سينغر ACS: هكذا تبدو سيارة Porsche 911 Safari التي نحلم بها جميعًا

عندما نفكر في Singer، تتبادر إلى أذهاننا تفسيرات مذهلة لطرازات Porsche الأيقونية باستخدام منصات حديثة. ورغم أن عمل الشركة الأمريكية قد يُعتبر تدنيسًا للمقدسات لدى كثيرين، وإن كانت تنفذ أيضًا عمليات ترميم كاملة، فإن الحقيقة أن لها عددًا كبيرًا من المعجبين. ولا غرابة في ذلك، إذا أخذنا في الاعتبار أنها تبتكر إبداعات مدهشة مثل Singer ACS، سيارة Porsche 911 Safari التي نحلم بها جميعًا.

صحيح أننا تحدثنا قبل أيام قليلة عن احتمال أن تكون Porsche تخطط لإعادة إحياء Porsche 911 Safari، لكن Singer سبقتها إلى ذلك. فـ ACS ليست تفسيرًا لطراز 911 Safari الحديث، بل هي تحية حقيقية لا للسيارة الرياضية الألمانية الأسطورية التي شاركت في سباقات الرالي فحسب، بل أيضًا لـ Porsche 959 التي أدت المهمة نفسها.

فكلا الطرازين توجا بطلين لرالي باريس-داكار في الثمانينيات، وهذا سبب إضافي لتكريمهما. وعلى هذا الأساس، فإن Singer ACS -All-Terrain Competition Study- وهي طلب خاص لعميل، تمثل نسخة معدلة حديثة (restomod) مميزة للغاية، تسعى إلى استحضار الخصائص الوعرة لأسلافها، لكن ممزوجة بلمسات عصرية وتقنيات اليوم.

هذا العميل الغامض، الذي طلب وحدتين، فرض على Singer شرطًا لا غنى عنه: أن يكون محرك ACS مبردًا بالهواء. وأساس السيارتين هو Porsche 911 من الهيكل 964، رغم أنها لا تحتفظ من ذلك الطراز إلا بالقليل. فنحن أمام توسيع ملحوظ للهيكل، ومصابيح LED أمامية، وعادم مزدوج في الوسط، وجناح خلفي على شكل ذيل البطة، وارتفاع كبير عن الأرض.

في الواقع، تتمتع Singer ACS بنظام تعليق قابل للتعديل حتى خمسة أوضاع مختلفة وفقًا لمتطلبات التضاريس ونوع القيادة المنوي اعتماده. كما تتضمن لوحة حماية للهيكل السفلي مصنوعة من الألومنيوم بسماكة نصف سنتيمتر. ومع ذلك، فإن الذروة تكمن في جانبها الميكانيكي.

ويتمثل ذلك في محرك بوكسر من ستة اسطوانات سعة 3.6 لتر مبرّد بالهواء. ينتج قدرة تبلغ 450 CV، ويُدار عبر ناقل حركة تسلسلي من خمس سرعات ونظام دفع رباعي دائم مدعوم بتفاضلات ذاتية القفل في المحاور الخلفي والأوسط والأمامي. وإلى كل ذلك يجب أن نضيف حضور Richard Tuthill خلال عملية التطوير، وهو مُعِدّ رالي مشهور لسيارات Porsche في المملكة المتحدة.