Тест Renault Twingo 0.9 TCe, стильная мобильность

Мы открываем февральский раздел тестов маленьким городским автомобилем, который имеет огромную армию поклонников на европейском рынке.

Речь пойдёт о Renault Twingo, который в этом новом поколении был полностью обновлён и создан в сотрудничестве с Mercedes-Benz.

Renault Twingo — городской автомобиль, относящийся к сегменту A. Его история началась в 1992 году, и он сразу стал огромным успехом. Более того, Twingo первого поколения был одним из самых long-lived автомобилей на рынке, так как продавался до 2007 года. Он имел округлый трёхдверный кузов очень симпатичного вида, что придавало Twingo модульность и практичность салона, свойственные более высоким сегментам.

Второе поколение Twingo modernизировало дизайн, сохранив практичность, однако его привлекательность растворилась в невыразительных линиях. Теперь, с появлением третьего поколения, французы объединились с Mercedes-Benz для разработки этого маленького городского автомобиля. И действительно, новый Twingo под кузовом — это Smart Forfour.

Внешний дизайн

Экстерьер нового Twingo完全 отличается от предыдущих Twingo. Это совершенно новое поколение, не имеющее ничего общего со своими предшественниками. Лишь некоторые незначительные детали, например круглые светодиодные дневные ходовые огни, могут смутно напомнить о предыдущем Twingo.

Прежде всего, это первый Twingo в истории с пятью дверями, без возможности (по крайней мере, пока) заказать вариант с тремя дверями, что является полной противоположностью прежней тенденции. Как мы уже писали, Twingo разработан и производится совместно с Daimler и его Smart, поэтому это два очень похожих продукта.

Первое, что привлекает внимание, — полное отсутствие свесов как спереди, так и сзади. Эта особенность придаёт автомобилю очень компактный вид. Передняя часть выделяется крупным логотипом французской марки. Кроме того, здесь немало округлых форм, как у фар, так и у противотуманных фар.

Спереди нет капота в привычном понимании, только небольшой отсек с жидкостями и аккумулятором

Передняя часть напоминает некое подобие «улыбающегося лица», подчёркивая весёлый и игривый характер этой модели. Капот очень маленький и не открывается, так как двигатель расположен сзади. Он лишь выдвигается по направляющим, удерживаемым двумя текстильными ремнями, открывая доступ к небольшому отсеку, где можно проверить уровень тормозной жидкости, охлаждающей жидкости или жидкости омывателя.

Боковой вид имеет несколько «яйцевидную» форму благодаря значительной высоте, которая затем резко спускается к задней двери. Остекление большое, однако задние окна не опускаются, а поворачиваются благодаря своей системе открывания типа компаса. Кузов окрашен в цвет «Rojo Deseo», а вместе с виниловыми наклейками (опционально) и 16-дюймовыми окрашенными дисками составляет очень привлекательный ансамбль.

Сзади находится один из самых весёлых и смелых видов автомобиля, который сразу напоминает о легендарном R5 Turbo. Крышка багажника цельная, стеклянная, с чёрной отделкой. Кроме того, задние фонари формируют «плечи», подчёркивающие ширину автомобиля. Отличная оценка этому элементу у Twingo.

Внутренний дизайн

В салоне главной чертой снова становится оригинальность. Шаг вперёд по сравнению с предшественниками более чем заметен, и дизайн в этом новом поколении становится одним из ключевых моментов благодаря гораздо более весёлым и привлекательным линиям для широкой публики.

Панель приборов хорошо структурирована, с мультимедийной системой на удобной высоте и органами управления климатом, расположенными под рукой, так что рычаг переключения передач не мешает. Руль следует тенденциям последних лет и помимо цветных накладок на спицах имеет плоский обод хорошей толщины и приятной на ощупь поверхности. За рычагом переключения передач находятся переключатели режима ECO и круиз-контроля, который, как обычно у Renault, расположен очень неудачно. Приборная панель очень скромная и состоит всего из стрелочного спидометра и центрального монохромного цифрового дисплея, где отображаются данные бортового компьютера и остаток топлива. Поэтому тахометра и указателя температуры охлаждающей жидкости нет.

Как и подобает городскому автомобилю, здесь немало ниш для мелочей как в дверях, так и в центральной консоли, где находится практичный контейнер с крышкой, который можно вынуть и взять с собой при необходимости. Кроме того, бардачок с крышкой добавляет дополнительную безопасность и конфиденциальность, чем могут похвастаться не все конкуренты. Положительно выделяются и сиденья, с цельной спинкой передних кресел. В отделке ZEN используется смешанная обивка из кожи и ткани, очень приятная на вид и на ощупь, создающая хорошее впечатление качества.

Цвет — доминирующая черта салона, рассчитанного на четырёх человек

Материалы, несмотря на хороший дизайн и многочисленные цветовые акценты, радующие глаз, типичны для сегмента A, то есть повсюду жёсткий пластик, без исключений, в том числе на подлокотниках дверей. Хотя сборка хорошая, есть некоторые недочёты: например, отсутствуют поручни на крыше и нельзя закрыть центральный воздуховод. Не хватает, например, небольшого центрального подлокотника, хотя справедливо и то, что практически ни один автомобиль этого сегмента его не имеет, а также более логичного расположения USB-разъёма звуковой системы, находящегося за рычагом ручного тормоза.

Салон сертифицирован на четырёх человек, что логично, учитывая, что внутреннее пространство не как у минивэна. Тем не менее, пространство используется хорошо, и четверо могут разместиться без особой тесноты. Субъективно, места больше по высоте, чем в ширину, но в любом случае салон получает высокую оценку в этом аспекте.

Багажник несколько менее вместительный, чем обычно, из-за заднего двигателя. Минимальный объём составляет 174 литра, который расширяется до 219 литров без складывания спинок, поскольку Twingo имеет своего рода «крюк» с двумя положениями, позволяющий зафиксировать задние сиденья со спинками в большей или меньшей степени наклона, что немного увеличивает объём. При складывании обоих задних сидений объём увеличивается максимум до 980 литров. Погрузочный проём широкий, пол ровный, поэтому загружать удобно. В комплекте есть «термоодеяло», которое неплохо изолирует от шума и тепла двигателя, хотя через некоторое время предметы в багажнике становятся немного «тёплыми».

Садимся за руль маленького французского городского автомобиля. Наша версия коммерчески называется TCe 90 ZEN, то есть самый мощный из двух вариантов, которые сейчас продаются в нашей стране. В отличие от предыдущего Renault Twingo, на этот раз дизельного варианта нет, так как доступны только SCe 70 и TCe 90.

Двигатель нашего Twingo — трёхцилиндровый бензиновый 0.9, с турбонаддувом. Расположенный поперечно-заднем положении, это тот же мотор, что встречается и на других моделях марки с ромбом, например Clio 0.9 TCe или Captur 0.9 TCe. Развивает 90 л.с. при 5500 об/мин и 135 Нм при 2500 об/мин, и связан с 5-ступенчатой механической коробкой с очень удачными передаточными числами, обеспечивающими отличную универсальность при движении по любым дорогам.

Twingo оснащён усилителем руля с электроприводом, вентилируемыми дисковыми тормозами на передней оси и барабанными на задней. Подвеска: спереди независимые стойки МакФерсон, сзади жёсткая балка де Дион.

При запуске сразу заметны звук и вибрации. Они типичны для трёхцилиндрового двигателя и не особенно раздражают, но ощущаются. В городе Twingo очень удобен. Небольшие габариты в сочетании с практически отсутствующими свесами и хорошей обзорностью делают езду по городу детской игрой. Отдельно стоит отметить замечательный радиус разворота — всего 8,6 метра. Передние колёса поворачиваются почти на 45°, поэтому в первые разы при манёврах или парковке можно слишком сильно вывернуть руль.

При весе чуть более 1000 кг автомобиль нельзя назвать тяжёлым, но и особенно лёгким его не назовёшь

Этот Twingo весит 1018 кг. В целом немного, но на самом деле не так уж мало, если учесть, что Clio, автомобиль более высокого сегмента, весит всего на 70 кг больше. Так или иначе, 90 л.с. на 1000 кг достаточно, чтобы уверенно двигаться в любых условиях. Twingo TCe 90 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 10,8 секунды, достигая максимальной скорости 165 км/ч.

В целом Twingo — комфортный и приятный в управлении автомобиль. Он достойно тянет практически на любой скорости. Шины обеспечивают достаточное сцепление. По умолчанию установлены 15-дюймовые диски, но наш экземпляр был с пакетом Sport, включающим, помимо прочего, 16-дюймовые диски большей ширины.

При увеличении темпа Twingo сохраняет устойчивость достойно, однако не стоит забывать, что это за автомобиль. Это не спорткар, как бы ни был полезен задний привод и задний двигатель, как бы ни уносилось воображение с такой соблазнительной компоновкой.

На динамичной езде Twingo демонстрирует несколько мягкую подвеску на пределе и очень выраженную недостаточную поворачиваемость в любой ситуации. Стандартная система ESP настроена так, что Twingo всегда ведёт себя как автомобиль с передним приводом, постоянно притормаживая нос. Заставить маленького француза проявить избыточную поворачиваемость невозможно, даже если резко работать с инерцией и рулём. Очевидно, такое поведение делает автомобиль безопаснее и проще в управлении для большинства водителей, однако непонятно, почему не предусмотрена возможность отключить ESP. Более того, даже при вынутом предохранителе система стабилизации продолжает работать. Любопытно.

Twingo оснащён стандартной системой Start&Stop, которая работает хорошо. Запускается быстро и без резких вибраций, а также помогает снизить расход. В городе Twingo расходует около 6 литров, а на трассе — почти 5. На скоростных дорогах обычно получается около 5,5 литра.

Сколько стоит автомобиль, который вы видите?

Автомобиль, предоставленный маркой, оснащён практически всеми доступными опциями для этой модели. Базовая цена Twingo ZEN TCe 90 с механикой составляет 13 525 €. К этой сумме в данном случае добавляется металлик Rojo Deseo (495 €), пакет Sport Blanco (600 €) и пакет Tecno с доплатой 1000 €. Итого у этого экземпляра итоговая цена составляет 15 620 €.

Это значительная сумма для того, что по-прежнему остаётся Twingo, хотя оснащение выдающееся: 6 подушек безопасности, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, мультимедийная система R-Link и многое другое.

Другие версии

Renault Twingo доступен на нашем рынке по тарифной цене от 11 725 € за вариант Intens SCe 70 с механикой. С этим же двигателем в комплектации ZEN цена начинается от 12 625 €.

Если нужен более мощный мотор, отправной точкой является рассматриваемая версия с базовой ценой 13 525 €. С добавлением роботизированной коробки с двойным сцеплением EDC цена поднимается до 14 825 €. Самая стильная комплектация Marie Claire стартует от 14 525 €, достигая 15 825 € в сочетании с автоматической коробкой.

Фотография | Daniel Valdivielso