سيحتوي BMW M3 لعام 2014 على محرك segundo خطي سعة 3.2 لتر
Fernando Alvarez
19 June 2012
1 min. 
كان شيما قد أعلن عن ذلك قبل ما يقارب شهراً: كان من المفترض أن يكون BMW M3 لعام 2014 بمحرك سِتّ أسطوانات segundo خطي، وهو سليل محترم لمحرك V8 بسعة 4 لترات للطراز السابق، مع تقنية التوربو المزدوج أو حتى الثلاثي. عادت الأخبار إلى الواجهة مجدداً عبر مجلة Bimmer Today، حيث كشفت أن المحرك ربما يكون سِتّ أسطوانات segundo خطي بسعة 3.2 لتر.
سيكون محرك 3.2 لتر ذا تطوير جديد كلياً من قِبل BMW، لكن الأفضل من ذلك أنه قد يكون مشتقاً من محرك V8 بسعة أربعة لترات؛ وبحسب المصدر نفسه، ستصل قوته إلى نحو 500 حصان وستدفع M3 إلى سرعة 300 كم/ساعة.
أما احتمال بعيد بأن يعتمد M3 على محرك V6، فليس بعيداً كما يبدو، بل قد سبق أن وُجد؛ فقد صُنعت بعض النماذج الأولية بمحرك V6 لأغراض التجربة، وأُطلق عليها اسم “M3 Apolo”.
ومن المرجح جداً، وفقاً للتقليد التاريخي للعلامة، أن يحتفظ M3 بمحرك ستة أسطوانات، مراعاةً للتقليد الذي ذكرناه. وإلى الآن، ومع معلومة المحرك 3.2 لتر التي لا تزال شائعة كإشاعة، سيتم الإعلان عن الطراز الجديد في معرض فرانكفورت لعام 2013.
المصدر | مدونة BMW
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات 4 comentarios
Deja un comentario
De donde han sacado que haya existido prototipos V6 y que se llamen Apollo? No digo que sea mentira, pero a veces vuestras fuentes me hacen dudar.
Rafa, ya está puesto el vía.
Entiendo la tendencia por parte de las marcas hacia el downsizing debido al precio de los carburantes y a la situación económica actual; pero lo que no termino de entender es el porqué de aplicar esto a los deportivos de alta gama… en este caso y más concretamente hacia el BMW M3, cuando el coche “pelado” sale por 79000€.
Si un consumidor potencial puede permitirse el lujo de gastarse esa cantidad de dinero en un coche, ¿luego no puede hacerse cargo de los gastos derivados de un motor V8?
Entiendo la reduccion de cilindrada en otros segmentos, pero me parece un error aplicarlo a dichos automoviles, y mas aún plantearse la idea de ese “BMW M3 Apolo”.. de reducir la cilindrada lo más logico sería quedarse en un 6 cilindros en linea y volver a la linea purista sin dejarse llevar tanto por turbos, biturbos y demas.. sacrificando las sensaciones de un atmosférico, como debe ser un coche de tales características.
P.D: Hay una errata en el penúltimo párrafo (“…e incluso ha existidoy es real”)
Saludos.
Pedro, muchos de estos cambios tienen que ver con las legislaciones de emisiones y consumos. Por eso han tenido que bajar la cilindrada de muchos motores y meter los turbos para compensar la potencia perdida.
Saludos