تعود الدراجة Honda CBR600RR إلى السوق الإسبانية والأوروبية بتقنية مجددة وسعر تنافسي

سبع سنوات طويلة هي المدة التي حرمت خلالها Honda العديد من عشاق الدراجات ذات العجلتين في أوروبا من الدراجة الأسطورية CBR600RR، وهي دراجة سوبربايك فائقة متوسطة السعة كانت حلم كثير من راكبي الدراجات في بدايات العقد الأول من الألفية، ولم تكن صدفة أنها جاءت بتصميم جريء مدعوم بالموثوقية والمتانة والقوة التي ميزت دائمًا دراجات العلامة ذات الجناح الذهبي.

وتحديدًا بفضل ذلك التصميم الذي جذب أنظار كثيرين لجأت Honda إلى إحياء هذه الدراجة الأسطورية في القارة العجوز، فنحن الذين بدأنا نعاني من الشيب في رؤوسنا نتذكر بحنين تلك CBR600RR لعام 2003 ذات العادم الموضوع في موضع مركزي أسفل المقعد الخلفي، وهي لمسة تصميمية تتبناها CBR600RR الجديدة وتزينها بـ زعانف هوائية ديناميكية مدروسة في الجزء الأمامي، مع تصميم عام يتبع خط بقية عائلة CBR، لكنه يشبه بشكل خاص أختها الكبرى ذات الـ 1000 سم³.

ولو تأملنا التصميم أكثر، فإن تصميم Honda CBR600RR الجديدة مذهل في رأيي. إذا قسمناها إلى قسمين، نجد قسمًا أماميًا عصريًا مستوحى بوضوح، كما قلت، من CBR1000RR-R Fireblade، مع نظرة عدوانية وزعانف هوائية غير مبالغ فيها تؤدي وظيفتها. أما القسم الخلفي فهو ببساطة دراجة من الماضي، إنها CBR600RR لعام 2003، ولا أقول ذلك فقط لأن العادم يمر أسفل المقعد، بل لأن هذا الحل التصميمي بالذات يعيد لنا مقعدًا خلفيًا بالطريقة القديمة، كبيرًا وممتدًا، لا كما هو الحال اليوم في معظم الدراجات حيث يكون المقعد الخلفي مجرد امتداد لمقعد السائق. إن CBR600RR الجديدة تعجبني كثيرًا.

مثل كثير من العلامات الأخرى، كان على مهندسي Honda أن يبذلوا جهدًا كبيرًا لجعل المحرك يلتزم بمعايير مكافحة التلوث مع زيادة القدرة، إذا أرادوا إعادة بيعها في أوروبا، ونعم، فالدراجة CBR600RR الجديدة أقوى قليلًا من سابقتها. قلبها محرك رباعي الأسطوانات على خط واحد بسعة 599 سم³ يطور به 121 حصان (CV) عند 14,250 دورة في الدقيقة و 63 نيوتن متر من عزم الدوران عند 11,500 دورة في الدقيقة، مرتبطًا بناقل حركة من ست سرعات مع قابض مانع للارتداد ونظام التبديل السريع لتغيير السرعات بسرعة.

يحيط بهذه الكتلة هيكل مزدوج العارضة من الألومنيوم مرتبط بذراع خلفي من الألومنيوم أيضًا، ما يتيح تشكيل مجموعة خفيفة جدًا. كما يتكون الجزء الهيكلي من الشوكة الأمامية المقلوبة Showa Big Piston بقطر 41 ملم وممتص صدمات خلفي أحادي Unit Pro-Link من توقيع Showa أيضًا، وكلاهما قابلان للضبط كما هو متوقع. ولا ننسى نظام الفرامل، المصنوع في هذه الحالة بواسطة العلامة المعروفة Tokiko.

وفي قسم الإلكترونيات، تتبع Honda CBR600RR الجديدة نهج منافساتها وتأتي مزودة كمعدات قياسية بوحدة قياس القصور الذاتي IMU ذات ستة محاور، مثل تلك المركبة في CBR1000RR-R Fireblade المتطرفة. وبفضل هذه الوحدة تستفيد من أنظمة مثل التحكم الإلكتروني في الخانق Throttle By Wire، وخمسة أنماط قيادة، ونظام ABS في المنعطفات، وتحكم في الجر Honda Selectable Torque Control (HSTC) بتسعة مستويات، والتحكم في الرفع الأمامي، والتحكم في الرفع الخلفي، وإشارة التوقف الطارئ. معلومات ومعايير يمكن للسائق الاطلاع عليها وتعديلها عبر شاشة TFT ملونة بالكامل.

لكن انتبهوا، فالدراجة Honda CBR600RR الجديدة تصل إلى إسبانيا بسعر تنافسي حقًا، ويمكنك الحصول عليها الآن من وكيل العلامة بسعر 13,200 يورو.