تجربة Renault Twingo 0.9 TCe، تنقل أنيق

نفتتح قسم اختبارات شهر فبراير بسيارة مدينة صغيرة تحظى بجمهور واسع من المعجبين في السوق الأوروبية.

نتحدث عن Renault Twingo، الذي تم تجديده بالكامل في هذا الجيل الجديد، وقد طُوّر بالتعاون مع Mercedes-Benz.

Renault Twingo هي سيارة مدينة تنتمي إلى فئة A. بدأت مسيرتها في عام 1992، وأصبحت نجاحاً فورياً. في الواقع، كان الجيل الأول من Twingo من أقدم السيارات في السوق، إذ بيع حتى عام 2007. كان يتميز بتصميم دائري وبثلاثة أبواب بالغ الطرافة، مما منح Twingo مرونة وعملية داخلية تميز بها الفئات الأعلى.

حدّث الجيل الثاني من Twingo تصميمه مع الحفاظ على عمليته، لكن جاذبيته تراجعت بسبب خطوط باهتة. والآن، مع وصول الجيل الثالث، تحالف الفرنسيون مع Mercedes-Benz لتطوير هذه السيارة المدينية الصغيرة. والحقيقة أن Twingo الجديدة هي، من تحت الهيكل، Smart Forfour.

التصميم الخارجي

يختلف التصميم الخارجي لـ Twingo الجديدة تماماً عن Twingo السابقة. إنه جيل جديد كلياً لا يمت بصلة إلى أسلافه. ولا يذكرنا بالسيارة السابقة سوى تفصيل بعيد، مثل أضواء النهار الدائرية بتقنية LED.

أولاً، هذه أول Twingo في التاريخ بخمسة أبواب، دون إمكانية (على الأقل حالياً) لخيار الثلاثة أبواب، وهذا يعني عكس الاتجاه الذي سارت عليه حتى الآن. وكما ذكرنا سابقاً، فقد طُوّرت Twingo وتُصنع بالتعاون مع Daimler وSmart، لذلك فهما منتجان متشابهان جداً.

أول ما يلفت الانتباه هو غياب كامل للمسافات الأمامية والخلفية (الأطراف البارزة). هذه الميزة تمنح السيارة مظهراً مدمجاً للغاية. وتبرز الواجهة بشعار العلامة الفرنسية الكبير. كما أن الأشكال الدائرية حاضرة، سواء في المصابيح الأمامية أو في مصابيح الضباب.

في الواجهة لا نجد غطاء المحرك المعتاد، بل مجرد حجرة صغيرة تضم السوائل والبطارية

تبدو الواجهة وكأنها ترسم “وجهاً مبتسماً”، مما يبرز الطابع المرح والمشاكس لهذا الطراز. غطاء المحرك صغير جداً ولا يُفتح، لأن المحرك موجود في الخلف. إنه ينزلق فقط على قضبان توجيه، ومثبت بشريطين من القماش، ليكشف عن حجرة صغيرة يمكن من خلالها فحص مستويات سائل الفرامل ومبرد المحرك وسائل غسيل الزجاج الأمامي.

يبدو المنظر الجانبي “كالبيضة” إلى حد ما، بفضل ارتفاع كبير يتراجع فجأة نحو باب الصندوق الخلفي. مساحة الزجاج واسعة، لكن النوافذ الخلفية لا تُفتح بل تتأرجح بفضل نظام فتح يشبه البرجل. كما أن هذه الوحدة مطلية باللون الأحمر “Rojo Deseo”، والذي مع الملصقات الاختيارية والجنوط المطلية مقاس 16 بوصة، يشكل مجموعة جذابة للغاية.

في الجزء الخلفي نجد واحدة من أكثر الإطلالات طرافة وجرأة، بصورة تذكرنا فوراً بـ R5 Turbo الراحلة. باب الصندوق قطعة واحدة من الزجاج بلون أسود. كما أن المجموعات الضوئية تشكل “أكتافاً” تبرز عرض الهيكل. نقطة جيدة جداً لـ Twingo في هذا الجانب.

التصميم الداخلي

في الداخل تعود الأصالة لتكون السمة الغالبة. التطور مقارنة بأسلافها ملحوظ جداً، فالتصميم أصبح في هذا الجيل الجديد من النقاط الأساسية، بفضل خطوط أكثر مرحاً وجاذبية للجمهور العريض.

لوحة القيادة منظمة جيداً، مع نظام وسائط متعددة في ارتفاع مناسب، وأزرار التكييف في متناول اليد دون أن تزعجها ذراع ناقل الحركة. يتبع الدركسيون اتجاهات السنوات الأخيرة، ويحتوي، إلى جانب الإطارات الملونة للذراعين، على حلقة مسطحة بسماكة جيدة وملمس مريح. خلف ذراع ناقل الحركة نجد مفاتيح وضع ECO والتحكم في السرعة الثابتة، وهي، كما هو معتاد في Renault، موضوعة في مكان سيئ للغاية. أجهزة القياس قليلة جداً، وتتكون فقط من عداد سرعة بإبرة وشاشة رقمية أحادية اللون في الوسط تعرض بيانات الكمبيوتر على متن السيارة وكمية الوقود المتبقية. لذلك، لا يوجد عداد للدورات ولا مؤشر لحرارة سائل التبريد.

كأي سيارة مدينية، لا تنقص حجرات التخزين سواء في الأبواب أو في الكونسول الوسطي، حيث نجد وعاءً عملياً بغطاء يمكن فكه وحمله معنا عند الحاجة. كما أن صندوق القفازات المزود بغطاء يضيف لمسة إضافية من الأمان والخصوصية لا تتوفر لدى جميع منافساتها. تتميز المقاعد أيضاً، بظهر مقعد من قطعة واحدة في المقاعد الأمامية. وفي تجهيزة ZEN تتوفر تنجيدات مختلطة من الجلد والقماش، لطيفة للعين وللمس، وتمنح إحساساً جيداً بالجودة.

اللون هو السمة الغالبة في مقصورة مخصصة لأربعة أشخاص

المواد، رغم أنها مصممة بشكل جيد وتحتوي على لمسات لونية كثيرة تبهج العين داخل المقصورة، إلا أنها من نوع فئة A، أي بلاستيك صلب في كل مكان دون استثناء، بما في ذلك أماكن مثل مساند الذراعين على الأبواب. رغم أن التجميعات جيدة، فإن بعض التفاصيل تفتقر إليها، مثل عدم وجود مقابض على السقف، وعدم إمكانية إغلاق فتحة التهوية الوسطى. ومن الملاحظ غياب مسند ذراع أوسط صغير، رغم أن قلة من السيارات في هذه الفئة تركبه، وكذلك موقع أكثر منطقية لمنفذ USB لنظام الصوت، حيث يقع خلف مقبض فرامل اليد.

المقصورة مُعتمدة لأربعة أشخاص، وهذا منطقي نظراً لأن مساحتها الداخلية ليست مساحة سيارة ميني فان. ومع ذلك، المساحة مستغلة بشكل جيد، ويمكن لأربعة أشخاص الجلوس بارتياح. المساحة الرأسية في تقدير شخصي أفضل من العرضية، لكن على أي حال، المقصورة تحصل على درجة جيدة في هذا الجانب.

الصندوق أقل سعة من المعتاد بسبب المحرك الخلفي. أدنى سعة هي 174 لتراً، ويمكن توسيعها إلى 219 لتراً دون الحاجة إلى طي المساند، إذ تتضمن Twingo نوعاً من “الخطاف” بموضعين، يسمح بتثبيت المقاعد الخلفية بظهر مطوي أكثر أو أقل حسب الموضع المختار، مما يوسع سعتها قليلاً. إذا اخترنا طي المقعدين، ترتفع السعة إلى 980 لتراً كحد أقصى. فتحة التحميل واسعة، والأرضية مستوية بلا فروق ارتفاع، مما يجعل التحميل سهلاً. يأتي معها “غطاء حراري” يعزل إلى حد كبير الضوضاء وحرارة المحرك، رغم أنه بعد فترة يُلاحظ بعض “الدفء” في الأشياء الموضوعة داخل الصندوق.

نجلس خلف مقود السيارة المدينية الفرنسية الصغيرة. تُسوَّق نسختنا تجارياً باسم TCe 90 ZEN، أي أقوى نسختين متوفرتين حالياً في بلدنا. وعلى عكس Renault Twingo السابقة، لا تُعرض هذه المرة نسخة ديزل، إذ إن المتوفر فقط SCe 70 وTCe 90.

محرك Twingo هو محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات 0.9 مع شاحن توربيني. مُركب في موضع خلفي عرضي، وهو نفس المحرك الموجود في طرازات أخرى من علامة الماس، مثل Clio 0.9 TCe وCaptur 0.9 TCe. ينتج 90 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة و135 نيوتن متر عند 2500 دورة، ومقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسب تروس موفقة جداً تمنح مرونة ملحوظة عند التنقل في جميع أنواع الطرق.

تتوفر في Twingo توجيه بمساعدة كهربائية، وفرامل أقراص مهواة على المحور الأمامي وفرامل طبلية على المحور الخلفي. نظام التعليق يتكون من محور أمامي بأعمدة ماكفرسون مستقلة ومحور صلب من نوع دي أون على العجلات الخلفية.

عند التشغيل، أول ما يُلاحظ هو صوت واهتزازات واضحة. وهي الخاصة بمحرك ثلاثي الأسطوانات، ولا تكون مزعجة بشكل خاص، لكنها موجودة ومحسوسة. في المدينة تكون Twingo مريحة جداً. أبعادها الصغيرة، إلى جانب غياب الأطراف البارزة تقريباً وحسن الرؤية، تجعل القيادة في المدينة لعبة أطفال. ويستحق نصف قطر الدوران المذهل، 8.6 متر فقط، إشارة خاصة. قدرة العجلات الأمامية على الدوران، نحو 45 درجة، تجعلك تدور بزيادة في المرات الأولى عندما تحاول المناورة أو الركن.

بوزنها الذي يتجاوز بقليل 1000 كغ، ليست سيارة ثقيلة، لكنها ليست خفيفة جداً

تزن هذه Twingo 1018 كيلوغراماً. بشكل عام هذا قليل جداً، لكنه في الحقيقة ليس بالقليل إذا علمنا أن Clio، وهي من فئة أعلى، لا تزيد إلا بنحو 70 كغ. على أي حال، فإن 90 حصاناً لوزن 1000 كغ كافية للتحرك بسرعة في أي ظرف. تسجل Twingo TCe 90 تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 10.8 ثانية، وتبلغ سرعة قصوى قدرها 165 كم/س.

بشكل عام، Twingo سيارة مريحة وممتعة للقيادة. تعطي دفعة جيدة عند أي سرعة تقريباً. الإطارات توفر التماسك الكافي. تأتي قياسياً بجنوط مقاس 15 بوصة، لكن وحدتنا كانت مزودة بحزمة Sport، التي تتضمن، من بين أشياء أخرى، جنوطاً مقاس 16 بوصة وبعرض أكبر.

عندما نرفع الإيقاع، تحافظ Twingo على ثباتها بلباقة، رغم أنه ينبغي تذكر نوع السيارة التي نقودها. إنها ليست سيارة رياضية مهما كانت دفعتها خلفية ومحركها خلفياً، ومهما حلقت الخيالات مع هذا التكوين المغري…

في القيادة الديناميكية تُظهر Twingo تعليقاً ليناً نسبياً عند الحد، إلى جانب انزلاق أمامي (Understeer) واضح جداً في أي موقف. نظام ESP، المدرج قياسياً، مضبوط بحيث تتصرف Twingo دائماً كأنها سيارة دفع أمامي، فتسحب المقدمة دائماً. من المستحيل جعل الفرنسية الصغيرة تنزلق من الخلف حتى لو كنا عنيفين فعلاً في القصور الذاتي وفي التوجيه. من الواضح أن هذا السلوك يجعلها أكثر أماناً وسهولة في القيادة لغالبية السائقين، لكننا لا نفهم لماذا لا يُمنح خيار فصل ESP. بل إنه حتى عند إزالة الفيوز يستمر نظام الثبات في العمل. أمر غريب.

تتضمن Twingo قياسياً نظام Start&Stop، ويعمل بشكل جيد. يبدأ التشغيل بسرعة ودون اهتزازات مفاجئة، مما يساعد أيضاً على خفض رقم الاستهلاك. في المدينة تستهلك Twingo نحو 6 لترات، وينخفض الرقم إلى قرابة 5 عند الخروج إلى الطريق السريع. وعلى الطرق السريعة من الطبيعي أن تتحرك عند 5.5 لترات.

كم تكلف الوحدة التي تراها؟

الوحدة التي وفرتها العلامة تضم تقريباً جميع الإضافات المتاحة لهذا الطراز. السعر الأساسي لـ Twingo ZEN TCe 90 يدوي هو 13525 يورو. يُضاف إلى هذا المبلغ في هذه الحالة طلاء Rojo Deseo المعدني (495 يورو)، وحزمة Sport البيضاء (600 يورو)، وحزمة Tecno بزيادة قدرها 1000 يورو. إجمالاً، يبلغ السعر النهائي لهذه الوحدة 15620 يورو.

مبلغ مرتفع لما هو في نهاية المطاف Twingo، رغم أن التجهيزات ممتازة، مع 6 وسائد هوائية، ومكيف أوتوماتيكي، وتحكم في السرعة، وأجهزة استشعار للضوء والمطر، ونظام الوسائط المتعددة R-Link، من بين أشياء أخرى.

نسخ أخرى

تتوفر Renault Twingo في سوقنا بسعر تعريفة يبدأ من 11725 يورو، وهو الخاص بنسخة Intens SCe 70 يدوية. نفس المحرك مع تجهيزة ZEN يبدأ من 12625 يورو.

إذا بحثنا عن محرك أقوى، فنقطة الانطلاق هي النسخة التي نتناولها، بسعر أساسي 13525 يورو. مع إضافة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج EDC، يرتفع السعر إلى 14825 يورو. التجهيزة الأكثر أناقة Marie Claire تبدأ من 14525 يورو، وتصل إلى 15825 يورو إذا جمعناها مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

صورة | Daniel Valdivielso