Meer vermogen, meer sportiviteit, meer actieradius... Audi gooit alles overboord met de nieuwe Audi e-tron GT en zijn RS-versies

Het leek erop dat Audi wat achterop begon te raken ten opzichte van het elektrische offensief van zijn belangrijkste concurrenten, BMW en Mercedes-Benz. Maar met de Audi Q6 e-tron zet het merk met de vier ringen zijn eigen “inhaalslag” in. En dit is nog maar het begin, want er staan nieuwe modellen om de hoek, waarin de inzet van Audi op elektrificatie verder gestalte krijgt, zoals de toekomstige en al bijna verschijnende Audi A6 e-tron Avant.

En tussen die twee in krijgen we een nieuwe ronde van wat vandaag de dag nog steeds de vlaggenschip van het merk met de vier ringen is, de Audi e-tron GT. Een model dat relatief jong is om zo’n diepgaande update te ondergaan, want het kwam in 2021 op de markt. Maar in deze elektrificatiewereld gaan de dingen erg snel…

Nieuwe RS e-tron GT performance-versie

Daarom had de elektrische Gran Turismo van Audi niet veel esthetische wijzigingen nodig. Een paar aanpassingen hier en daar (diffuser, velgen, grille, enz.) geven een nog sportievere uitstraling, en er is ook gewerkt om de RS-versies beter te onderscheiden van de “conventionele” e-tron, die nu S e-tron GT heet.

En ik zeg terecht RS-versies in het meervoud, want er is een nieuw lid in het gamma: naast de RS e-tron GT komt nu de RS e-tron GT performance, die de eerste RS performance-modelversie van Audi met volledig elektrische aandrijving wordt. Onder meer kan deze versie optioneel een mat verduisterd koolstofvezeldak krijgen, in combinatie met decoratieve elementen in hetzelfde materiaal, en is de carrosseiekleur Bedford Groen exclusief voor deze versie.

In het interieur zijn het stuur en de stoelen opnieuw ontworpen, en zijn er nieuwe decoratieve inzetstukken en bekleding, met een intensief gebruik van Dinamica-microvezel en de nieuwe ongeverfde Cascade-stof, grotendeels vervaardigd uit gerecyclede materialen. Een belangrijke vernieuwing is de Audi virtual cockpit plus geoptimaliseerd met nieuwe informatie over de staat en werking van de accu, laadprognose en de status van het voorconditioneringssysteem. Een andere is het panoramische glazen dak met PDLC-technologie (vloeibare kristallen gedispergeerd in een polymeer) dat met één druk op de knop ondoorzichtig wordt. Een systeem zoals Renault het in enkele van zijn modellen gebruikt, en dat we al eerder hebben gezien in de Renault Rafale, om maar een voorbeeld te noemen.

Het belangrijkste zit vanbinnen: meer actieradius en vermogen

Maar het werkelijk nieuwe aan deze update vinden we in het aandrijfsysteem en het chassis. De elektromotor op de vooras levert 176 kW (239 CV) in de S e-tron GT en RS e-tron GT, terwijl de performance-versie een geoptimaliseerde vermogenselektronica en omvormer heeft, al is het vermogen dat hij bereikt nog niet bekendgemaakt.

De achterste motor is wel nieuw ontwikkeld, veel krachtiger en tot 10 kg lichter. Hij levert tot 415 kW (564 CV) in de twee minder krachtige versies, en opnieuw een nog niet bekendgemaakte waarde in de performance-versie. Wat we wel weten is het systeemvermogen van elke versie: 500 kW (679 CV) in de S e-tron GT, 630 kW (856 CV) in de RS e-tron GT… en maar liefst 680 kW (925 CV) in de RS e-tron GT performance, waarmee het de krachtigste Audi in serieproductie wordt die het merk ooit heeft gebouwd. In de twee RS-versies komt nu bovendien een nieuwe “boost”-functie die wordt geactiveerd door op een knop aan het stuur te drukken, en die gedurende tien seconden zorgt voor 70 kW extra vermogen.

Wat de prestaties betreft: de “basis”-versie versnelt al van 0 naar 100 km/u in 3,4 seconden, terwijl de RS op dezelfde meting 2,8 seconden nodig heeft, en de performance-versie laat de klok nog verder dalen, naar 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 245 km/u bij de S e-tron GT en op 250 km/u bij beide RS-versies.

Ook zijn er belangrijke wijzigingen aan de accu, die een bruto capaciteit van 105 kWh heeft. Audi heeft de energiedichtheid verhoogd en tegelijkertijd het gewicht met 9 kg verlaagd. De koeling is geoptimaliseerd, er wordt een nieuwe chemie gebruikt die beter is afgestemd op de cellen, en het voorconditioneringssysteem en de regeneratieve remming zijn verbeterd; die laatste verhoogt nu het terugwinvermogen van 290 naar 400 kW. Daarnaast neemt het maximale laadvermogen met 50 kW toe, tot 320 kW. Hierdoor kan de e-tron GT van 10 naar 80% worden opgeladen in minder dan 20 minuten, of tot 280 km actieradius worden bijgeladen in slechts 10 minuten, onder ideale laadomstandigheden. De opgegeven maximale actieradius is 609 km.

Nieuw ontwikkelde luchtvering

En dan het chassis, waar ook vernieuwingen zijn. Audi krijgt standaard een nieuwe actieve luchtvering die is ontworpen om wegoneffenheden te laten verdwijnen. Voor de RS-versies biedt de Audi drive select twee extra, individueel instelbare programma’s, RS1 en RS2, terwijl de performance-versie een extra modus heeft die specifiek is afgesteld op circuitrijden.

Optioneel kan de e-tron GT worden uitgerust met een vierwielbesturing. De remmen zijn nieuw, groter en krachtiger, met schijven die in de RS-versies zijn voorzien van een coating van wolfraamcarbide (optioneel bij de S), terwijl keramische remmen nog steeds deel uitmaken van de optielijst.

De prijs van de Audi S e-tron GT voor de Spaanse markt begint bij 130.280 euro, de RS e-tron GT start op 153.830 euro en de RS e-tron GT performance gaat tot 166.900 euro.

Audi e-tron GT – Fotogalerij