تجربة SsangYong Korando الجديدة: قفزة كبيرة إلى الأمام وقدرة أكبر على الطرق الوعرة

تم للتو تقديم الجيل الرابع من SsangYong Korando للمنافسة في فئة سيارات الدفع الرباعي الشديدة التنافس ضمن الفئة C، حيث نجد منافسين مثل Peugeot 3008 وHyundai Tucson وKia Sportage. نحن أمام طراز ظل ضمن كتالوج العلامة منذ عام 1983، فتلك السيارة الظريفة Jeep على الطريقة الكورية التي قُدّمت قبل 36 عامًا تطورت خلال أجيالها الأربعة حتى الطراز الذي نعرفه اليوم.

رهان الشركة الكورية مع هذا الطراز الجديد طموح للغاية، فهي تؤكد أنه أهم إطلاق في تاريخها: أفضل SsangYong على الإطلاق والأقرب إلى الذوق الأوروبي.

ركزت العلامة التابعة لمجموعة Mahindra منتجاتها على ثلاث سيارات دفع رباعي جرى تجديدها مؤخرًا: SsangYong Tivoli وRexton والآن Korando. ورغم محدودية مجموعتها، تمكنت من الوصول إلى المرتبة الثالثة بين العلامات الأكثر مبيعًا في كوريا الجنوبية بحصة سوقية بلغت 7%، وفي بلادنا سجلت ما مجموعه 3,412 وحدة في عام 2018.

لذلك، نحن أمام مصنع في تطور حقيقي في جميع الجوانب، من المؤسسية بتغيير مديرها العام إلى التكنولوجية، إذ أعلنت بالفعل توجهها نحو المحركات الأكثر صداقة للبيئة. كما أن SsangYong حاضرة بقوة في عالم المنافسات، ولها في هذا المجال لمسة إسبانية. فالمسؤولان عن ذلك هما بطل إسبانيا المزدوج في الرالي Oscar Fuertes ومساعده Diego Vallejo، اللذان تمكنا بالفعل من إنهاء رالي داكار في مناسبتين متتاليتين على متن SsangYong Tivoli DKR الخاصة بهما.

كغيرها من شركات قطاع السيارات، تشد SsangYong الحزام لتكهربة مجموعتها. لذلك، سيكون عام 2021 موعد ظهور أول سيارة كهربائية لها على منصة Korando الجديدة. وسيحمل اسم SsangYong E100 ويعد بمدى قيادة يبلغ 420 كيلومترًا ومحرك بقوة 140 كيلوواط، أي 190 حصانًا.

الهجوم البيئي لا يتوقف هنا: فـ SsangYong Korando وTivoli ستدمجان تقنية Mild Hybrid في عام 2022، وفي عام 2024 سيكتمل تطوير منصتها المعيارية المستقبلية للسيارات الكهربائية.

أكثر قوة، وأكثر جاذبية

تم تقديم SsangYong Korando الجديدة رسميًا في معرض جنيف للسيارات الأخير، وأصبحت متوفرة لدى وكلاء المعارض الإسبان. في تصميمها، تبنت سيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم لهذا المصنع الكوري لغة تصميم إخوتها.

لذلك، تتميز بـمظهر أكثر قوة من سابقتها، بخطوط أفقية أكثر تمنحها حضورًا أكبر. في الجزء الأمامي، تبرز شبكتها الضيقة المحاطة بإطار مطلي بالكروم يحتضن المصابيح الأمامية المدببة على طرفيه. كما أن تصميم المصابيح الضبابية مميز، فهي مقسمة إلى ثلاث وحدات إضاءة صغيرة متراكبة، إضافة إلى فتحة الهواء الواسعة في وسط الصدام الأمامي.

في الجانب، نواصل مع استقامة الخطوط، إذ تتصدر الأضلاع الجانبية المشهد: أحدها ينطلق من المصباح الأمامي وينتهي عند العمود B، والثاني يحدد خصر السيارة. أما تصميم الجنوط فيمكن أن يكون بقياس 17 أو 18 بوصة حسب التشطيب المختار.

في الخلف، تبرز قطعة مطلية بالكروم وأخرى بنفس التشطيب في الجزء السفلي من الصدام. كما تتميز مصابيحها الخلفية بتقنية LED ورسم ضوئي نصف دائري يعصرن المجموعة. ومن العيوب في هذا الجزء وضع المؤشرات الخلفية مباشرة فوق الصدام، فرغم أنها تتناسب مع التصميم، إلا أنها لا توفر أفضل رؤية.

قفزة كبيرة في الجودة داخل المقصورة

تعد المقصورة من النقاط التي كسبت فيها SsangYong Korando الجديدة أكثر، فهي تتميز بجودة مواد معقولة ومظهر جيد. ويجب التدقيق قليلًا لملاحظة أن بعض التركيبات، كعمود التوجيه أو وحدة الوسط، ما زالت قابلة للتحسين.

مقاعدها مريحةووضعية القيادة مريحة جدًا، لكن يجب تسجيل ملاحظة واحدة: مقبض الباب يقع تمامًا حيث نضع المرفق عند الاستراحة، لذا فهو ليس الأكثر راحة في العالم.

ننتقل إلى مقعد القيادة، حيث نجد عجلة قيادة واسعة القطر ولوحة قيادة رقمية من تصميم الشركة الكورية الأخرى LG، تتميز بتصاميم صحيحة جدًا لكنها تعاني من انعكاسات عند تعرضها لأشعة الشمس. كما توجد شاشة لنظام الترفيه والمعلومات مقاس 8 بوصات متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto.

ما يمثل نقطة قوة حقيقية في SsangYong Korando الجديدة هو رحابتها الممتازة. فقد زادت قاعدة العجلات بمقدار 2.5 سم مقارنة بالجيل السابق، لذا توفر المقاعد الخلفية مساحة لافتة. وعندما تكون المقاعد الأمامية في وضعها الطبيعي، كان هناك لدي، وأنا أقيس نحو 1.77 م، أكثر من شبر أمام الركبتين قبل أن أصل إلى ظهر المقعد. كما توجد مساحة فائضة في الارتفاع، وظهور مقاعد قابلة للإمالة حتى 5 درجات.

صندوق الأمتعة في SsangYong Korando الجديدة يتسع لـ551 لترًا، وهو مقسم إلى قاعين. وإذا أملنا المقاعد الخلفية، يمكن أن تصل السعة إلى 1,312 لترًا.

محركان: ديزل وبنزين

ضمن مجموعة المحركات في SsangYong Korando الجديدة نجد محركين متاحين: G15T وD16T. وكما توحي الحروف، فإن G15T هو محرك البنزين، وهو محرك سعته 1.5 لتر بشاحن توربيني قادر على توليد 163 حصانًا وعزم دوران 280 نيوتن متر. ويتميز هذا المحرك خصوصًا بهدوئه وسلاسته.

إنه محرك ممتع في القيادة، لكن لن نجد قوة كبيرة إلا بعد تجاوز 2,000 دورة، فبأقل من ذلك نفتقد بعض الحيوية. وبمجرد أن يصل العداد إلى هذا الرقم، يُظهر المحرك قوة وافرة لتحريك الـ1,405 كيلوغرامات التي تزن بها السيارة بسهولة تامة عند اقترانه بناقل الحركة اليدوي.

وبالحديث عن ناقل الحركة، فإن علبة التروس تقدم إحساسًا ممتعًا للغاية، مع ست سرعات مرتبة جيدًا ومشاوير غير طويلة. ومن جهة أخرى، يمكن اختيار هذا المحرك مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي من توقيع Aisin الذي جربناه في النسخة الديزل.

ننتقل إلى محرك الديزل D16T، وهو محرك بسعة 1.6 لتر و136 حصانًا يولد 300 نيوتن متر مع ناقل اليدوي و324 نيوتن متر مع الأوتوماتيكي. جربنا هذا المحرك مقترنًا بعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات الست نسب، وأعجبتنا سلاسته. كما يساهم ناقل الحركة في هذا الإحساس، لكن إذا وضعناه في الوضع اليدوي وتعاملنا معه بمجاديف عجلة القيادة، نلاحظ بعض البطء في الاستجابة للأمر الذي نعطيه.

رغم أن نسخة الديزل بدت لنا بديلًا جيدًا، تأمل SsangYong أن تكون المبيعات بنسبة 80% لمحرك البنزين و20% فقط لمحرك D16T. وعلينا أن ننتظر لنرى إن كان الزمن سيحكم لصالحهم.

ديناميكية أفضل مما كان متوقعًا

اعتمدت SsangYong Korando الجديدة على المنصة المعيارية التي سبق أن أطلقها شقيقها Tivoli. وقد بذلت الشركة جهدًا كبيرًا لتكون هذه الإطلاقة الأقرب إلى الذوق الأوروبي بين كل طرازاتها في تاريخها. لذلك، تم تطويرها بواسطة فريق من قارتنا يعرف أذواق العميل الأوروبي.

بعد تجربة قصيرة لـ SsangYong Korando على مسار يجمع بين الطرق السريعة والطرق التقليدية والمسارات الترابية، يمكن القول إن النتيجة النهائية ممتازة.

على الطريق السريع تبدو مريحة جدًا بفضل نظام التعليق من نوع McPherson في المحور الأمامي والنظام متعدد الأذرع في الخلف. كما أن العزل الصوتي الجيد للمقصورة يجعل من هذه السيارة مثالية للرحلات الطويلة.

وعندما أدخلناها إلى الطرق الجبلية، فاجأتنا SsangYong Korando بأدائها الجيد. فعند الدوران بحدة نسبية، أظهرت خفة وثباتًا كبيرين بفضل استقرارها الجيد وتوجيهها المطيع الذي، رغم أنه ليس رياضيًا على الإطلاق، يوصل السيارة إلى حيث نريد دون جهد يذكر.

أخيرًا، منحتنا SsangYong فرصة التحقق من قدرات طرازها الجديد خارج الأسفلت. تتوفر SsangYong Korando اختياريًا بنظام الدفع الرباعي الكامل وتفاضل من نوع Haldex قابل للقفل بنسبة 50%. لذلك، ورغم أنها ليست طرازًا مصممًا للقيادة الوعرة، فإنها تتيح الخروج من الوحل أو من المواقف الأكثر تعقيدًا.

أربعة مستويات تجهيز

تنقسم مجموعة SsangYong Korando إلى أربعة مستويات تجهيز: Line وUrban وPremium وLimited. وكان من أكبر رهانات الشركة أن يتمتع إطلاقها الجديد بتجهيز كامل منذ المستوى الأساسي.

كما أرادت أن تأتي جميع أنظمة السلامة مدمجة كمعدات قياسية بغض النظر عن التشطيب الذي نختاره. لذلك، تحتوي جميع إصدارات SsangYong Korando على عناصر مثل الفرملة الطارئة وتحذير مغادرة المسار ومساعد الحفاظ على المسار والتعرف على الإشارات وتبديل الأضواء تلقائيًا ومساعد التصادم الأمامي وتحذير التعب.

إذا اخترنا مستوى التجهيز Line، فلا يمكننا سوى اختيار المحرك G15T مقترنًا بناقل الحركة اليدوي. ويشمل تجهيزه، إضافة إلى أنظمة السلامة المذكورة، جنوطًا من السبائك مقاس 17 بوصة وإضاءة داخلية LED ومثبت سرعة وجهاز تكييف وأضواء نهارية ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا.

من تشطيب Urban يمكننا اختيار المحركين مع ناقل يدوي أو أوتوماتيكي. ويضاف إلى التجهيز القياسي شاشة لمس مقاس 8 بوصات متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto، وجهاز تكييف ثنائي المناطق، وكاميرا خلفية.

في مستوى Premium متاح مع المحرك الديزل والبنزين لكن مع ناقل يدوي فقط. كما أن الجنوط مقاس 18 بوصة، ولوحة العدادات رقمية، والمقاعد من القماش وجلد صناعي.

أما التجهيز الأعلى فهو Limited، وهو التشطيب الوحيد الذي يمكن فيه اختيار الدفع الرباعي مقترنًا بالناقل الأوتوماتيكي. ويتضمن أيضًا مقصورة جلدية وسقفًا زجاجيًا ونظام فتح وتشغيل بدون مفتاح ومصابيح LED ومستشعرات ركن أمامية وخلفية.

كم تكلف SsangYong Korando الجديدة؟

سعر SsangYong Korando الجديدة من أبرز نقاطها، فبالنظر إلى ما تقدمه، فهي شبه لا تُقهر. تبدأ من 17,750 يورو بتشطيب Line مع كل التجهيزات التي ذكرناها سابقًا، وتصل إلى 30,750 يورو إذا اخترنا الفئة الأعلى: Limited مع الدفع الرباعي والناقل الأوتوماتيكي والمحرك D16T.

لذلك تتمتع SsangYong Korando بـنسبة تجهيز/سعر تتفوق بلا شك على طرازات مثل Kia Sportage أو Jeep Compass، والتي رغم أن أسعارها تبدأ بمستوى مشابه بفضل الخصومات الكبيرة للعلامات، إلا أن تجهيزها القياسي أقل بكثير.

الخلاصة

تلقت SsangYong Korando هذا الاسم لأول مرة عام 1983 كاختصار لـ”Korea Can Do”، أي “كوريا قادرة على ذلك”. وبعد 36 عامًا، يظهر هذا الشعار بوضوح، ومع هذا الجيل الجديد يثبت أكثر من أي وقت مضى أن من الممكن صنع سيارة ممتعة في القيادة، بتصميم جذاب ورحابة كبيرة وبسعر جيد.