Più potenza, più sportività, più autonomia... Audi non si risparmia con la nuova Audi e-tron GT e le sue versioni RS

Sembrava che Audi stesse iniziando a restare un po’ indietro rispetto all’offensiva elettrica dei suoi principali rivali, BMW e Mercedes-Benz. Ma con la Audi Q6 e-tron, il marchio dei quattro anelli comincia la sua particolare “rimonta”. E questo è solo l’inizio, perché dietro l’angolo ci sono nuovi modelli, nei quali la scommessa di Audi sull’elettrificazione prosegue il suo corso, come la futura e ormai imminente Audi A6 e-tron Avant.

E tra i due, ci arriva una nuova edizione di quello che, oggi come oggi, resta l’ammiraglia del marchio dei quattro anelli, la Audi e-tron GT. Un modello relativamente giovane per subire un aggiornamento così profondo, dato che è arrivato sul mercato nel 2021. Ma in questo mondo dell’elettrificazione le cose vanno molto veloci…

Nuova versione RS e-tron GT performance

Per questo motivo, la Gran Turismo elettrica di Audi non aveva bisogno di molti cambiamenti estetici. Qualche ritocco qua e là (diffusore, cerchi, griglia, ecc.) conferisce un aspetto ancora più sportivo, ed è stato fatto un lavoro per differenziare maggiormente le versioni RS dalla e-tron “convenzionale”, che ora si chiama S e-tron GT.

E dico bene, versioni RS al plurale, perché c’è un nuovo membro nella gamma: alla RS e-tron GT si aggiunge ora la RS e-tron GT performance, che diventa il primo modello RS performance di Audi con propulsione cento per cento elettrica. Tra gli altri elementi, questa versione può montare opzionalmente un tetto in carbonio opaco scurito, abbinato a elementi decorativi nello stesso materiale, e si riserva in esclusiva il colore di carrozzeria Verde Bedford.

All’interno sono stati riprogettati il volante e i sedili, e sono nuove le inserzioni decorative e il rivestimento, con un uso intensivo della microfibra Dinamica e del nuovo tessuto Cascade non tinto, prodotto in gran parte con materiali riciclati. Una novità importante è il Audi virtual cockpit plus ottimizzato con nuove informazioni relative allo stato e al funzionamento della batteria, previsione di ricarica e stato del sistema di precondizionamento. Un’altra è il tetto panoramico in vetro con tecnologia PDLC (cristallo liquido disperso in polimero) che diventa opaco premendo un pulsante. Un sistema come quello che Renault utilizza su alcuni dei suoi modelli, e che abbiamo già verificato quanto funzioni bene sul Renault Rafale, tanto per fare un esempio.

L’importante è quello che c’è sotto: più autonomia e potenza

Ma ciò che è davvero nuovo in questo aggiornamento lo troviamo nel sistema di propulsione e nel telaio. Il motore elettrico dell’asse anteriore eroga 176 kW (239 CV) nelle S e-tron GT e RS e-tron GT, mentre nella performance ha un’elettronica di potenza e un inverter ottimizzati, anche se non è stato rivelato il valore di potenza raggiunto.

Il motore posteriore è invece di nuova concezione, molto più potente e fino a 10 kg più leggero. Offre fino a 415 CV (564 CV) nelle due versioni meno potenti, e di nuovo un dato ancora non rivelato per la performance. Quello che sappiamo è la potenza di sistema di ciascuna versione: 500 kW (679 CV) nella S e-tron GT, 630 kW (856 CV) nella RS e-tron GT… e ben 680 kW (925 CV) nella RS e-tron GT performance, che diventa così la Audi di produzione in serie più potente mai realizzata dal marchio. Nelle due versioni RS si aggiunge ora una nuova funzione “boost” attivabile premendo un pulsante sul volante, che fornisce un aumento di potenza di 70 kW per dieci secondi.

Per quanto riguarda le prestazioni, la versione “base” accelera già da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, mentre la RS ne impiega 2,8 nella stessa misurazione, e la performance “batte il cronometro” fermando il dato da 0 a 100 km/h a 2,5 secondi. La velocità massima è autolimitata a 245 km/h nella S e-tron GT, e a 250 km/h nelle due RS.

Ci sono anche modifiche importanti alla batteria, che ha una capacità lorda di 105 kWh. Audi è riuscita ad aumentare la densità energetica riducendo allo stesso tempo il peso di 9 kg. Il raffreddamento è stato ottimizzato, si utilizza una nuova chimica adattata alle celle e si migliora il sistema di precondizionamento, così come la frenata rigenerativa, che ora aumenta la sua capacità di recupero da 290 a 400 kW. Inoltre, la potenza massima di ricarica aumenta di 50 kW, fino a raggiungere i 320 kW. Questo consente di caricare la e-tron GT dal 10 all’80% in meno di 20 minuti, o di recuperare fino a 280 km di autonomia in appena 10 minuti, in condizioni di ricarica ideali. L’autonomia massima dichiarata è di 609 km.

Sospensioni pneumatiche di nuova concezione

E arriviamo al telaio, dove ci sono anch’esse novità. Audi monta di serie una nuova sospensione pneumatica attiva progettata per far sparire le buche della strada. Per le versioni RS, il Audi drive select offre due programmi aggiuntivi RS1 e RS2 configurabili individualmente, mentre la performance dispone di una modalità aggiuntiva specifica configurata per la guida in pista.

In opzione, la e-tron GT può montare un sistema di sterzata sulle quattro ruote. I freni sono nuovi, di dimensioni e potenza maggiori, con dischi rivestiti in carburo di tungsteno nelle versioni RS -opzionali sulla S-, mentre i freni carboceramici continuano a far parte del catalogo degli optional.

Il prezzo della Audi S e-tron GT per il mercato spagnolo parte da 130.280 euro, mentre la RS e-tron GT parte da 153.830 euro, e la RS e-tron GT performance arriva fino a 166.900 euro.

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