سانغ يونغ كورandoo 2014، تقديم وتجربة قيادة في سيغوفيا

خضعت سانغ يونغ كورando لتجديد كامل في جيلها الخامس، لتقدم سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) بتجهيزات كاملة وبسعر تنافسي للغاية. ولنتعرف عليها عن قرب، توجهنا إلى سيغوفيا حيث تمكنّا من تجربة السيارة، وقمنا بجولة دفع رباعي (4×4) عليها، وتعرفنا كذلك على جميع تفاصيل الجيل الجديد.

إذا كنت تبحث عن سيارة SUV مجهزة جيدًا بسعر يبدأ من 16.450 يورو وأعجبك تصميم كورando، فابقَ معنا في هذا اللقاء التعريفي، وسنحدثك عن كل شيء حول السيارة وانطباعاتنا خلف المقود مع محرك الديزل بقوة 149 حصانًا (CV).

تصميم جديد لسيارة SUV مصنوعة في أوروبا

لا تُصنع كورando في أوروبا، لكن تصميمها، منذ الجيل الرابع، كان من عمل جيوجيارو، والآن في هذا الجيل الخامس تُحفظ الملامح الرئيسية لذلك التصميم وتُحدَّث لمنحها مظهرًا أكثر رياضية وشخصية أقوى.

وداعًا للأشكال المستديرة، وظهور واجهة أمامية أكثر بروزًا، مع مصدّات جديدة، وشبك جديد، ومصابيح أمامية جديدة تتضمن تقنية LED كمعدات قياسية (وإن لم تكن للأضواء النهارية، بل لأضواء الموضع).

لا يتغير الكثير في الجانب، باستثناء الجنوط المعدنية التي أصبحت ذات تصميم جديد. وتتضمن كمعدات قياسية جنوطًا معدنية مقاس 16 بوصة، تصل إلى 18 بوصة في الإصدارات الأكثر تجهيزًا.

في الخلف تغييرات طفيفة لكنها تُحدّث تصميمًا حديثًا إلى حد كبير، فالمصابيح الخلفية أصبحت تتضمن تقنية LED (كمعدات قياسية) ومظهرًا مُجددًا. وكما ترون، تتركز التغييرات الخارجية بشكل خاص على الواجهة الأمامية، التي أصبحت الآن أكثر تميزًا وذات طابع أقوى.

داخلية مُجددة، وتحسن في الجودة

القفزة النوعية في المقصورة الداخلية كبيرة، فقد كانت كورando السابقة تعتمد بكثرة على البلاستيك الصلب، وكانت الجودة بالكاد مقبولة لقطاع شديد التنافسية. لكن الأمور تغيّرت، وقد شمّرت العلامة الكورية الجنوبية عن ساعديها.

أول ما يتغير هو تصميم لوحة القيادة، التي أصبحت أكثر حداثة وبخطوط تناسب الذوق الأوروبي. وتظهر عناصر كروم جديدة ومواد جديدة مثل الخشب، كما أن الجزء العلوي من لوحة القيادة مصنوع بالكامل من بلاستيك ناعم، والجودة ملموسة.

كما تتغير أيضًا لوحة العدادات، فحسب المستوى (إذ إن الإصدارات الأساسية تحتفظ بالعدادات القديمة)، تظهر الآن أقراص مضاءة بتقنية LED، ويُدمج الكمبيوتر على متن السيارة مع معلومات متعددة حول معايير السيارة.

القفزة في الجودة ملحوظة، نعم، ومع ذلك، وبنظرة نقدية، ما زال هناك مجال للتحسين، لكنها تقع في مستوى قريب جدًا من منافسين آخرين في القطاع، باستثناء بعضهم ممن جُدّدوا مؤخرًا وتحسنت جودتهم.

ما لا يتغير هو المساحة، فكورando سيارة رحبة. وتتجلى هذه الرحابة خاصة في المقاعد الخلفية، حيث تتوفر مساحة وفيرة للقدمين والرأس. كما يمكن ضبط ظهور المقاعد حسب رغبتنا.

وضعية القيادة مرتفعة، ومسند الذراع متوفر كمعدات قياسية في جميع إصدارات كورando. وهناك أيضًا عدد كبير من الفراغات موزعة لوضع أغراضنا، من الهاتف المحمول إلى حاملين للأكواب يتسعان لزجاجتين صغيرتين (وكان يمكن أن يكون تثبيتهما أفضل).

تجهيزات كاملة جدًا من المستوى الأساسي

ضمن مستوى التجهيز الأساسي، تتضمن بالفعل ترسانة أمان جيدة، أبرزها ست وسائد هوائية، ونظام التحكم في الثبات، ونظام منع انقلاب السيارة، ونظام ABS مع مساعدة الكبح الطارئ، ومساعد بدء الحركة على المنحدرات، ومراقبة ضغط الإطارات، ومساند رأس نشطة، وعناصر أخرى.

يبدأ المحرك البنزيني بتجهيز Line، الذي يضيف إلى كل ما سبق جنوطًا معدنية مقاس 16 بوصة، وراديو CD-MP3 مع بلوتوث ومنفذ USB، ومثبت سرعة، ومكيف هواء، وعناصر أخرى. أما التجهيز البنزيني الآخر فهو Sport الذي يضيف جنوطًا معدنية مقاس 17 بوصة، وعجلة قيادة وذراع تروس مكسوين بالجلد، ونظام مساعدة على ركن السيارة، وعناصر أخرى.

تتوفر إصدارات الديزل بتجهيزين فقط: Premium وLimited، مرتبطة بالمحركين: 149 حصانًا والأوتوماتيكي بقوة 175 حصانًا. ومن المعدات القياسية في كورando ديزل: جهاز التكييف، ومقاعد مدفأة، وعدادات خاصة بتقنية LED، ونظام ملاحة (TomTom مع تحديثات خرائط مدى الحياة)، وعناصر أخرى.

أما Limited فتضيف الجلد، وتشغيل المحرك بزر، ومرايا قابلة للطي كهربائيًا، وحزمة كروم داخلية، وعناصر أخرى.

مجموعة المحركات والتجربة الأولى

تتوفر كورando الجديدة مع ثلاثة محركات: بنزين واحد وديزلان. المحرك البنزيني بقوة 149 حصانًا، ومتوفر أيضًا بوقود GLP بدءًا من 20.300 يورو بتجهيز Sport. أما في الديزل فتتكون المجموعة من محرك توربو سعته لترين بمتغيرين في القوة: 149 حصانًا و175 حصانًا، وهذا الأخير مرتبط بناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي ست نسب.

وقد أتيحت لنا الفرصة لـتجربة محرك الديزل D20T بقوة 149 حصانًا مع ناقل الحركة اليدوي، وتتميز السيارة بسلوك رشيق جدًا، وعلى الرغم من أن المحرك صاخب إلى حد ما، فقد تم عمل جيد في عزل المقصورة الداخلية عن الضوضاء.

عند السرعات المنخفضة ليس محركًا قويًا جدًا، إذ يبدأ في الاستجابة نحو 1.800 دورة في الدقيقة، لكن بعد ذلك يكون أكثر من كافٍ لأي موقف، حتى لتجاوز مركبة أخرى بأمان. وإذا أردنا قوة أكبر، فإن الإصدار الأوتوماتيكي بقوة 175 حصانًا قرار ممتاز، مع فارق استهلاك صغير مقارنة بإصدار 149 حصانًا.

خلال التجربة بلغ الاستهلاك نحو 6,5 لترات لكل 100 كم، لكن بما أن الوحدات كانت جديدة لم تُستعمل بعد، فمن المحتمل أن ينخفض هذا الرقم، وهو ما سنتحقق منه عندما تتاح لنا فرصة تجربة السيارة بشكل معمّق.

ما أعجبنا أكثر هو أنه، رغم ارتفاعه، فهي سيارة مستقرة ورشيقة. ومع ذلك، تقلل الإطارات من فعالية السيارة. وأتيحت لنا أيضًا فرصة تجربة الدفع الرباعي لكورando على مسار وعر مليء بالطين خارج الطرق المعبدة، وهو دفع يتيح قفل توزيع القوة، وهو فعّال حقًا.

على مسار مليء بالطين وبتماسك ضعيف، أظهرت السيارة أداءً جيدًا جدًا، ومن المؤسف أننا لم نكن نملك إطارات مختلطة ، لذلك رغم أنها كانت تنقل القوة بشكل جيد، لم نتمكن من اختبار إمكاناتها الحقيقية خارج الإسفلت.

الأسعار (الخصومات مشمولة)

• كورando G20 4×2 Line بسعر 16.450 يورو
• كورando G20 4×2 Sport بسعر 18.200 يورو
• كورando D20T 149 CV 4×2 Premium بسعر 19.700 يورو
• كورando D20T 149 CV 4×2 Limited بسعر 21.700 يورو
• كورando D20T 175 CV أوتوماتيك 4×2 Premium بسعر 22.200 يورو
• كورando D20T 175 CV أوتوماتيك 4×2 Limited بسعر 24.200 يورو
• كورando D20T 149 CV 4×4 Premium بسعر 21.700 يورو
• كورando D20T 175 CV أوتوماتيك 4×4 Limited بسعر 26.200 يورو

خلاصة القول إن سانغ يونغ كورando قد تطورت بكسب الجودة، مع مجموعة محركات كافية تمامًا لمنافسة هذا القطاع، وبأسعار أقل مقارنة بالجيل السابق. وإذا أضفنا إلى ذلك التجهيزات الكاملة وتحسن الجودة، فهي بديل مثير للاهتمام جدًا لمن يبحث عن سيارة SUV مجهزة جيدًا ومختلفة عن تلك التي تملأ طرقنا.

الصور | Diego G. Moreira