Первый тест Kia Niro 2022: полностью электрифицированный, теперь с большим количеством технологий

После успеха предыдущего поколения, с более чем 350 000 проданных единиц (почти треть из них — исключительно электрические), новая версия обновляет свой внешний облик, теперь с семейной схожестью, которую недавно продемонстрировал Sportage и которая получила продолжение в новом Niro.

И гибридная версия (HEV), и подключаемая гибридная версия (PHEV) оснащены бензиновым двигателем 1.6 GDI, тогда как Kia e-Niro, чисто электрический, имеет мотор мощностью 150 кВт (204 CV) и аккумулятор емкостью 64,8 кВт·ч, обеспечивающий запас хода до 460 км (по циклу WLTP, смешанный цикл).

Более современный

Он построен на третьем поколении платформы «K» от Kia, разработанной для установки различных силовых агрегатов, с увеличенной крутильной жесткостью и снижением веса на 6% по сравнению с кузовом предыдущего поколения, то есть на 20,3 кг меньше.

Размеры существенно не изменились: длина 4,42 м (+65 мм), ширина 1,82 м (+25 мм), высота 1,57 м и колесная база 2,72 м, на 20 мм больше, чем у предыдущей модели. Хотя эти габариты почти не выросли, новое расположение элементов позволило улучшить пропорции салона и вместимость багажного отделения.

Полностью обновленный внешний облик в передней части напоминает последний Sportage с характерной передней частью «Tiger Face», а улучшения кузова позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cx до 0,29. Версия 100% электрическая отличается от версий PHEV и HEV с бензиновым двигателем закрытой решеткой радиатора, которая теперь включает зарядный порт в центре передней решетки радиатора, а также боковой защитой, окрашенной в цвет стальной серый. Нижняя часть решетки и бампер также имеют специальную обработку, а версия оснащена эксклюзивными легкосплавными дисками 17 дюймов.

Для новой версии доступны девять цветов кузова: зеленый, белый, жемчужно-белый, черный, минерально-синий, металлик серый, оранжевый, красный и стальной серый. Другие варианты персонализации включают выбор разных цветов для стойки C и три различных вида отделки защитных элементов в зависимости от уровня оснащения и силовой установки, благодаря чему предложение расширяется до 32 различных комбинаций.

Очень практичный

Новое поколение получило полностью обновленный салон, гораздо более современный и цифровой, с двумя соединенными дисплеями без рамки размером 10,2 дюйма для управления системами движения и инфотейнмента, использующий мультимодальные органы управления, известные по последним моделям марки, таким как EV6 или Sportage. Кроме того, может быть установлен проекционный дисплей Head-up Display с отображением скорости, навигационных указаний и систем безопасности. Относительно предыдущего Niro также появилось немного больше места для пассажиров и багажа.

Гибридная версия заявляет 451 литр багажника, а при сложенных задних сиденьях — 1 445 литров; у подключаемого гибрида PHEV объем сокращается до 348 литров и 1 342 литров со сложенными сиденьями, тогда как чисто электрический вариант предлагает 475 литров, с возможностью увеличения до 1 392 литров. Кроме того, в нем есть 20 дополнительных литров под капотом, «типа frunk», достаточных для хранения зарядных кабелей.

Что касается систем безопасности, новая версия предлагает систему помощи при экстренном торможении с звуковым и визуальным предупреждением и вмешательством в работу тормозов, если система обнаруживает возможное неизбежное столкновение. Также есть ассистент ограничения скорости (на основе дорожных знаков и навигатора) для поддержания скорости; ассистент удержания в полосе, система контроля усталости, ассистент автоматического света, контроль слепых зон, камера парковки и ассистент предотвращения столкновений при движении задним ходом.

Также новинкой является система дистанционной парковки с ключом для парковки на расстоянии в узких местах и ассистент безопасного выхода, который предупреждает, если сзади приближается транспортное средство, и не позволяет пассажирам на задних сиденьях открыть дверь.

В электрической версии EV доступны дополнительные функции, например, контроль начала и окончания зарядки или дистанционное управление климатом через приложение Kia Connect. Как и в EV6, аккумулятор может использоваться для питания внешних электроприборов мощностью до 3 кВт через розетку V2L, установленную в зарядном порту и способную подавать напряжение 220 вольт на любое устройство.

Полностью электрифицированы

Все версии электрифицированы, как и в предыдущей версии Niro. Подключаемые гибриды PHEV (аккумулятор 11,1 кВт·ч) и гибриды HEV (аккумулятор 1,32 кВт·ч) оснащены бензиновым двигателем 1.6 GDI в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением 6DCT, которая экономит 2,3 кг и улучшает расход на 0,62%. Для движения задним ходом используется исключительно электродвигатель.

Обычный гибрид заявляет максимальную мощность 141 CV в сочетании с четырехцилиндровым 1.6 GDI и электродвигателем мощностью 32 кВт. Подключаемая версия PHEV существенно улучшилась по сравнению с предыдущей версией: теперь она оснащена электродвигателем мощностью 62 кВт, заявляет совокупную мощность 183 CV и способна обеспечить чисто электрический запас хода до 65 км.

Предлагается интересная новинка — интеллектуальный режим движения «Зеленые зоны» в версиях PHEV, который выбирает режим работы на электричестве в определенных районах, ориентируясь на местоположение по навигационной системе и на манеру вождения. Городские районы или дороги рядом со школами и больницами обозначаются как Зеленые зоны: там автомобиль автоматически переключается на электрическую тягу, чтобы исключить выбросы выхлопных газов, при этом водитель также может задействовать режим Зеленых зон, указав определенные адреса, где хочет исключить выбросы.

Niro EV, 100% электрический, оснащен электродвигателем на постоянных магнитах предыдущего поколения мощностью 150 кВт (204 CV), но теперь работает только с аккумулятором большей емкости (64,8 кВт·ч), благодаря чему запас хода составляет до 460 км (WLTP). Заявляется расход 16,2 кВт·ч/100 км, максимальная скорость 167 км/ч и разгон с 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды.

Быстрая зарядка

Что касается системы зарядки, чисто электрическая версия способна за 43 минуты зарядить аккумулятор с 10 до 80% при зарядном устройстве постоянного тока 100 кВт в оптимальных условиях. При выборе станции постоянного тока в качестве пункта назначения система при низкой температуре использует подогрев аккумулятора для его предварительного прогрева.

Для владельцев подключаемых гибридов и электромобилей предлагается система Kia Charge с доступом к 350 000 зарядным станциям и тарифными планами в зависимости от потребности в зарядке, включая использование станций Ionity по выгодным ценам.

Очень приятный

Гибридная версия с двигателем 1.6 GDi и электродвигателем 32 кВт обеспечивает максимальную мощность 141 CV, заявляя смешанный расход 4,4 л/100 км, разгон с 0 до 100 км за 10,4 секунды и максимальную скорость 165 км/ч. Она особенно приятна, так как, хотя вклад электромотора и не бросается в глаза, он обеспечивает прирост крутящего момента в отклике двигателя и способен двигать автомобиль в электрическом режиме примерно на два километра по ровной местности.

Вариант подключаемого гибрида PHEV, более тяжелый (1 610 кг снаряженной массы), сохраняет прежний бензиновый двигатель 1.6 GDi, но улучшает электрическую часть с мотором 62 кВт и аккумулятором 11,1 кВт·ч, благодаря чему совокупная мощность возрастает теперь до 183 CV, что уже обеспечивает более высокую динамику и заметные характеристики: разгон с 0 до 100 км/ч за 9,6 секунды и максимальную скорость 168 км/ч. Хотя заявлен средний официальный расход 1,0 л/100 км, в реальных поездках он может составлять около 5 л/100 км. В этом случае вклад электроэнергии гораздо заметнее и позволяет двигаться со скоростью до 135 км/ч без включения двигателя внутреннего сгорания, при условии что в аккумуляторе есть запас энергии. Фактически заявлен запас хода до 65 км на электротяге по трассе и до 84 км в городе. Есть режимы движения Eco и Sport с тремя уровнями торможения двигателем, регулируемыми лепестками на руле.

Версия 100% электрическая, наиболее приятная в управлении, не меняет механических узлов по сравнению с предыдущей версией, хотя теперь предлагается только с аккумулятором большей емкости (64,8 кВт·ч) и мотором 150 кВт (204 CV). Это очень эффективный мотор, обещающий расход 16,2 кВт·ч/100 км по циклу WLTP, благодаря чему официально заявляется запас хода до 460 км в смешанном цикле и до 600 км в городском режиме. Разгон с 0 до 100 км/ч — за 7,8 секунды, максимальная скорость 167 км/ч.

Работа особенно плавная в любом из доступных режимов движения: Eco, Normal, Sport и Snow, которые меняют управление мощностью, отдавая приоритет расходу, динамике или сцеплению в сложных условиях. Также есть лепестки на руле и функция i-pedal, которая усиливает торможение двигателем при отпускании педали газа и позволяет очень легко ездить на поворотах, в большинстве случаев избавляя от необходимости пользоваться педалью тормоза.

Линейка и цены

Линейка представлена тремя механическими версиями — гибридной, подключаемой гибридной и электрической — в трех уровнях комплектации под названиями Concept, Drive и Emotion. Начинается линейка с Niro 1.6 HEV Concept стоимостью 30 200 евро, однако при оформлении программы финансирования итоговая цена снижается до 24 400 евро.

Для 1.6 PHEV Concept цена начинается с 38 600 евро, а с программой финансирования ее можно приобрести за 27 600 евро, тогда как чисто электрический EV, стартующий с 42 250 евро, может стоить 30 200 евро с учетом льгот по финансированию и программы Plan Moves III. Во всех случаях гарантия на аккумулятор составляет 7 лет или 150 000 км.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверKIA NiroВерсий: 6 · от 34 220 €