Teste do Renault Twingo 0.9 TCe, mobilidade com estilo

Inauguramos a secção de testes de fevereiro com um pequeno urbanita que conta com uma legião de adeptos no mercado europeu.

Falamos do Renault Twingo, que nesta nova geração foi totalmente renovado, desenvolvido em colaboração com a Mercedes-Benz.

O Renault Twingo é um veículo urbano inserido no segmento A. Iniciou a sua caminhada em 1992, tornando-se um sucesso imediato. De facto, o Twingo de primeira geração foi um dos veículos mais longevos do mercado, já que foi vendido até 2007. Tinha uma imagem arredondada de três portas muito simpática, que dotava o Twingo de uma modularidade e praticidade interior próprias de segmentos superiores.

A segunda geração do Twingo modernizou o seu design mantendo a praticidade, mas o seu atrativo diluiu-se com traços anódinos. Agora, com a chegada da terceira geração, os franceses aliaram-se à Mercedes-Benz para o desenvolvimento do pequeno urbanita. E é que o novo Twingo é, por baixo da carroçaria, um Smart Forfour.

Design exterior

O exterior do novo Twingo é completamente diferente ao dos Twingo anteriores. Trata-se de uma geração completamente nova, que nada tem que ver com os seus antecessores. Apenas algum detalhe remoto, como as luzes diurnas LED circulares, nos podem recordar vagamente o Twingo anterior.

Para começar, este é o primeiro Twingo da história com 5 portas, sem possibilidade (pelo menos por agora) de ter opção de 3 portas, o que supõe exatamente a tendência contrária à que se seguia até agora. Como já contámos antes, o Twingo foi desenvolvido e é construído em conjunto com a Daimler e a sua Smart, pelo que são dois produtos muito parecidos.

O que primeiro chama a atenção é a total ausência de consolas salientes, tanto dianteiras como traseiras. Esta característica dá ao carro uma imagem muito compacta. A frente destaca-se pelo generoso tamanho do logótipo da marca francesa. Além disso, não faltam as formas arredondadas, tanto nos faróis como nos farolins antinevoeiro.

Na frente não encontramos um capô convencional, apenas um pequeno compartimento com os líquidos e a bateria

A frente parece desenhar algo como uma “cara sorridente”, enfatizando o carácter divertido e brincalhão deste modelo. O capô é muito pequeno e não se abre, já que o propulsor está na parte traseira. Apenas desliza sobre umas guias, sujeito por duas tiras têxteis, dando acesso a um pequeno compartimento onde podemos verificar os níveis do líquido de travões, do refrigerante ou do líquido lava-para-brisas.

A vista lateral tem um aspeto médio “em forma de ovo”, graças a uma altura considerável que depois cai de repente sobre a tampa traseira. A superfície envidraçada é generosa, embora os vidros traseiros não desçam, mas sim oscilem devido ao seu sistema de abertura tipo compasso. Esta unidade está, além disso, pintada na cor Rojo Deseo, que junto com os autocolantes -opcionais- e as jantes pintadas de 16″ compõem um conjunto muito atrativo à vista.

Na parte traseira encontramos uma das vistas mais divertidas e ousadas do conjunto, com uma imagem que nos recorda imediatamente a do extinto R5 Turbo. A tampa da mala é de uma só peça, de vidro, com acabamento em preto. Além disso, os grupos óticos dão forma a uns “ombros” que realçam a largura do conjunto. Muito boa nota neste aspeto para o Twingo.

Design interior

No interior, a originalidade volta a ser a nota dominante. O salto em frente em relação aos seus antecessores é mais do que notável, e é que o design se torna nesta nova geração um dos pontos-chave, graças a umas linhas muito mais divertidas e atrativas para o grande público.

O tablier está bem estruturado, com um sistema multimédia a boa altura e uns comandos de climatização que ficam à mão, sem que a alavanca de velocidades incomode. O volante segue as tendências dos últimos anos e conta, além de com molduras em cor para os braços, com uma coroa achatada de bom espessura e toque. Atrás da alavanca de velocidades encontramos os interruptores do modo ECO e do controlo de cruzeiro, que, como é habitual no Renault, está muito mal posicionado. A instrumentação é muito escassa e compõe-se de apenas um velocímetro de agulha e um ecrã digital monocromático central, onde se visualizam os dados do computador de bordo e a quantidade de combustível que nos resta. Por isso, não dispomos nem de conta-rotações nem de indicador da temperatura do refrigerante.

Como bom veículo de cariz urbano, não faltam os compartimentos porta-objetos, tanto nas portas como na consola central, onde encontramos um prático recipiente com tampa que, além disso, se pode desencaixar do seu lugar para levarmos connosco em caso de necessidade. Além disso, o porta-luvas com tampa acrescenta um toque extra de segurança e privacidade de que nem todos os seus rivais dispõem. Também se destacam positivamente os bancos, com o encosto de uma só peça nos lugares dianteiros. Nesta versão ZEN contam com um estofo misto de pele e tecido muito agradável tanto à vista como ao tato, oferecendo uma boa sensação de qualidade.

A cor é a nota dominante num habitáculo apto para quatro pessoas

Os materiais, apesar de estarem bem desenhados e de contarem com muitos toques de cor que alegram a vista no habitáculo, são os próprios de um segmento A, ou seja, plásticos duros em todas as zonas, sem exceção, incluindo lugares como os apoios de braço das portas. Apesar de os acabamentos serem bons, falham alguns detalhes, como a inexistência de patilhas no teto, a impossibilidade de fechar a saída de ar central. Sente-se a falta, por exemplo, de um pequeno apoio de braço central, embora seja verdade que praticamente nenhum veículo do segmento o monta, bem como uma localização mais lógica para a entrada USB do sistema de som, situada atrás do manípulo do travão de mão.

O habitáculo está homologado para quatro pessoas, algo lógico tendo em conta que o seu espaço interior não é o de um monovolume. No entanto, o espaço está bem aproveitado, e quatro pessoas podem acomodar-se sem muitos apertos. É melhor, em apreciação subjetiva, o espaço em altura do que em largura, mas em qualquer caso, o habitáculo pontua de forma notável neste aspeto.

A mala é um pouco menos capaz do que o habitual, devido ao motor traseiro. A capacidade mínima são 174 litros, ampliáveis a 219 litros sem necessidade de rebater os encostos, já que o Twingo incorpora uma espécie de “gancho” com duas posições, que permite encaixar os bancos traseiros com o encosto mais ou menos rebatido consoante a posição escolhida, o que amplia ligeiramente a sua capacidade. Se optarmos por dobrar os dois bancos, a capacidade aumenta até aos 980 litros no máximo. A abertura de carga é ampla e o piso não tem desnível, o que torna o carregamento fácil. Inclui-se uma “manta térmica” que isola bastante do ruído e do calor do motor, embora seja verdade que, passado algum tempo, se nota uma certa “morninha” nos objetos colocados na mala.

Pusemo-nos aos comandos do pequeno urbanita francês. A nossa versão denomina-se comercialmente TCe 90 ZEN, ou seja, a variante mais potente das duas que se vendem atualmente no nosso país. Ao contrário do anterior Renault Twingo, desta vez não se oferece uma variante a diesel, já que só estão disponíveis o SCe 70 e o TCe 90.

O propulsor do nosso Twingo é um 0.9 tricilíndrico a gasolina, sobrealimentado por meio de um turbocompressor. Situado em posição traseira-transversal, é o mesmo motor que se pode encontrar noutros modelos da marca do losango, como o Clio 0.9 TCe ou o Captur 0.9 TCe. Desenvolve 90 CV às 5500 rpm e 135 Nm às 2500 rpm, e está associado a uma transmissão manual de 5 velocidades com relações muito acertadas que lhe permitem uma polivalência muito notável ao circular por todo o tipo de vias.

O Twingo oferece direção assistida por motor elétrico, travões de disco ventilados no eixo dianteiro e de tambor no eixo traseiro. O esquema de suspensão é um eixo dianteiro com braços McPherson independentes e um eixo rígido de Dion nas rodas traseiras.

Quando arrancamos, o primeiro que se nota é uma sonoridade e umas vibrações claramente definidas. São as próprias de um propulsor tricilíndrico, e não resultam especialmente incómodas, mas estão aí, fazem-se notar. Em terreno urbano o Twingo sente-se muito, muito confortável. As suas pequenas dimensões, unidas à prática ausência de consolas salientes e a uma boa visibilidade, fazem com que circular pela cidade seja canja. Merece menção à parte o espetacular raio de viragem, apenas 8,6 metros. Tal é a capacidade de viragem das rodas dianteiras -quase 45º- que nas primeiras vezes se vira em excesso quando se tenta manobrar ou estacionar o carro.

Com pouco mais de 1000 kg, não é um carro pesado, mas também não é especialmente leve

Este Twingo pesa 1018 quilos. Em termos gerais é bastante pouco, mas na realidade não é tão pouco se tivermos em conta que um Clio, um veículo de segmento superior, pesa apenas 70 kg a mais. De qualquer forma, 90 CV para 1000 kg são suficientes para se mover com celeridade em qualquer circunstância. O Twingo TCe 90 regista uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 165 km/h.

Em termos gerais, o Twingo é um carro confortável e agradável de conduzir. Dá um bom impulso praticamente a qualquer velocidade. Os pneus dão a aderência suficiente. De série equipa jantes de 15 polegadas, embora a nossa unidade montasse o Pack Sport, que inclui, entre outras coisas, jantes de 16 polegadas com maior largura.

Quando aumentamos o ritmo, o Twingo mantém a compostura com dignidade, embora convenha recordar o tipo de veículo que temos entre mãos. Não se trata de um desportivo por muito que seja um veículo de tração e motor traseiros, por muito que a imaginação voe com esta configuração tão… apetecível.

Em condução dinâmica, o Twingo acusa uma suspensão um tanto mole no limite, a que se soma um subviragem muito acentuada em qualquer situação. O ESP -de série- está calibrado de forma que o Twingo se comporte sempre como se fosse um veículo de tração dianteira, puxando sempre pelo nariz. É impossível fazer sobreviragem ao pequeno francês, mesmo que sejamos realmente bruscos tanto com as inércias como com a direção. Está claro que este comportamento o torna mais seguro e fácil de conduzir para a esmagadora maioria dos condutores, embora não percebamos porque não se dá a opção de desligar o ESP. Além disso, mesmo retirando o fusível, o controlo de estabilidade continua a atuar. Curioso.

O Twingo incorpora de série o sistema Start&Stop, de bom funcionamento. Arranca com celeridade e sem vibrações bruscas, ajudando além disso a reduzir o consumo. Na cidade, o Twingo ronda os 6 litros, baixando esse valor para cerca de 5 quando saímos para a estrada. Em vias rápidas é normal situar-se nos 5,5 litros.

Quanto custa a unidade que vês?

A unidade cedida pela marca tem praticamente todos os extras disponíveis para este modelo. O preço base de um Twingo ZEN TCe 90 manual é de 13 525 €. A esse valor, neste caso, há que acrescentar a pintura metalizada Rojo Deseo (495 €), o Pack Sport Branco (600 €) e o Pack Tecno, com um sobrecusto de 1000 €. No total, esta unidade tem um preço final de 15 620 €.

É uma soma elevada para aquilo que continua a ser um Twingo, embora o equipamento seja excelente, com 6 airbags, ar condicionado automático, controlo de velocidade, sensores de luz e chuva ou sistema multimédia R-Link, entre outros.

Outras versões

O Renault Twingo está disponível no nosso mercado com um preço de tabela que começa nos 11 725 €, correspondentes à variante Intens SCe 70 manual. Este mesmo propulsor com o acabamento ZEN parte dos 12 625 €.

Se procurarmos uma motorização mais potente, o ponto de partida é a versão em questão, com 13 525 € como preço base. Acrescentando a caixa automática de dupla embraiagem EDC, o preço sobe até aos 14 825 €. O acabamento mais chique, Marie Claire, parte dos 14 525 €, atingindo os 15 825 € se o combinarmos com a caixa automática.

Fotografia | Daniel Valdivielso