زيادة في القوة، وزيادة في الرياضية، وزيادة في المدى... Audi يبذل قصارى جهده مع Audi e-tron GT الجديدة وإصداراتها RS

بدا أن Audi بدأت تتخلف قليلاً أمام الهجمة الكهربائية لمنافسيها الرئيسيين، BMW وMercedes-Benz. لكن مع Audi Q6 e-tron، تبدأ العلامة ذات الحلقات الأربع “عودتها” الخاصة. وهذا مجرد البداية، إذ إن طرازات جديدة على الأبواب، يواصل فيها رهان Audi على الكهربة مسيرته، مثل Audi A6 e-tron Avant المستقبلية والوشيكة.

وبين الطرازين، تصلنا نسخة جديدة من الطراز الذي يظل اليوم الرائد في العلامة ذات الحلقات الأربع، Audi e-tron GT. طراز شاب نسبيًا ليخضع لتحديث بهذا العمق، إذ دخل السوق عام 2021. لكن في عالم الكهربة هذا تسير الأمور بسرعة كبيرة…

الإصدار الجديد RS e-tron GT performance

لهذا السبب، لم تكن سيارة Gran Turismo الكهربائية من Audi بحاجة إلى تغييرات جمالية كثيرة. بعض اللمسات هنا وهناك (الموزع الخلفي، الجنوط، الشبك الأمامي، إلخ) تمنحها مظهرًا أكثر رياضية، وقد جرى العمل أيضًا على تمييز إصدارات RS أكثر عن e-tron “التقليدية”، التي تُسمى الآن S e-tron GT.

وأقول بالتحديد إصدارات RS بصيغة الجمع، لأن هناك عضوًا جديدًا في الفئة: فإلى جانب RS e-tron GT، يُضاف الآن RS e-tron GT performance، الذي يصبح أول طراز RS performance من Audi بدفع كهربائي بالكامل. ومن بين عناصر أخرى، يمكن لهذا الإصدار أن يتضمن اختياريًا سقفًا من ألياف الكربون بلون داكن مطفي متناسق مع عناصر زخرفية من المادة نفسها، ويُخصص حصريًا لون الهيكل Verde Bedford.

في المقصورة أُعيد تصميم عجلة القيادة والمقاعد، وجديدة هي الإدخالات الزخرفية والتنجيد، مع استخدام مكثف لألياف Dinamica الدقيقة ونسيج Cascade الجديد غير المصبوغ، المصنوع إلى حد كبير من مواد معاد تدويرها. ومن الإضافات المهمة لوحة القيادة الافتراضية Audi virtual cockpit plus المحسّنة مع معلومات جديدة عن حالة البطارية وأدائها وتوقع الشحن وحالة نظام التكييف المسبق. وأخرى هي سقف بانورامي زجاجي بتقنية PDLC (بلورات سائلة مشتتة في بوليمر) الذي يصبح معتمًا بضغطة زر. نظام مماثل لما تستخدمه Renault في بعض طرازاتها، وقد تحققنا بالفعل من جودة أدائه في Renault Rafale، على سبيل المثال لا الحصر.

الأهم يكمن في الداخل: مدى أكبر وقوة أكبر

لكن الجديد حقًا في هذا التحديث نجده في منظومة الدفع والهيكل. فالمحرك الكهربائي المستخدم على المحور الأمامي يبلغ 176 كيلوواط (239 حصانًا) في S e-tron GT وRS e-tron GT، بينما يتمتع الإصدار performance بإلكترونيات قدرة ومحول محسّنين، رغم أن رقم القوة الذي يبلغه لم يُكشف بعد.

أما المحرك الخلفي فهو تطوير جديد، أقوى بكثير وأخف بما يصل إلى 10 كيلوغرامات. يقدم حتى 415 حصانًا (564 حصانًا) في الإصدارين الأقل قوة، ومرة أخرى رقم لم يُكشف بعد في إصدار performance. ما نعرفه هو قوة المنظومة لكل إصدار: 500 كيلوواط (679 حصانًا) في S e-tron GT، و630 كيلوواط (856 حصانًا) في RS e-tron GT… و680 كيلوواط (925 حصانًا) في RS e-tron GT performance، الذي يصبح بذلك أقوى Audi إنتاجًا تسلسليًا تصنعه العلامة على الإطلاق. وفي الإصدارين RS، تُضاف الآن وظيفة “boost” جديدة تُفعّل بالضغط على زر في عجلة القيادة، وتوفر زيادة في القوة بمقدار 70 كيلوواط لمدة عشر ثوانٍ.

وفيما يخص الأداء، تتسارع النسخة “الأساسية” من 0 إلى 100 كم/س في 3.4 ثانية، بينما تحتاج RS في القياس نفسه إلى 2.8 ثانية، ويكسر الإصدار performance الساعة ليسجل 2.5 ثانية من 0 إلى 100 كم/س. السرعة القصوى مقيدة ذاتيًا عند 245 كم/س في S e-tron GT، وعند 250 كم/س في الإصدارين RS.

وهناك أيضًا تعديلات مهمة على البطارية، التي تبلغ سعتها الإجمالية 105 كيلوواط ساعة. نجحت Audi في زيادة كثافة الطاقة مع تقليل الوزن بمقدار 9 كيلوغرامات. وتم تحسين التبريد، واستُخدمت كيمياء جديدة تتكيف مع الخلايا، وتحسّن نظام التكييف المسبق، وكذلك الفرملة التجديدية التي ترتفع قدرتها على استعادة الطاقة من 290 إلى 400 كيلوواط. كما تزداد أقصى قدرة للشحن بمقدار 50 كيلوواط، لتصل إلى 320 كيلوواط. وهذا يتيح شحن e-tron GT من 10 إلى 80% في أقل من 20 دقيقة، أو استعادة ما يصل إلى 280 كم من المدى في 10 دقائق فقط، في ظروف الشحن المثالية. أقصى مدى معلن هو 609 كم.

تعليق هوائي بتطوير جديد

وصولاً إلى الهيكل، حيث توجد أيضًا مستجدات. تدمج Audi كمعدات قياسية تعليقًا هوائيًا نشطًا جديدًا مصممًا لإزالة الحفر من الطريق. أما إصدارات RS، فإن Audi drive select يوفر برنامجين إضافيين RS1 وRS2 قابلين للتهيئة بشكل فردي، بينما يتضمن إصدار performance وضعًا إضافيًا مخصصًا للقيادة على الحلبة.

اختياريًا، يمكن لـ e-tron GT أن تُزوّد بـ نظام توجيه على العجلات الأربع. الفرامل جديدة، بحجم وقوة أكبر، مع أقراص مطلية بكربيد التنغستن في إصدارات RS -اختيارية في S-، بينما تظل الفرامل الكربونية السيراميكية ضمن قائمة الخيارات.

يبدأ سعر Audi S e-tron GT في السوق الإسبانية من 130,280 يورو، بينما تبدأ RS e-tron GT من 153,830 يورو، وتصل RS e-tron GT performance إلى 166,900 يورو.

Audi e-tron GT – معرض الصور