سيتعين على Saab بيع نحو 80,000 سيارة سنويًا حتى تتمكن من البقاء
Fernando Alvarez
14 May 2010
1 min.
قضية Saab لم تُحسم تمامًا بعد. Spyker ربما كان توقيتها مناسبًا عندما تولّت إدارة Saab، لكن الأفق لا يزال غير واضح بما يكفي للعلامة السويدية، إذ أنها تحتاج إلى بيع كميات كبيرة كي لا تعود إلى حافة الانهيار من جديد.
أولئك الذين يعرفون وضع Saab جيدًا يقولون إن هدف المبيعات الذي ينبغي أن تسعى إليه العلامة السويدية يجب أن يكون نحو 80,000 إلى 85,000 سيارة سنويًا، فقط حتى تتمكن العلامة من بدء الخروج من وضعها الصعب.
لكن إذا أخذنا في الاعتبار أن بيع هذا العدد من الوحدات أمر صعب حتى بالنسبة لأي علامة أخرى، وأن Saab ليست علامة تتمتع بشعبية كبيرة، يبدو أن هذه الأرقام يصعب تحقيقها.
ومع ذلك، هناك ثقة في إمكانية تحقيق الهدف في النصف الثاني من هذا العام، أو حتى تجاوزه. والطرازات الأساسية ستكون Saab 9-5 و9-4X من فئة الكروس أوفر، إلى جانب 9-3. وإذا لاقت هذه الطرازات قبولًا جيدًا في السوق، وهو أمر يستحيل التكهن به في هذه المرحلة، ومع قليل من الحظ الإضافي، فقد لا نرى Saab تترنح كما حدث العام الماضي.
المصدر | Motor Authority
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Fernando, ¿te has preocupado en buscar cuáles fueron las ventas de Saab los últimos años, teniendo en cuenta que no había sacado nuevos productos y que modelos como el 95 ya tenían más de una década de historia? Evidentemente, no.
Si lo hubieras hecho, habrías visto que los números que se barajan son más que plausibles.
¿Se puede hundir la nueva Saab? Por supuesto. ¿Sus nuevos modelos pueden ser un fracaso? Pues puede ser. Pero todo ello son sólo hipótesis.
Lo que no se puede hacer es publicar una noticia en la que se incluyen frases como “el horizonte no está todavía suficientemente claro ya que necesita vender mucho”, sin contextualizar y decir cuánto vendió los últimos agónicos años. ¿Quizás más de esos 80.000 vehículos? Contrasta, por favor. En 2008, 98.000 vehículos. En 2009, se bajó a 40.000 por los repetidos comentarios de que GM la iba a cerrar y por la antigüedad de los modelos. Las ventas de Saab se situaban tradicionalmente en 120.000-130.000 vehículos por año, así que las nuevas previsiones no son nada descabelladas.
Por cierto, las fuentes que “conocen perfectamente la situación de Saab” a las que te refieres son su máximo responsable, Victor Muller. Es el quien ha dado esa cifra que publicas sin tan siquiera citar la procedencia.
Hola Oscar:
¿No crees tu que una hipótesis como esta es más que probable con los datos que hemos tenido de Saab el año pasado y lo que va del año? Contrasta tu también las cifras del 2010: solamente en Europa Saab cayó un 60% de matriculaciones en lo que va del año. En EEUU (uno de sus mercados más fuertes, sino el más fuerte) se están manteniendo con los viejos modelos y recibirán los nuevos modelos recién a partir de julio-agosto y ya estamos casi en el mes de junio. ¿Cuántos coches piensas que va a vender en el 2010? Hay que hacer campañas de publicidad y dar a conocer los nuevos modelos al público. A partir de ahi, y para que las ventas comiencen a despegar se tardarán casi otro mes.
Pero si me dices 2011, las cosas cambian y no hay nada que le impida a Saab volver a los 120.000 coches anuales.
Por cierto, lo de las cifras no lo dijo Muller, sino otro CEO de Saab, alguien que conoce perfectamente la situación.
Un saludo
Claro que en 2010 las matriculaciones cayeron un 60%. Lo sorprendente es que no cayeran un 200% teniendo en cuenta que se daba a Saab por cadáver. Que la caída no fuera mayor dadas las circunstancias da que pensar.
En el segundo semestre llegará el nuevo 95. ¿Venderá o no? No lo sabe nadie. No tengo ni idea de los coches que venderá. Tú tampoco. Pero lo que no puedes hacer es extrapolar los datos del primer semestre del 2010 para calcular las ventas. Es una situación absolutamente anómala y diferente a la actual. Hasta la entrada de Spyker, viejos modelos, marca en liquidación… Nada que ver con la situación actual, en la que se ponen a la venta nuevos modelos y hay previsión de renovar toda la gama.
¡Ah! Y no es lo mismo tener que vender 80.000 coches “para ser rentable” que “para sobrevivir”. Por lo menos, a corto plazo.
Y no sé si otro directivo dio la cifra, pero Muller también la ha dado. De hecho, sus proyecciones son bastante más elevadas de esos 80.000 vehículos.
Por si no me he explicado bien, lo que no me parece correcto es que pongas la cifra de 80.000 autos como una meta casi inalcanzable cuando dos años antes, con modelos ya entonces antiguos —el 9-3 es del 2003, hace ya siete años (cinco años entonces) y el 9-5, ¡del 97!— se vendieron ¡98.000! Saabs. Si no se aportan estos datos, es muy fácil caer en el catastrofismo, pero no se hace un análisis riguroso. Ya sé que a los periodistas nos gustan las malas noticias. Soy periodista. Pero no se trata de eso. Se trata de informar.
Saludos.
Oscar, en un mundo como el que se manejan estos grupos económicos “ser rentable” es el límite de la supervivencia. Podrán aguantar años con pérdidas, como lo hizo GM, pero a la larga no sobreviven. Una situación que creo que no ocurrirá con Saab que siempre me pareció casi de lo mejor del mercado. Lo que ha sucedido con Saab es que cayó a niveles increíbles de los que les será difícil salir, pero no es imposible, por cierto.
Creo que el 95, va a vender bastante. Del resto de los modelos, pues se irán presentando con el correr de los meses y quizás podamos ver los 125.000 ó 130,000 modelos vendidos para el 2011. Todo esto no es catastrofismo. Bien creí que Saab no iba a poder sobrevivir más allá de diciembre del año pasado. Súmale la situación desesperante en la que han estado GM, Chrysler y Ford, más el cierre de muchos distribuidores en todo el mundo, las alianzas que han hecho las marcas europeas para mantenerse y la crisis y ya ves que Saab no la tiene nada fácil para resurgir (aunque insisto en que es perfectamente posible que sí lo haga).
Saludos