Citroën C5 2.0 HDi 136 CV Aut., test (Deel I)

Dit was een auto waar ik al een tijdje naar uitkeek. Ik vond hem een interessante sedan en bovendien had ik sinds de modelwijziging in 2008 nog geen kans gehad om te zien hoe hij reed. Wat de motorkeuze betreft, stond voor mij maar één ding vast: ik wilde een diesel, de brandstof die het grootste deel van de verkoop van de C5 (en van veel middelgrote sedans) voor zijn rekening neemt. Het vermogen en de automatische versnellingsbak waren echter volledig toevallig.

De Citroën C5 van 170 pk stond op het punt uit de handel te verdwijnen op het moment dat ik de test uitvoerde, en de nieuwe C5 HDi 3.0 V6 van 240 pk was te druk bezet (waarschijnlijk een van onze volgende tests), want hij was net binnengekomen. Daardoor bleef ons deze versie van 136 pk met automatische versnellingsbak over. Met de nieuwe wijzigingen in het assortiment van de Citroën C5 wordt de automatische versnellingsbak nu gekoppeld aan de HDI-motor van 160 pk.

Motor en prestaties

Zoals ik al zei, was onze Citroën C5 uitgerust met de tweeliter HDi-motor met 136 pk (ook wel aangeduid als 138 of 140 pk) en de zes-traps automatische versnellingsbak. Het koppel van de C5 bedroeg 340 Nm bij 2.000 tpm, waardoor hij ondanks het vermogen behoorlijk krachtig aanvoelde, al moet ook worden opgemerkt dat hij bijna 1.700 kg weegt.

De zes-traps automatische versnellingsbak beschikte over verschillende rijmodi en uiteraard een sequentiële bediening. Tussen die modi kon je kiezen uit Sport, Comfort of Sneeuw. De modus Comfort was gericht op een laag verbruik en een rustig rijtempo, terwijl de modus Sport iets meer snelheid bood (zij het niet de gewenste hoeveelheid) bij het schakelen en de schakelmomenten verlengde door de motor hoger te laten toeren. Ten slotte was er de modus sneeuw , die werd gebruikt in lastige situaties waarin we een zachter wegtrekken nodig hadden, wat de tractie en het optrekken verbeterde.

De automatische versnellingsbak in deze versie was gemakkelijk te missen, maar toch bevielen de soepele werking ervan. Hij past waarschijnlijk beter bij de nieuwe motor van 160 pk. Wat betreft de acceleratie of bij het snel wegrijden uit een rotonde bijvoorbeeld, merkte je dat de auto slechts 136 pk had, en zeker als er vier volwassenen in zitten; dat gezegd hebbende, voor rustige reizen en tegelijkertijd een zo laag mogelijk verbruik is deze motor een goede bondgenoot.

Qua wegligging zijn er vrijwel geen noemenswaardige minpunten. Het is een zeer stabiele auto en de vering doet zijn werk heel goed. Zelfs in vrij snelle bochten hield de Citroën C5 zich verrassend goed staande. Daarbij komt een goede geluidsisolatie binnenin en een rijcomfort dat wordt ondersteund door de beroemde Hydractive-vering van Citroën, waardoor je als het ware over de weg zweeft (letterlijk) en alle oneffenheden in het asfalt worden opgevangen zonder dat het comfort binnen achteruitgaat.

Maar de Hydractive III-vering heeft meer details dan alleen het rijgedrag op de weg. Als echte Citroën-sedan, en opvolger van onder meer de Xantia en de BX, heeft hij een instelbare wielophanging. Vroeger zat er een hendeltje waarmee je de hoogte van de vering veranderde, maar de tijden zijn veranderd en nu gebeurt dat met twee knoppen op de middentunnel, en op het instrumentenscherm verschijnt informatie over de vering (positie, of hij omhoog of omlaag gaat…).

Er zijn drie verschillende standen:

Zeer hoog: alleen te selecteren onder 10 km/u. In deze stand verandert de C5 in een echte SUV, wat erg praktisch is bij het passeren van moeilijke terreinen waar je anders de onderkant zou raken.

Hoog: te selecteren tot 40 km/u. De vering wordt iets verhoogd, zodat je ruimer over onverharde wegen kunt rijden dan met een lager gelegen middenklasse sedan.

Normaal: het is de moeite waard om te vermelden dat je in de normale stand de Sportmodus kunt activeren, die de vering steviger maakt.

Laag: Deze stand wordt meestal alleen in de garage geselecteerd, of wanneer je de auto uitzet, waarna de vering automatisch omlaag gaat.

Na het bespreken van de vering en zijn bijzonderheden, is er nog één detail dat we niet hebben genoemd, en dat is de besturing. Afgezien van het bijzondere stuurwiel met vaste middenspaak (wat ik persoonlijk niet prettig vind), heeft de Citroën C5 een vrij lichte besturing. Tot slot moeten we het nog over het verbruik hebben.

Op het gebied van verbruik doet de Citroën C5 het uitstekend. Over het algemeen zijn HDI-motoren vrij zuinig, en dat was hier ook het geval. Tijdens de hele test hebben we ongeveer 1.600 km afgelegd, verdeeld in 60% snelweg, 30% landweg en 10% stadsritten; we hebben hem zelfs op een bergpas getest. Het verbruik op de snelweg lag rond de 5,8 liter per 100 km bij de toegestane snelheid, met de kofferbak vol bagage. In de stad steeg het verbruik aanzienlijk, vooral met de automatische versnellingsbak, en kwamen we gemakkelijk op 11 liter.

Hoewel het verbruik hoog kan lijken, moet worden onthouden dat dit de C5 met automatische versnellingsbak betreft. De motor van 140 pk met handgeschakelde versnellingsbak verlaagt het verbruik aanzienlijk. In het volgende deel van de test vertellen we u, zoals gebruikelijk, meer over het interieur, vol nieuwe vormen, en over de ruimte.

Test Citroën C5 2.0 HDi 136 CV Aut. | Deel II en Deel III