Citroën C5 2.0 HDi 136 CV Aut., тест-драйв (Часть I)

Это был автомобиль, за которым я давно следил: он казался мне интересным седаном, и к тому же с момента смены модели в 2008 году мне не представлялось возможности увидеть, как он едет. Что касается выбора двигателя, единственное, в чём я был уверен, — это дизель, топливо, на которое приходится большая часть продаж C5 (и многих средних седанов), но мощность и автоматическая коробка передач были выбраны совершенно случайно.

Citroën C5 мощностью 170 CV как раз снимался с производства на момент нашего теста, а новый C5 HDi 3.0 V6 мощностью 240 CV был слишком занят (возможно, это будет одним из наших ближайших тестов), так как только что поступил в продажу, и поэтому нам достался именно этот вариант мощностью 136 CV с автоматической коробкой передач. После недавних изменений в линейке Citroën C5 автоматическая коробка теперь предлагается в паре с двигателем HDI мощностью 160 CV.

Двигатель и динамика

Как я уже рассказывал, наш Citroën C5 был оснащён двухлитровым двигателем HDi мощностью 136 CV (встречается также как 138 или 140 CV) и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Крутящий момент C5 составлял 340 Нм при 2.000 об/мин, поэтому тяга была достаточной, несмотря на мощность, но стоит учитывать, что автомобиль весил почти 1.700 кг.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач предлагала несколько режимов движения и, конечно, последовательное переключение. Среди этих режимов можно было выбрать Sport, Confort или Snow. Режим Confort был ориентирован на экономию топлива и спокойный темп движения, а режим Sport немного ускорял переключение передач (хотя и не настолько, насколько хотелось бы) и удлинял переключения, позволяя двигателю раскручиваться сильнее. Наконец, есть режим Snow , который использовался в сложных ситуациях, где требовался более плавный старт, что улучшало сцепление и трогание с места.

Автоматическая коробка в этой версии была легко заменяема, но всё же плавность её работы нам понравилась. Вероятно, она лучше сочетается с новым двигателем мощностью 160 CV. По разгону или при быстром выезде с кольцевой развязки, например, именно там было заметно, что у автомобиля всего 136 CV, особенно если в салоне четыре взрослых пассажира; зато для поездок в спокойном темпе с минимальным расходом топлива этот мотор будет хорошим помощником.

Что касается поведения на дороге, существенных замечаний почти нет: это очень устойчивый автомобиль, и его подвеска прекрасно справляется со своей задачей. Более того, даже на достаточно быстрых поворотах Citroën C5 держался довольно уверенно. К этому добавляются хорошая шумоизоляция салона и комфорт хода, обеспечиваемый знаменитой гидропневматической подвеской Citroën, благодаря которой ты буквально (буквально) плывёшь над дорогой, поглощая все неровности асфальта без ущерба для комфорта в салоне.

Но подвеска Hydractive III заслуживает внимания не только за поведение на дороге. Как и положено хорошему седану Citroën, преемнику Xantia и BX, среди прочего, она имеет регулировку клиренса. Раньше для этого была рычажок, который двигали, чтобы менять высоту подвески, но времена изменились, и теперь это делается с помощью двух кнопок, расположенных в центральной консоли, а на экране приборной панели уже отображается информация о подвеске (положение, подъём или опускание…).

Есть три различных положения:

Очень высокое: его можно выбрать только на скорости менее 10 км/ч, и в этом режиме C5 превращается в настоящий SUV, что даёт большое удобство при преодолении сложных участков, где можно задеть днище.

Высокое: доступно до 40 км/ч, подвеска немного поднимает автомобиль, позволяя проезжать по грунтовым дорогам свободнее, чем на более низком среднем седане.

Нормальное: стоит отметить, что в нормальном положении можно было включить режим Sport, который ужесточал подвеску.

Низкое: положение, которое обычно выбирается только в сервисе или автоматически опускается при выключении автомобиля.

После разговора о подвеске и её особенностях остался один момент, о котором мы не упомянули, — рулевое управление. Оставив в стороне особенность руля с неподвижным центром (которая мне лично не нравится), Citroën C5 имеет довольно мягкое рулевое управление. Наконец, осталось поговорить о расходе топлива.

В разделе о расходе топлива Citroën C5 справляется идеально: в целом двигатели HDI довольно экономичны, и в этом случае так и вышло. За весь тест мы проехали около 1.600 км, распределённых так: 60% автострада, 30% загородные дороги и 10% городские поездки; мы даже проверили его на горном перевале. Расход на автостраде составлял около 5,8 литра на 100 км при законной скорости и с багажником, загруженным несколькими сумками. В городе расход заметно возрастал, особенно с автоматической коробкой, легко достигая 11 литров.

Хотя расход может показаться высоким, стоит помнить, что речь идёт о C5 с автоматической коробкой; версия 140 CV с механической коробкой заметно снижает расход. В следующей части теста, как обычно, мы расскажем об интерьере с новыми формами и о просторе.

Тест Citroën C5 2.0 HDi 136 CV Aut. | Часть II и Часть III