعند اختيار نقطة شحن تيار مستمر كوجهة، إذا كانت درجة الحرارة منخفضة، يستخدم النظام تكييف البطارية لتسخينها مسبقاً.

ولمستخدمي الهجينة القابلة للشحن والكهربائية، يُتاح نظام Kia Charge، مع الوصول إلى 350,000 محطة شحن، وخطط استخدام حسب احتياجات الشحن، بما في ذلك استخدام محطات Ionity بأسعار مميزة.

ممتعة جداً

تقدم النسخة الهجينة، بـمحرك 1.6 GDi ومحرك كهربائي بقدرة 32 كيلوواط، قدرة قصوى تبلغ 141 CV، وتعلن عن استهلاك مختلط قدره 4.4 لتر/100 كم، وتسارع من 0 إلى 100 كم في 10.4 ثانية، وسرعة قصوى 165 كم/ساعة. وهي ممتعة بشكل خاص، فرغم أن الإسهام الكهربائي ليس لافتاً، إلا أنه يحقق زيادة في عزم الدوران وتجاوباً أفضل للمحرك، ويستطيع دفع السيارة بالكهرباء لمسافة نحو كيلومترين على أرض مستوية.

أما النسخة الهجينة القابلة للشحن PHEV، الأثقل (1,610 كغ في وضع التشغيل)، فتحتفظ بمحرك الاحتراق 1.6 GDi السابق، لكنها تحسّن الوحدة الكهربائية بمحرك 62 كيلوواط وبطارية 11.1 كيلوواط ساعة، فترتفع القدرة المجمعة الآن إلى 183 CV، وهو رقم يتيح مستوى أعلى من الديناميكية وأداءً لافتاً، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.6 ثانية وسرعة قصوى 168 كم/ساعة. ورغم إعلانها عن استهلاك متوسط معتمد قدره 1.0 لتر/100 كم، إلا أن الواقع في الرحلات يقارب 5 لترات/100 كم. وهنا يكون الإسهام الكهربائي أكثر وضوحاً، ويتيح السير بسرعة تصل إلى 135 كم/ساعة دون تشغيل محرك الاحتراق، طالما توجد طاقة مخزنة في البطارية. بل تعد بـمدى يصل إلى 65 كم بالكهرباء على الطريق، وحتى 84 كم في المدينة. وتتضمن أوضاع قيادة Eco وSport، مع ثلاثة مستويات مختلفة من الكبح تُدار عبر مجاذيف خلف عجلة القيادة.

أما النسخة الكهربائية بالكامل، وهي الأمتع في القيادة، فلا تختلف أجزاؤها الميكانيكية عن الإصدار السابق، إلا أنها تُعرض الآن فقط بالبطارية الأعلى قدرة (64.8 كيلوواط ساعة) ومحرك 150 كيلوواط (204 CV). وهو محرك عالي الكفاءة يعد باستهلاك 16.2 كيلوواط ساعة/100 كم وفق دورة WLTP، ما يتيح مدى معتمداً يصل إلى 460 كم في الدورة المختلطة، وحتى 600 كم في الاستخدام الحضري. ويعد بتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.8 ثانية وسرعة قصوى 167 كم/ساعة.

ويتسم تشغيلها بالسلاسة في أي من أوضاع القيادة المتاحة: Eco وNormal وSport وSnow، التي تغيّر إدارة القدرة لتعطي الأولوية للاستهلاك أو الأداء أو الثبات في الظروف الصعبة. كما تتوفر مجاذيف خلف عجلة القيادة ووظيفة i-pedal، التي تزيد الكبح عند رفع القدم عن دواسة الوقود، وتساعد على القيادة بسهولة شديدة في المنعطفات بتجنب استخدام دواسة الفرامل في أغلب الأحيان.

الفئات والأسعار

تتكون الفئة من ثلاث نسخ ميكانيكية: هجينة، وهجينة قابلة للشحن، وكهربائية، في ثلاثة مستويات تجهيز تحمل أسماء Concept وDrive وEmotion. وتبدأ الفئة بـNiro 1.6 HEV Concept، بسعر 30,200 يورو، ويمكن الاستفادة من خطة تمويل تخفض الفاتورة إلى 24,400 يورو.

أما 1.6 PHEV Concept، فيبدأ سعرها من 38,600 يورو، ويمكن امتلاكها عبر خطة التمويل بـ27,600 يورو، بينما تبدأ الكهربائية بالكامل EV من 42,250 يورو، ويمكن أن تصل إلى 30,200 يورو مع مزايا التمويل وخطة Moves III. وفي جميع الحالات، ضمان البطارية 7 سنوات أو 150,000 كم.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرKIA Niro6 نسخة · ابتداءً من 34,220 €