Chevrolet Aveo 1.3D 95 CV, prova (Design esterno, interni e finiture)

Ora è il momento della seconda parte della prova che stiamo realizzando sulla Chevrolet Aveo, in questo caso specifico la versione a cinque porte equipaggiata con un motore diesel da 95 CV. Su questo motore, prestazioni, comportamento e consumi dell’Aveo, il tutto lo abbiamo analizzato nella prima parte della prova.

Il design ha compiuto un progresso senza precedenti, sicuramente più di qualcuno ricorda l’Aveo della generazione precedente e, guardando la nuova, ha poco in comune con essa, almeno nel design. I cambiamenti riguardano anche l’interno con un tachimetro particolare, ma soprattutto è un’auto piuttosto spaziosa (non dobbiamo dimenticare che, per prezzo e segmento, è una city car).

Design esterno

Sicuramente vi sarà capitato di incrociare per strada qualche nuova Chevrolet Aveo, e quasi certamente il frontale ha catturato gran parte dei vostri sguardi. A mio parere è la parte esterna dell’auto che più colpisce in questa nuova generazione. Il frontale riporta la scritta “Made in America” con quei doppi fari sporgenti e il logo del marchio al centro della calandra.

Eppure nulla è più lontano dalla realtà, dato che l’auto è stata progettata e concepita in Corea del Sud, un veicolo pensato per un mercato globale (viene venduto con lo stesso design in America e in Europa).

Sulla linea laterale spiccano le maniglie delle portiere posteriori nascoste nella parte superiore della porta, che enfatizzano lo stile coupé (questo design ha i suoi estimatori e i suoi detrattori). Sulla parte posteriore, invece, i fanali si distinguono soprattutto per quello sfondo nero che li circonda (un dettaglio che personalmente credo si potesse migliorare, ma come sempre “de gustibus non est disputandum”). È curioso che lo sfondo nero dei fanali posteriori sia un elemento presente solo nella versione a cinque porte, mentre nella berlina si opta per una finitura più tradizionale. (Prova in Svizzera dell’Aveo 5p diesel)

Il design esterno è indubbiamente orientato alla sportività e ha soprattutto un’aria più giovanile e personale rispetto alle generazioni precedenti.

Design interno, abitabilità e finiture

All’interno anche i cambiamenti sono radicali rispetto alla generazione precedente. Apriamo la portiera, ci sediamo e la prima cosa che cattura il nostro sguardo è quello strano tachimetro che impieghiamo qualche secondo ad assimilare. È semplice, il suo design si ispira alle moto e porta una nota di colore all’interno (anche in questo caso è un elemento personale: durante la prova abbiamo avuto opinioni favorevoli e contrarie sul suo design).

Il cruscotto ora integra la radio, che non lesina in connettività. Il cruscotto dal sapore moderno continua a fare largo uso di plastiche rigide, ma i materiali hanno una buona sensazione al tatto e durante la prova le regolazioni ci sono sembrate corrette, con piccole eccezioni.

La posizione di guida è comoda; spicca il volante di grandi dimensioni (ereditato direttamente dall’Astra, dall’Insignia…) e i comandi sono molto a portata di mano. Il lato negativo è l’assenza del bracciolo nelle finiture inferiori (è di serie solo sulla LTZ), che è un elemento davvero necessario se si viaggia.

Dietro, lo spazio è sufficiente per due adulti, sia per i piedi sia per la testa (l’auto è alta). La sensazione è di una leggera maggiore ampiezza rispetto ad altri modelli simili o del segmento.

Vani portaoggetti e bagagliaio

La dotazione di vani portaoggetti è uno dei suoi punti di forza, soprattutto nella consolle centrale e per i posti anteriori. Dispone di doppio vano portaoggetti, entrambi di dimensioni compatte, ma dettagli pratici come questo sono sempre apprezzati. Inoltre ha due vani nella consolle centrale ai lati dell’impianto audio e un vano grande davanti alla leva del cambio, oltre ai due portabicchieri nel tunnel centrale.

Il bagagliaio non è molto grande, almeno se lo confrontiamo con la versione berlina, ma è piuttosto pratico. Ha dimensioni regolari e ben sfruttabili, oltre al doppio fondo. La capacità totale si attesta sui 290 litri (502 litri nella versione berlina).

Chiudiamo qui questa seconda parte della prova della Chevrolet Aveo Diesel e nell’ultima tappa parleremo di dotazioni, sicurezza, prezzi e valutazione generale di questa city car di origine condivisa tra USA e Corea.

Foto | Diego G. Moreira