ستروين C5 2.0 HDi 136 CV أوتوماتيك، تجربة (الجزء الأول)

كانت هذه السيارة من الطرازات التي كنت أتابعها منذ مدة، وبدت لي سيدان مثيرة للاهتمام وفضلاً عن ذلك، لم تتح لي الفرصة لمعرفة أدائها منذ تغيير الطراز في عام 2008. أما فيما يخص اختيار المحرك، فكان الشيء الوحيد الواضح لدي أنني أريده ديزل، وهو الوقود الذي يستحوذ على غالبية مبيعات C5 (وكذلك مبيعات كثير من السيدانات المتوسطة الحجم)، لكن القدرة وناقل الحركة الأوتوماتيكي جاءا بمحض الصدفة.

كانت ستروين C5 بقوة 170 حصان على وشك الخروج من السوق في وقت إجراء التجربة، بينما كانت C5 الجديدة HDi 3.0 V6 بقوة 240 حصان مشغولة للغاية (ربما تكون إحدى تجاربنا القادمة)، إذ كانت قد وصلت للتو، ولهذا لم يتبق لنا سوى هذه النسخة بقوة 136 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي. ومع التغييرات الجديدة في مجموعة ستروين C5، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مقترناً الآن بمحرك HDI بقوة 160 حصان.

الأداء والمحرك

كما كنت أشرح لكم، كانت سيارتنا ستروين C5 مزودة بمحرك HDi سعة لترين وقوة 136 حصان (يظهر أيضاً بقوة 138 أو 140 حصان) وناقل حركة أوتوماتيكي ذي ست سرعات. بلغ عزم الدوران لدى C5 نحو 340 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة، ما منحها قوة لا بأس بها رغم قدرتها المحدودة، ولكن يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضاً أن وزنها كان يقارب 1700 كغ.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات كان يتضمن عدة أوضاع للقيادة، وبالطبع تشغيلاً متسلسلاً، ومن بين هذه الأوضاع يمكننا اختيار Sport وConfort أو Neige. يركز وضع Confort على الاستهلاك والسير بإيقاع هادئ، بينما يكتسب وضع Sport بعض السرعة (دون أن يصل إلى السرعة المرغوبة بالكامل) في تبديل التروس ويطيل تغيير التروس مع رفع عدد دورات المحرك. وأخيراً هناك وضع Neige (الثلج)، الذي يُستخدم في المواقف الصعبة التي نحتاج فيها إلى انطلاقة أنعم، مع تحسين قوة الدفع والانطلاق.

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي في هذه النسخة قابلاً للاستغناء عنه بسهولة، ومع ذلك أعجبتنا سلاسة عمله. ربما يكون أفضل اقتراناً بالمحرك الجديد بقوة 160 حصان. من حيث أرقام التسارع أو عند القيام بانطلاقة سريعة من دوار مثلاً، هنا تظهر بوضوح أن السيارة لا تملك سوى 136 حصان وخاصة إذا كان بداخلها أربعة بالغين؛ لكن للقيام برحلات بإيقاع هادئ مع تقليل الاستهلاك في الوقت نفسه، سيكون هذا المحرك حليفاً جيداً.

أما من ناحية السلوك على الطريق، فلا توجد تقريباً ملاحظات سلبية تُذكر؛ إنها سيارة متزنة للغاية، وتؤدي نظاماتها التعليقية عملها بشكل ممتاز. بل إن ستروين C5 حافظت بشكل جيد على ثباتها حتى في المنعطفات السريعة نسبياً. يضاف إلى ذلك عزل صوتي داخلي جيد وراحة في القيادة بفضل نظام التعليق الهيدروليكي الشهير لدى ستروين، الذي يجعلك تشعر وكأنك تطفو (حرفياً) ويمتص كل تضاريس الإسفلت دون أن ينتقص من راحة المقصورة الداخلية.

لكن نظام التعليق Hidractive III يحمل تفاصيل أخرى تستحق الذكر أكثر من سلوكه على الطريق. فكسيارة سيدان من ستروين، وريثة Xantia وBX وغيرهما، تتميز بتعليق قابل للتعديل من حيث الارتفاع. في الماضي كانت هناك ذراع صغيرة تتحرك لتغيير ارتفاع التعليق، أما اليوم فيتم ذلك عبر زرين موجودين في وحدة القيادة الوسطى، وتظهر على شاشة العدادات المعلومات الخاصة بالتعليق (الوضعية، وهل يرتفع أم ينخفض…).

لديه ثلاثة أوضاع مختلفة:

مرتفع جداً: لا يمكن اختياره إلا بسرعة أقل من 10 كم/ساعة، وفي هذا الوضع تتحول C5 إلى سيارة SUV حقيقية، مما يمنحها عملية كبيرة عند عبور المناطق الوعرة التي قد تصطدم فيها بالهيكل السفلي.

مرتفع: يمكن اختياره حتى سرعة 40 كم/ساعة، ويرفع التعليق قليلاً لعبور المسارات الترابية بمرونة أكبر من سيدان متوسطة أكثر انخفاضاً.

عادي: تجدر الإشارة إلى أنه ضمن الوضع العادي يمكن تفعيل وضع Sport الذي يشد التعليق.

منخفض: وضع يُختار عادةً في الورشة فقط، أو عندما نطفئ السيارة فينخفض التعليق تلقائياً.

وبعد الحديث عن التعليق وخصائصه، بقيت نقطة لم نذكرها وهي نظام التوجيه. وبغض النظر عن خصوصية عجلة القيادة ذات المركز الثابت (التي لا تعجبني شخصياً)، فإن ستروين C5 تتمتع بتوجيه طري نسبياً. وأخيراً، يبقى علينا الحديث عن الاستهلاك.

في قسم الاستهلاك تفي ستروين C5 بالغرض تماماً، فبشكل عام محركات HDI لا تستهلك الكثير من الوقود وهذا ما حدث في هذه الحالة. خلال التجربة كلها قطعنا نحو 1600 كم، موزعة بنسبة 60% على الطريق السريع، و30% على الطرق الريفية، و10% في المسارات الحضرية، بل وجربناها كذلك على طريق جبلي. بلغ الاستهلاك على الطريق السريع نحو 5.8 لتر لكل 100 كم بالسرعة القانونية ومع وجود عدة حقائب في صندوق الأمتعة. أما داخل المدينة فيرتفع الاستهلاك بشكل ملحوظ، خاصة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ليصل بسهولة إلى 11 لتراً.

ورغم أن الاستهلاك قد يبدو مرتفعاً، ينبغي التذكير بأن هذه ستروين C5 بناقل حركة أوتوماتيكي، أما المحرك بقوة 140 حصاناً مع ناقل حركة يدوي فيخفض الاستهلاك بشكل كبير. وفي الجزء التالي من التجربة، كالعادة، سنتحدث عن مقصورتها الداخلية المليئة بالأشكال الجديدة، وعن مساحتها.

تجربة ستروين C5 2.0 HDi 136 CV أوتوماتيك | الجزء الثاني والجزء الثالث