شيفروليه أفيو 1.3D بقوة 95 حصانًا، اختبار (التصميم الخارجي والداخلي والتشطيبات)

حان الآن دور الجزء الثاني من الاختبار الذي نجريه على شيفروليه أفيو، وفي هذه الحالة تحديدًا النسخة ذات الأبواب الخمسة المزودة بمحرك ديزل بقوة 95 حصانًا. أما هذا المحرك وأداؤه وسلوكه واستهلاكه، فقد حللنا كل ذلك في الجزء الأول من الاختبار.

شهد التصميم تطورًا غير مسبوق، ومؤكد أن أكثر من شخص سيتذكر أفيو الجيل السابق، وعند رؤية الجديد سيلاحظ أن القليل بينهما من التشابه، على الأقل في التصميم. كما طرأت تغييرات على الداخل بعداد سرعة غير تقليدي، لكن الأهم أنها سيارة فسيحة جدًا (ولا ينبغي أن ننسى أنها، بحكم سعرها وفئتها، سيارة مدينة).

التصميم الخارجي

مؤكد أنكم صادفتم في الشارع بعض سيارات شيفروليه أفيو الجديدة، وعلى الأرجح أن الواجهة الأمامية جذبت معظم أنظاركم. برأيي هي الجزء الخارجي الأكثر لفتًا للانتباه في هذا الجيل الجديد. تحمل الواجهة عبارة §h19;”صُنع في أمريكا”§h20; مع المصابيح المزدوجة البارزة وشعار العلامة في منتصف الشبكة.

رغم أن الواقع مختلف تمامًا، إذ صُمّمت السيارة وطُوّرت في كوريا الجنوبية، وهي مركبة مصممة لسوق عالمية (تُباع بالتصميم نفسه في أمريكا وأوروبا).

أما في الخط الجانبي فتبرز مقابض أبواب الخلف المخفية في الجزء العلوي من الباب، مما يعزز الطابع الكوبيه (لهذا التصميم أنصاره ومنتقدوه). وفي الخلف تبرز المصابيح بشكل خاص بفضل الخلفية السوداء المحيطة بها (تفصيل أرى شخصيًا أنه كان يمكن تحسينه، لكن كما يُقال دائمًا “لكل ذوق لونه”)، ومن الطريف أن الخلفية السوداء للمصابيح الخلفية عنصر خاص بنسخة الأبواب الخمسة، أما في السيدان فيُعتمد تشطيب أكثر تقليدية. (اختبار في سويسرا لأفيو 4 أبواب ديزل)

التصميم الخارجي لا يدع مجالًا للشك بأنه موجه نحو الرياضية، وقبل كل شيء يحمل طابعًا أكثر شبابًا وشخصية من الأجيال السابقة.

التصميم الداخلي والمساحة والتشطيبات

من الداخل، التغييرات أيضًا جذرية مقارنةً بالجيل السابق. نفتح الباب، نجلس، وأول ما يلفت نظرنا هو ذلك النوع من عداد السرعة الذي نحتاج بضع ثوانٍ لاستيعابه. تصميمه بسيط، مستوحى من الدراجات النارية، ويضفي لمسة لونية على الداخل (وهو أيضًا عنصر شخصي، فقد تباينت آراؤنا خلال الاختبار حول تصميمه).

تضم لوحة القيادة الآن الراديو المدمج الذي لا يبخل في الاتصال. تعتمد لوحة القيادة ذات الطابع العصري على البلاستيك الصلب، لكن المواد ذات ملمس جيد، وكانت التركيبات مناسبة خلال الاختبار، مع استثناءات طفيفة.

وضعية القيادة مريحة، ويبرز عجلة القيادة كبيرة الحجم (موروثة مباشرة من أسترا وإنسيجنيا…) والأزرار في متناول اليد. الجانب السلبي هو غياب مسند الذراع في التشطيبات الأدنى (وهو متوفر كتجهيز قياسي فقط في LTZ)، وهو عنصر ضروري جدًا عند السفر.

في الخلف تكفي المساحة لشخصين بالغين، سواء للقدمين أو للرأس (فالسيارة مرتفعة). الإحساس بمساحة أوسع قليلًا مقارنةً بموديلات أخرى مماثلة أو من الفئة نفسها.

التجاويف وصندوق الأمتعة

قسم التجاويف من أقوى نقاطها، خاصة في وحدة الوسط وللمقعدين الأماميين. تتوفر علبتان للقفازات، كلاهما صغير الحجم، لكن التفاصيل العملية كهذه تُقدَّر دائمًا. إضافةً إلى ذلك، هناك تجويفان في وحدة الوسط بجانب نظام الصوت، وتجويف كبير أمام ناقل الحركة، إلى جانب حاملي كؤوس في الجزء الأوسط.

صندوق الأمتعة ليس كبيرًا جدًا، على الأقل إذا قارناه بنسخة السيدان، لكنه عملي جدًا. أبعاده معتدلة وقابلة للاستغلال، ويتميز بقاع مزدوج. السعة الإجمالية تبلغ 290 لترًا (502 لترًا في نسخة السيدان).

نختتم هذا الجزء الثاني من اختبار شيفروليه أفيو ديزل، وسنعود في المرحلة الأخيرة للحديث عن التجهيزات والسلامة والأسعار والتقييم العام لهذه السيارة الحضرية ذات الأصل المشترك بين الولايات المتحدة وكوريا.

الصور | دييغو ج. موريرا