تختبر ألمانيا الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية أثناء السير

سيتم إنشاء مقطع بطول 1 كم من سطح الطريق المزود بخاصية الشحن في مدينة بالينجن الألمانية. يجري في ألمانيا اختبار الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية أثناء السير. قبل فترة ليست بالبعيدة، تلقت Toyota انتقادات بسبب إعلانات وصفت فيها سياراتها ذات المساعدة الكهربائية بأنها “هجينة ذات شحن تلقائي”. لكن تخيل لو أنه كان بالإمكان فعلاً شحن السيارة الكهربائية أثناء القيادة. الخطوة الأخيرة لتحويل هذا الحلم إلى واقع هي الإعلان عن أن حافلة ألمانية ستُشحن قريباً على طريق سريع مزود بالشحن اللاسلكي.

على الرغم من أن المشروع يقتصر على حافلة واحدة، فلا يتطلب الأمر خيالاً واسعاً لتصور أن هذه التقنية يمكن أن تُطبَّق على السيارات وفي أماكن أخرى من العالم خلال السنوات القادمة. فإذا أمكن شحن السيارات أثناء الحركة، يمكن تصنيعها بـ بطاريات أصغر، مما يجعلها أخف وزناً وأكثر كفاءة، ناهيك عن أنها أرخص بشكل ملحوظ.

تعمل تقنية الشحن بالحث بطريقة شبيهة جداً بما يحدث في هواتفنا الذكية. تنتقل الكهرباء من ملفات مغناطيسية في الأرض، عبر الهواء، إلى ملف آخر داخل السيارة. وتوجد منصات الشحن الثابتة للسيارات منذ مدة طويلة، لكن طرق الشحن أكثر تعقيداً وما تزال في مرحلة أبكر من التطوير.

هكذا قد يعمل الشحن اللاسلكي أثناء السير

يجري في ألمانيا اختبار الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية أثناء السير. في مشروع بالينجن، تعاونت الشركة الإسرائيلية Electreon والشركة الألمانية EnBW لتجهيز 1 كم من نظام الطرق الكهربائية (ERS) على طول جزء من الطريق السريع الألماني، إضافةً إلى محطتي شحن ثابتتين ستُوضعان في الأماكن التي تتوقف فيها الحافلة بشكل روتيني خلال جدولها. ستتلقى Electreon تمويلاً يصل إلى 3.2 مليون دولار لبناء البنية التحتية للشحن.

هذه ليست المرة الأولى التي نسمع فيها عن طرق الشحن بالحث، لكنها المرة الأولى التي سيستفيد منها الجمهور. أجرت Electreon وEnBW في السابق دراسة تجريبية ناجحة في مركز التدريب التابع لـ EnBW في كارلسروه بألمانيا، وأعلنت Eurovia وElectreon مؤخراً عن مشروع لتكهرب جزء من الطريق السريع في بافاريا الألمانية. ولدى السويد مشروعها الخاص للطرق ذات الشحن اللاسلكي، وافتتحت Stellantis مركز اختبار طرق محاكى في إيطاليا لدراسة الشحن بالحث.