Niro 2022'nin ilk testi Kia: tamamen elektrifiye, şimdi daha fazla teknolojiyle

Önceki neslin başarısının ardından, 350.000’den fazla adet satılarak (bunların neredeyse üçte biri yalnızca elektrikli), yeni sürüm dış görünümünü modernleştiriyor; Sportage’in yakın zamanda gösterdiği ve yeni Niro’da devam eden bir aile havasıyla.

Hem hibrit elektrikli (HEV) hem de şarj edilebilir hibrit (PHEV) versiyonlar, 1.6 GDI benzinli motor tarafından desteklenirken, tam elektrikli Kia e-Niro, 150 kW (204 CV) gücünde bir motora ve 64,8 kW’lık bir bataryaye sahip; WLTP birleşik çevrimde 460 km’ye kadar menzil sağlayabiliyor.

Daha modern

Kia markasının “K” platformunun üçüncü neslini temel alıyor; farklı tahrik sistemlerini barındıracak şekilde geliştirildi, burulma rijitliğinde artış ve önceki neslin şasisine kıyasla %6 oranında ağırlık azalması ile, yani 20,3 kg daha hafif.

Boyutları önemli ölçüde değişmiyor; 4,42 m uzunluk (+65 mm), 1,82 m genişlik (+25 mm), 1,57 m yükseklik ve 2,72 m dingil mesafesi sunuyor; bu, önceki modele göre 20 mm daha fazla. Bu ölçüler çok fazla büyümese de, bileşenlerin yeni düzeni kabin oranlarını ve depolama kapasitesini iyileştiriyor.

Tamamen güncellenmiş dış hat, ön kısmıyla son nesil Sportage’a benziyor ve karakteristik “Tiger Face” ön tasarımını taşıyor; gövdedeki iyileştirmeler ise sürtünme katsayısı CX’i 0,29’a düşürmeyi sağlamış. %100 elektrikli versiyon, PHEV ve HEV benzinli versiyonlardan kapalı panjuru ile ayrılıyor; bu panjur artık ön panjurun merkezinde şarj girişini içeriyor ve çelik gri renkte boyanmış bir yan koruma ile geliyor. Ayrıca ön panjur ve tampon alt kısmı için özel bir işlem uygulanmış, ayrıca bu versiyona özel 17 inç alaşım jantlar bulunuyor.

Yeni sürüm için dokuz dış renk mevcut: yeşil, beyaz, sedefli beyaz, siyah, mineral mavi, metalik gri, turuncu, kırmızı ve çelik gri. Diğer kişiselleştirme seçenekleri arasında C sütunu için farklı renkler ve donanım seviyesi ile tahrik sistemine bağlı üç farklı koruma kaplaması bulunuyor; bu sayede teklif 32 farklı kombinasyona çıkıyor.

Çok pratik

Yeni nesil, tamamen yenilenmiş, çok daha modern ve dijitalleşmiş bir kabin sunuyor; sürüş ve infotainment sistemlerini kontrol eden yan yana iki ekran ve 10,2 inç çerçevesiz bir yapıya sahip; marka’nın son ürünlerinde, örneğin EV6 ve Sportage’de bilinen çoklu mod kontrolleri kullanılıyor. Ayrıca hız bilgisi, navigasyon yönlendirmeleri ve güvenlik sistemleri gösteren Head-up Display ile de donatılabiliyor. Önceki Niro’ya göre yolcular ve bagaj için de biraz daha fazla alan kazanılmış.

Hibrit versiyon 451 litre bagaj hacmi vaat ediyor; arka koltuklar katlandığında bu 1.445 litreye çıkıyor. Şarj edilebilir hibrit PHEV’de ise 348 litreye düşüyor ve koltuklar katlandığında 1.342 litre oluyor; tam elektrikli versiyon ise 475 litre sunuyor ve bu 1.392 litreye kadar genişletilebiliyor. Ayrıca bu versiyonda, şarj kablolarını saklamaya yetecek “frunk tipi” motor kaputu altında 20 litrelik ek bir alan bulunuyor.

Güvenlik sistemleri açısından yeni sürüm, sesli ve görsel uyarılı acil fren asistanı sunuyor; sistem olası bir çarpışmayı algıladığında frenlere müdahale ediyor. Ayrıca hızı ayarlamak için hız limiti asistanı (trafik işaretlerine ve navigasyona dayalı) bulunuyor; ayrıca şerit tutma asistanı, yorgunluk algılama sistemi, otomatik far asistanı, kör nokta tespiti, park kamerası ve arkadan çarpışma önleme asistanı de mevcut.

Yeni ayrıca, dar alanlarda uzaktan park yapmak için anahtarla uzaktan park sistemi ve arkadan yaklaşan bir araç olduğunda uyarı veren ve arka yolcuların kapıyı açmasını engelleyen güvenli çıkış asistanı da var.

EV versiyonunda ise şarjın başlatılması ve bitirilmesinin kontrolü gibi ek özellikler ile Kia Connect uygulamasından uzaktan iklimlendirme ayarları sunuluyor. EV6’da olduğu gibi batarya, şarj girişindeki V2L soketi aracılığıyla maksimum 3 kW güçte harici elektrikli cihazları beslemek için kullanılabiliyor; bu sayede her cihaza 220 volt akım sağlanabiliyor.

Hepsi elektrifiye

Önceki Niro’da olduğu gibi tüm versiyonlar elektrifiye. Şarj edilebilir hibrit PHEV (11,1 kWh batarya) ve hibrit HEV (1,32 kWh batarya) versiyonları, 1.6 GDI benzinli motor ile birlikte altı ileri çift kavramalı otomatik şanzıman (6DCT) kullanıyor; bu şanzıman 2,3 kg tasarruf sağlıyor ve tüketimi %0,62 iyileştiriyor. Geri vitesi yalnızca elektrik motoru ile çalıştırıyor.

Konvansiyonel hibrit, dört silindirli 1.6 GDI motorunun yanında 141 CV maksimum güç ve 32 kW elektrik motoru ile sunuluyor. Şarj edilebilir PHEV versiyonu önceki sürüme göre önemli ölçüde gelişti; artık 62 kW elektrik motoru bulunuyor, toplam 183 CV güç sunuyor ve 65 km’ye kadar yalnızca elektrikle menzil sağlayabiliyor.

Yeni ve ilginç bir özellik de PHEV versiyonlarda bulunan “Yeşil Bölgeler” akıllı tahrik modu. Bu mod, navigasyon sisteminin konumuna ve sürüş alışkanlıklarına göre belirli alanlarda elektrikli çalışma modunu seçiyor. Kentsel bölgeler veya okul ve hastanelerin yakınındaki yollar Yeşil Bölge olarak belirleniyor: orada araç egzoz emisyonlarını ortadan kaldırmak için otomatik olarak elektrikli tahrike geçiyor. Sürücü de emisyonları ortadan kaldırmak istediği belirli adresleri kaydederek Yeşil Bölge modunu kendisi de etkileyebiliyor.

%100 elektrikli Niro EV, önceki nesilden gelen kalıcı mıknatıslı 150 kW (204 CV) elektrik motorunu kullanıyor, ancak artık yalnızca daha büyük kapasiteli batarya (64,8 kW) ile eşleştirilmiş durumda; bu sayede WLTP’de 460 km‘ye kadar menzil sunabiliyor. 16,2 kWh/100 km tüketim, 167 km/s maksimum hız ve 7,8 saniyede 0-100 km/s hızlanma vaat ediyor.

Hızlı şarj

Elektrik şarj sistemine gelince, tam elektrikli versiyon, uygun koşullarda 100 kW doğru akım şarj cihazıyla bataryayı %10’dan %80’e 43 dakikada şarj edebiliyor. DC şarj noktası hedef olarak seçildiğinde ve sıcaklık düşükse, sistem bataryayı önceden ısıtmak için batarya kondisyonlamasını kullanıyor.

Şarj edilebilir hibrit ve elektrikli kullanıcılar için Kia Charge sistemi sunuluyor; 350.000 şarj istasyonuna erişim ve şarj ihtiyaçlarına göre kullanım planları, avantajlı fiyatlı Ionity istasyonlarının kullanımı dahil.

Çok keyifli

1.6 GDi motor ve 32 kW elektrik motoru

ile donatılmış hibrit versiyon, 141 CV maksimum güç sunuyor; karma tüketim 4,4 l/100 km bildiriyor, 10,4 saniyede 0-100 km/s hızlanma sağlıyor ve 165 km/s maksimum hızye ulaşıyor. Elektrik katkısı çarpıcı olmasa da motorun tepki veriş momentini artırıyor ve düz bir zeminde yaklaşık iki km elektrikle hareket edebiliyor; bu yüzden oldukça keyifli.

Şarj edilebilir hibrit PHEV varyantı, daha ağır (boş ağırlıkta 1.610 kg), önceki 1.6 GDi yanma motorunu koruyor ama 62 kW motor ve 11,1 kWh’lik batarya ile elektrik ünitesini geliştiriyor. Böylece toplam güç artık 183 CV’ye çıkıyor; bu da daha yüksek bir dinamizm ve dikkat çekici performans sunuyor: 9,6 saniyede 0-100 km/s hızlanma ve 168 km/s maksimum hız. Her ne kadar onaylı ortalama tüketim 1,0 l/100 km bildirse de, yolda gerçek tüketim 5 l/100 km civarında olabilir. Bu versiyonda elektrik katkısı çok daha belirgin ve batarya dolu olduğu sürece yanma motoru çalışmadan 135 km/s’ye kadar hız yapabiliyor. Hatta yolda elektrikle 65 km’ye kadar menzil, şehirde ise 84 km’ye kadar menzil vaat ediyor. Eco ve Sport sürüş modları bulunuyor; direksiyondaki kürekler aracılığıyla yönetilen üç farklı fren seviyesi de mevcut.

%100 elektrikli versiyon, sürüş açısından en keyifli olanı; önceki nesle göre mekanik organları değişmemiş, ancak artık yalnızca en güçlü batarya seçeneği (64,8 kWh) ve 150 kW (204 CV) motor ile sunuluyor. Çok verimli bir motor olup WLTP çevriminde 16,2 kWh/100 km tüketim vaat ediyor ve birleşik çevrimde 460 km menzil onaylatabiliyor; kentsel kullanımda ise 600 km’ye kadar çıkabiliyor. 7,8 saniyede 0-100 km/s hızlanma ve 167 km/s maksimum hız vaat ediyor.

Sunduğu tüm sürüş modlarında son derece yumuşak çalışıyor: Eco, Normal, Sport ve Snow. Bu modlar, zor koşullarda tüketim, performans ve tutuşa öncelik verecek şekilde güç yönetimini değiştiriyor. Ayrıca direksiyondaki kürekler ve i-pedal fonksiyonu de bulunuyor; gaz pedalından ayağı çektiğinizde fren etkisini artırıyor ve çoğu durumda fren pedalını kullanma ihtiyacını ortadan kaldırarak virajlı yollarda sürüşü çok kolaylaştırıyor.

Gama ve fiyatlar
Gama üç mekanik versiyon olarak tasarlanmış: hibrit, şarj edilebilir hibrit ve elektrikli; ayrıca Concept, Drive ve Emotion adlı üç donanım seviyesi sunuluyor. Gama,

Niro 1.6 HEV Concept

ile başlıyor; fiyatı 30.200 euro, ancak bir finansman planına dahil edilirse fatura 24.400 euro‘ya düşüyor.

1.6 PHEV Concept için fiyat 38.600 euro‘dan başlıyor; finansman planı ile 27.600 euro‘ya satın alınabiliyor. Fiyatı 42.250 euro‘dan başlayan tam elektrikli EV ise finansman avantajları ve Moves III Planı ile 30.200 euro‘ya kadar düşebiliyor. Tüm durumlarda batarya garantisi 7 yıl veya 150.000 km.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverKIA Niro6 versiyon · 34.220 €'den başlayan fiyatlarla